4民航不安全事件調(diào)查工作的改進(jìn)措施及建議[小編整理](已修改)
2025-09-01 18:05 本頁(yè)面
【正文】 第 1 頁(yè) 共 19 頁(yè) 民航不安全事件調(diào)查工作的改進(jìn)措施及建議[小編整理 ] 第一篇：民航不安全事件調(diào)查工作的改進(jìn)措施及建議民航不安全事件調(diào)查工作的改進(jìn)措施及建議 【摘要】 民航業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)會(huì)面臨不安全事件絕對(duì)數(shù)量的增加，提升民航業(yè)各相關(guān)單位不安全事件調(diào)查能力是必然趨勢(shì)。論文在分析現(xiàn)階段民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)出民航不安全事件調(diào)查中存在的缺陷，從調(diào)查環(huán)境、調(diào)查機(jī)制、調(diào)查方式三方面給出不安全事件調(diào)查的改進(jìn)措施和建議，旨在一定程度上提高民航不安全事件的調(diào)查水平。 【關(guān)鍵詞】 不安全事件；調(diào)查機(jī)制；航空安全 【 abstract】 withthedevelopmentofcivilaviation ，itisinevitabletrendthatallrelevantunitsaffiliatedtocivilaviationneedtoliftcapacityofinvestigatingtheunsafeeveneventsofcivilaviation ，thethesissumsupofthelackofinvestigationofunsafeeventsof 第 2 頁(yè) 共 19 頁(yè) civilaviationandraisesimprovementsandsuggestionswithinvestigationaboutunsafeeventsfromtheenvironmentofinvestigation ，seaspects ，thethesisaimstoimprovetheinvestigationlevelofunsafeeventsofcivilaviationtosomeextent. 【 keywords】 unsafeevents ； mechanismofinvestigation ；aviationsafety 0 引言 隨著民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，近些年來(lái)我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展取得了前所未有的進(jìn)步。得益于良好 的民航事故監(jiān)控與預(yù)防措施，飛行流量的快速增長(zhǎng)、航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大并沒(méi)有帶來(lái)頻繁的航空事故，民航不安全事件的發(fā)生概率也在逐年下降，但不安全事件的絕對(duì)數(shù)量卻呈現(xiàn)上升趨勢(shì) [1]。 由冰山差錯(cuò)法則可知，每一起重大事故背后都隱藏著大量的不安全事件，通過(guò)預(yù)防和消除不安全事件的發(fā)生，就可以從源頭上有效地阻止事故的發(fā)生。然而，對(duì)于低等級(jí)的不安全事件來(lái)說(shuō)，沒(méi)有規(guī)定必須上報(bào)，只是自愿上報(bào)，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)其的難度加大。加之，在中國(guó)民航業(yè)現(xiàn)階段中，絕大部分當(dāng)事人不愿意上報(bào)與自己 第 3 頁(yè) 共 19 頁(yè) 相關(guān)的不安全事件，進(jìn)一步加大了不安全事件 的收集困難。缺乏足夠的不安全事件導(dǎo)致民航相關(guān)分析人員無(wú)法從中獲得大量寶貴的事前預(yù)防的經(jīng)驗(yàn)，在一定程度上阻礙了不安全事件調(diào)查水平的提高。 本文在分析現(xiàn)階段民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)出民航不安全事件調(diào)查中存在的缺陷，并給出改進(jìn)措施和建議，旨在一定程度上提高民航不安全事件的調(diào)查水平。 1 民航不安全事件調(diào)查概況 不安全事件的定義 《中國(guó)民用航空信息管理規(guī)定》（ ccar396r2）中，民用航空安全信息是指民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他與民用航空器運(yùn) 行有關(guān)的不安全事件信息。本規(guī)定所稱其他不安全事件是指在航空器運(yùn)行階段或者在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器損壞和人員受傷或者其他影響飛行安全的情況，但其嚴(yán)重程度未構(gòu)成事故征候的事件。 參照上述規(guī)定，給出本文中民航不安全事件的定義：航空器運(yùn)行中發(fā)生偏離操作規(guī)章、航空器損壞、設(shè)施設(shè)備損壞、人員受傷或者是預(yù)定飛行計(jì)劃改變等情況，但其程度未構(gòu)成飛行事故征候或航空地面事故的事件。與事故或事故征候不同，不安全事件的實(shí)際后果沒(méi)有前者那樣嚴(yán)重，導(dǎo)致局方和企事業(yè)單位的管理層、決策層對(duì)它們抱有輕視的偏見(jiàn)，對(duì)事件原因、安全建議的 發(fā)掘深 第 4 頁(yè) 共 19 頁(yè) 度不夠 [2]。需要指出的是：該類不安全事件嚴(yán)重等級(jí)很低，不需要上報(bào)至民航局、民航地區(qū)管理局和地方監(jiān)管安全辦公室，只需要航空公司進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查分析即可。 民航不安全事件調(diào)查背景 隨著我國(guó)民航不斷高速地發(fā)展，飛行流量不斷增加，航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，民航各個(gè)單位的工作量也隨之增加，民航不安全事件的數(shù)量也逐漸增大。目前，我國(guó)民航業(yè)相關(guān)管理單位對(duì)事故及事故征候的調(diào)查能力相對(duì)較為成熟，相對(duì)于民航事故及事故征候調(diào)查，民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)有的組織實(shí)施方法、信息管理模式、調(diào)查工作流程等方面 尚不完善，缺乏相應(yīng)的規(guī)范。再者，針對(duì)航空公司，公司中不同人員的生理和心理狀態(tài)，各種設(shè)備的技術(shù)管理水平以及運(yùn)行環(huán)境等因素都會(huì)影響公司的安全狀況。然而這些因素又均處在不斷的動(dòng)態(tài)變化當(dāng)中，在系統(tǒng)的協(xié)同作用下，它們的偶然偏差可能導(dǎo)致公司的不安
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