【正文】 制動系統(tǒng) 第一節(jié) 制動系統(tǒng)概述 第二節(jié) 盤式制動器 第三節(jié) 鼓式制動器 第四節(jié) 制動助力系統(tǒng) 第五節(jié) 防抱死制動系統(tǒng) 第一節(jié) 制動系統(tǒng)概述 實現(xiàn)讓行駛中的汽車減速甚至停車，或使已經(jīng)停下來的汽車保持不動，都稱為汽車制動。實現(xiàn)汽車制動功能的一系列專門裝置稱為汽車制動系。 汽車行駛的安全性，在很大程度上取決于汽車制動裝置工作的可靠性。 汽車制動系的分類： 按功能分 按制動能源分 按制動能量傳輸方式分 按制動回路分 按功能分： 行車制動系 —— 使行駛中的汽車減速或停車 駐車制動系 —— 使汽車停在各種路面駐留原地不動 應急制動系 —— 行車制動系失效后使用的制動系 輔助制動系 —— 增設的制動裝置，以適應山區(qū)行駛及殊用途汽車需要 按制動能源分： 人力制動系 —— 以人力為惟一能源 動力制動系 —— 以發(fā)動機動力轉化為液壓或氣壓制動 伺服制動系 —— 兼用人力和發(fā)動機動力制動 按制動能量傳輸方式分： 機械系 —— 以機械傳輸制動能量 液壓系 —— 以液壓傳輸制動能量 氣壓系 —— 以氣壓傳輸制動能量 電磁系 —— 以電磁力傳輸制動能量 組合系 —— 多種傳輸制動能量綜合 按制動回路分： 單回路 —— 全車制動用一條制動回路 雙回路 —— 全車制動用兩條制動回路 （ 1）供能裝置 包括供給、調節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質狀態(tài)的各種部件。其中，產生制動能量的部分稱為制動能源。人的肌體亦可作為制動能源。 （ 2）控制裝置 包括產生制動動作和控制制動效果的各種部件。 （ 3）傳動裝置 包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件。 （ 4）制動器 是產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，其中也包括輔助制動系中的緩速裝置。 較為完善的制動系還具有制動力調節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。 第二節(jié) 盤式制動器 現(xiàn)代汽車中前輪大部份采用了盤式制動器，不過在高級轎車中前后輪都采用了盤式制動器，盤式制動器 見圖 521所示 。 圖 521 盤式制動器 一、盤式制動器工作原理 很多汽車同時使用盤式制動器和鼓式制動器，盤式制動器用于前輪上，而鼓式制動器用于后輪，盤式制動器相當于某種自行車剎車。摩擦力由制動片產生（ 如圖 522所示 ），這些制動片被擠壓和夾緊到制動盤上，制動盤安裝在車輪上。制動盤為鑄造件，對它的兩側進行機加工。制動片附在金屬板上，金屬板由液壓系統(tǒng)中的活塞推動。 盤式制動器采用兩個制動片和一個制動 盤來產生使車輛制動所必要的摩擦力 圖 522 盤式制動系統(tǒng)的活塞安裝在制動鉗里或固定在制動鉗上，制動鉗不轉動，因為它與汽車底盤相連接。制動鉗由液壓活塞、缸體、密封圈、彈簧以及用來產生活塞與制動片推動力的液壓油通道。 制動片垂直作用于轉動的制動盤上（ 如圖 523所示 ），與鼓式制動器不同，盤式制動沒有自增力作用，也就是說，盤式制動需要比鼓式制動更大的作用力才能達到同樣的制動效果。