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包神鐵路鋼軌探傷與行車安全關(guān)系的探討(存儲版)

2025-09-29 05:06上一頁面

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【正文】 探傷周期定為每年兩遍;但考慮到管內(nèi)補(bǔ)連塔、上灣、布爾臺等三條專用線的運(yùn)量很大,年運(yùn)量都在一千萬噸以上,補(bǔ)連塔專用線甚至已超過三千萬噸;為此,將上述三條專用線走行線的探傷周期確定為一個(gè)月,盡量避免發(fā)生突發(fā)性斷軌。其中a/b兩種檢測模式下都可用于探傷作業(yè)、且都具有存儲/回放功能。 參考資料: [1]《gct8型鋼軌超聲波探傷儀使用說明》. 第5頁 共5頁。經(jīng)過反復(fù)比選,購入由XX市先鋒超聲電子研究所制造的gct8型鋼軌超聲波探傷儀。因而車速相對較慢,對鋼軌的沖擊力小,鋼軌傷損也相對較少。 1 如何解決鋼軌超期服役與運(yùn)輸生產(chǎn)、乃至行車安全之間的矛盾,其中最有效的一個(gè)辦法就是對鋼軌進(jìn)行定期的探傷檢查。包神鐵路鋼軌探傷與行車安全關(guān)系的探討 摘要。盡管正線大部分已更換為60kg/m無縫鋼軌,但種種因素導(dǎo)致正線還有接近40km、50kg/m的鋼軌在超期服役,給行車安全帶來了較大地挑戰(zhàn)。 站線(含到發(fā)線)的探傷周
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