全球運(yùn)籌策略(已修改)
2025-03-12 22:35 本頁(yè)面
【正文】 第九章 全球運(yùn)籌策略 本章內(nèi)容 ? 介紹 ? 全球運(yùn)籌的議題 ? 全球市場(chǎng)：可管理的要素 ? 國(guó)際供應(yīng)鏈策略 ? 出口的基礎(chǔ) ? 採(cǎi)購(gòu)活動(dòng) ? 及時(shí)採(cǎi)購(gòu) ? 採(cǎi)購(gòu)成本管理 ? 聚焦臺(tái)灣：鴻海集團(tuán)全球運(yùn)籌介紹 介紹 ? 二十世紀(jì)一個(gè)很重要的現(xiàn)象就是企業(yè)的組織拓展到世界各地，例如： ? 將近 37%的海運(yùn)貨物由阿姆斯特丹進(jìn)入歐洲，貨櫃數(shù)高達(dá) 500萬(wàn)個(gè)，總貨運(yùn)量為 3,100萬(wàn)噸。 ? 美國(guó)出口到非洲的量較美國(guó)出口到前蘇聯(lián)各國(guó)高出 45%。 ? 由於北美自由貿(mào)易協(xié)定（ NAFTA），美國(guó)和加拿大的運(yùn)輸公司被允許提供跨越邊境的卡車服務(wù)往返墨西哥，而墨西哥的運(yùn)輸公司也被授權(quán)提供相同往返美國(guó)和加拿大的服務(wù)。 全球運(yùn)籌的議題 ? 全球運(yùn)籌關(guān)鍵議題，分為五大類： (1)環(huán)境分析，(2)規(guī)劃， (3)結(jié)構(gòu)， (4)計(jì)畫的執(zhí)行， (5)運(yùn)籌方案的控制。 ? 全球運(yùn)籌管理流程就是要對(duì)每一個(gè)國(guó)際目標(biāo)市場(chǎng)發(fā)展最佳化的運(yùn)籌系統(tǒng)。 ? 國(guó)內(nèi)的運(yùn)籌管理，其全球運(yùn)籌管理流程的組成是成本 ╱ 服務(wù)的權(quán)衡。 全球運(yùn)籌的議題 ? 回應(yīng)時(shí)間：國(guó)際市場(chǎng)的回應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，其銷售和成本較不敏感，但當(dāng)新的科技讓組織和第三方運(yùn)籌能拓展它們的全球運(yùn)籌能力時(shí)，這樣的情況就改變了。 ? 全球運(yùn)籌的回應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，且缺乏一致性之因： ? 距離較長(zhǎng)。 ? 以海運(yùn)進(jìn)行國(guó)際運(yùn)輸，和路運(yùn)及空運(yùn)做比較，速度較慢且較缺乏一致性。 ? 需要額外的文件處理和管理，例如，信用狀和領(lǐng)事發(fā)票，可能花較長(zhǎng)的時(shí)間才能完成。 全球運(yùn)籌的議題 ? 訂單的完整性對(duì)全球運(yùn)籌而言比對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)籌而言更為重要，部分是因?yàn)閷?shí)質(zhì)上尚未交貨訂單和迅速執(zhí)行運(yùn)送的成本較高。 ? 運(yùn)送準(zhǔn)確性：國(guó)際配送的錯(cuò)誤也會(huì)讓成本較高，所以運(yùn)輸路徑和品項(xiàng)的準(zhǔn)確性愈高愈好。 ? 運(yùn)送情況：包裝必須能讓運(yùn)送和搬運(yùn)造成的損害降到最低，否則替換受損物品所花的時(shí)間和成本會(huì)很大。 發(fā)展全球運(yùn)籌策略的指導(dǎo)原則 ? 重要的指導(dǎo)原則： ? 了解問(wèn)題。 ? 分析新的情況或機(jī)會(huì)所帶來(lái)的選擇。 ? 為計(jì)畫、方案和策略的快速執(zhí)行力做好準(zhǔn)備。 ? 發(fā)展運(yùn)籌管理指導(dǎo)方針： ? 運(yùn)籌規(guī)劃（ logistics planning）必須與公司的規(guī)劃流程策略做整合。 ? 部門必須有很清楚的遠(yuǎn)景，並定期評(píng)量其產(chǎn)出。 ? 進(jìn)、出口管理（ import/export management）必須確保從起點(diǎn)到迄點(diǎn)運(yùn)籌供應(yīng)鏈所有元素的管理已經(jīng)整合。 ? 追求整合國(guó)內(nèi)和國(guó)際操作的機(jī)會(huì)，配合全球?qū)虻倪\(yùn)輸業(yè)者以使整個(gè)公司的銷售額提高。 為全球運(yùn)籌做安排 ? 當(dāng)一個(gè)運(yùn)籌組織做全球性的操作，最好的組織型態(tài)是將集中規(guī)劃和控制的功能。 ? 許多公司以集中運(yùn)籌活動(dòng)來(lái)操作全球市場(chǎng)，而分散其他的活動(dòng)。 ? 物料流入組織通常是中央集權(quán)。 ? 大部分資訊系統(tǒng)走向集權(quán)，穿越國(guó)界使運(yùn)籌決策成為一體。 發(fā)展全球運(yùn)籌策略的指導(dǎo)原則 ? 影響全球運(yùn)籌策略和組織結(jié)構(gòu)： ? 快速產(chǎn)品（ rapid product）引入 ? 專注於市場(chǎng)需求 ? 快速回應(yīng)遞送 ? 擴(kuò)展服務(wù) ? 創(chuàng)新管道 全球市場(chǎng)：可管理的要素 ? 組織的成本／服務(wù)混合將在國(guó)際市場(chǎng)呈現(xiàn)多樣化。 ? 當(dāng)考慮到所有因素時(shí)，全球運(yùn)籌比一般國(guó)內(nèi)配送昂貴：增加了運(yùn)送的距離、文件成本、較大的存貨水準(zhǔn)、較長(zhǎng)的訂單週期，以及其他兼具增加費(fèi)用的相關(guān)費(fèi)用。 顧客服務(wù) ? 顧客服務(wù)一致性難以達(dá)到全球化。 ? 顧客服務(wù)成本很廣泛。 ? 惠普跟日本富士重工美國(guó)分公司（ Subaru of America, SOA）改善顧客服務(wù)水準(zhǔn)，是獲得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的例子。 存貨 ? 全球運(yùn)籌的存貨（ inventory）控制： ? 國(guó)際系統(tǒng)通常在供應(yīng)者與顧客之間有更多存貨點(diǎn)超過(guò)水平；如此多層次存貨系統(tǒng)比起一般國(guó)內(nèi)系統(tǒng)是更複雜。 ? 若國(guó)外和國(guó)內(nèi)的銷售量相同，國(guó)際系統(tǒng)的在途存貨可能高於國(guó)內(nèi)系統(tǒng)，這是因?yàn)槲恢脭?shù)多，以及更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間。 ? 產(chǎn)品在零售市場(chǎng)賣出，人們的購(gòu)買型態(tài)對(duì)於決定全球組織存貨策略是重要的因素。 運(yùn)輸 ? 運(yùn)輸在國(guó)家與區(qū)域間的主要形式是空運(yùn)和水運(yùn)。 ? 特定的國(guó)外市場(chǎng)內(nèi)，模式和綜合運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合體基本上是相同的，但是可能擁有不同的特色。 ? 很多組織將會(huì)利用國(guó)際貨運(yùn)承攬業(yè)者的服務(wù)，絕大多數(shù)被認(rèn)為是
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