因此，盤式制動通常應用于助力制動系。 （ 1）固定制動鉗裝置 （ 2）浮動制動鉗裝置 圖 523 盤式制動器上，制動片垂直作用在制動盤上 （ 1）固定制動鉗裝置 制動鉗裝置有兩種類型 —— 固定制動鉗和浮動制動鉗裝置。固定制動鉗總成直接安裝在車架或轉向節(jié)上，每個制動片由一個活塞推動，如下圖為固定制動鉗裝置。 圖 524 固定鉗式示意圖 注：固定制動鉗保持靜止，系統(tǒng)中有兩個活塞，制動片移動并產生摩擦。 （ 2）浮動制動鉗裝置 在浮動制動鉗裝置中，制動鉗的殼體被允許在支架上輕微滑動。只有一側有活塞，另一側只有一個摩擦制動片。當制動時，缸內液壓力推動活塞，整個制動鉗殼體在相對的位置上自由滑動。當制動片與旋轉的制動盤接觸，有活塞的制動片上的作用力等于另一側制動片（沒有活塞）上的作用力。浮動制動鉗裝置 如圖 525所示。 注：浮動制動 鉗能在安裝軸 上輕微滑動， 系統(tǒng)中只有一 個活塞。 圖 525 浮動鉗式示意圖 制動摩擦片也有多種類型，一般來說，制動摩擦片是由鋼板及其粘貼或鉚接在其上的摩擦材料構成。圖中給出了一副典型的制動摩擦片，可以看到金屬底板和摩擦材料。這是一副典型的外側制動摩擦片和內側制動摩擦片。由于石棉有著很 好的摩擦和長時間不用維修的 特性，所以在過去被用作摩擦 材料。然而，由于它對健康有 著極其嚴重的危害，它的使用 急劇下降，甚至它已經(jīng)從多數(shù) 的摩擦材料中被排除了。現(xiàn)在 常用的盤式制動器摩擦片材料 基本為機物，半金屬，金屬和 人工合成材料。 制動液 制動液在制動系統(tǒng)中起著非常重要的作用，制動液的液壓把駕駛員腳的移動傳遞到每個制動器的輪缸和活塞。制動液不可壓縮，而氣體是可壓縮的。 如圖 527所示 ，制動液壓系統(tǒng)中的任何氣體都是隨著壓力的增加可壓縮的，它將減小所能傳遞的壓力。所以保持液壓系統(tǒng)中沒有任何氣體是非常重要的。為了達到目的，氣體必須從制動系統(tǒng)中排除，這個過程叫制動系統(tǒng)的排汽。 圖 527 氣體壓縮性能 液壓原理 汽車的制動系統(tǒng)采用液壓來把駕駛員的踏板力化為車輪對地面的摩擦力。 如圖 528，當踩下制動踏板時，制動主缸上就會產生一個壓力，這個壓力將通過液壓管路傳遞到各個輪缸上，由液壓原理可知此時系統(tǒng)的各處壓力相等。 圖 528 液壓原理 制動主缸的工作原理 制動主缸的主要作用是將制動踏板產生的機械力轉化成液壓力，液壓系統(tǒng)的主要部件 如圖 529，制動主缸有多種類型，但基本的工作原理是一致的，主要部件包括： 推桿，它的移動受駕駛員腳的控制。 活塞，用于產生制動壓力。 第一，第二活塞皮碗，起制動壓力密封作用。 回位彈簧，制動后使踏板回復到原來的位置。 補償油孔和旁通油孔，增大液體流動的速度。 圖 529 制動主缸結構 活塞向前推進行程 當駕駛員踩下制動踏板，推桿和活塞向左移動， 如圖 5210所示 ，在這一過程中當?shù)谝换钊ね胪ㄟ^補償油孔后時，活塞左腔的液壓開始增加，活塞右腔產生負壓，它使制動液從儲油室中通過旁通油孔吸入到活塞右腔，從而補償壓力差，避免產生負壓。當制動蹄或制動片在制動過程中磨損后，也需要從儲油室為液壓系統(tǒng)補充油液。儲油室存儲的油液在必要時為液壓系統(tǒng)供給補充油液。 注： 推桿通過補償油孔后，產生液壓力，液壓力被傳送到各個輪缸。 圖 5