包神鐵路鋼軌探傷與行車安全關(guān)系的探討(留存版)
【正文】 人員和先進(jìn)設(shè)備的配置 當(dāng)明確了探傷周期后，還要配備具有一定素質(zhì)的探傷執(zhí)機(jī)人員和先進(jìn)的探傷設(shè)備，才能最大限度檢出鋼軌傷損、保證行車安全。 4 結(jié)束語 綜上所述，鋼軌探傷對于行車安全的作用是顯而易見的，它為鐵路線路暢通構(gòu)筑起一道堅(jiān)實(shí)的防線，使列車得以安全、不間斷地運(yùn)行。 站線（含到發(fā)線）的探傷周期 站線（含到發(fā)線）的作用是停放會讓列車、供列車到站或者發(fā)車使用。包神鐵路鋼軌探傷與行車安全關(guān)系的探討 摘要。因而車速相對較慢，對鋼軌的沖擊力小，鋼軌傷損也相對較少。 參考資料： [1]《gct8型鋼軌超聲波探傷儀使用說明》. 第5頁 共5頁。 專用線的探傷周期 包神鐵路管內(nèi)專用線大多數(shù)運(yùn)量較小，再加上行車速度相對較低，將多數(shù)專用線的探傷周期定為每年兩遍；但考慮到管內(nèi)補(bǔ)連塔、上灣、布爾臺等三條專用線的運(yùn)量很大，年運(yùn)量都在一千萬噸以上，補(bǔ)連塔
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