【正文】 《物流管理》精品課程 主講教師 : 劉 葆 第 1章現(xiàn)代物流概述 [本章要點(diǎn) ] 、含義、特點(diǎn)及作用； ； 。 現(xiàn)代物流的概念起源于美國。 1915年阿奇 蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中提到 “ 物資經(jīng)過時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值 ” 。這里物資的時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移后來被稱作實(shí)物流通，指商品銷售過程中的物流。第二次世界大戰(zhàn)期間，美國根據(jù)軍事上的需要，對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、存儲(chǔ)等進(jìn)行全面管理，并將運(yùn)籌學(xué)用于軍需管理，率先采用了 “Logistics Management” 一詞。第二次世界大戰(zhàn)以后， “ 后勤管理 ” 的概念被引入到流通領(lǐng)域，并被賦予新的含義。 ? 物流業(yè)的行業(yè)主要組成如下： ? 1業(yè)，比如鐵道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河海運(yùn)輸?shù)龋疫€包含為主體交通運(yùn)輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)。交通運(yùn)輸本身便是一種綜合若干小行業(yè)的大行業(yè)。這是物流業(yè)的主體行業(yè)。 ? 2也包括某些和儲(chǔ)存聯(lián)系密切的運(yùn)輸業(yè)，所以稱作儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。 ? 從規(guī)模上來看，我國儲(chǔ)運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)小于交通運(yùn)輸業(yè)。我國儲(chǔ)運(yùn)業(yè)有五大行業(yè)，即軍隊(duì)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、糧食儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。 ? 3剛誕生，尚未達(dá)到一定規(guī)模。這是物流業(yè)中發(fā)展較快的一個(gè)行業(yè)，在國外已達(dá)到較大規(guī)模。 ? 由于物流科學(xué)的迅速發(fā)展，世界許多國家的專業(yè)機(jī)構(gòu)、管理機(jī)構(gòu)以及物流研究專家等，對(duì)物流概念作出了各種定義，如表 11所示。 ? 編者認(rèn)為，物流是為消除商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場(chǎng)所間隔的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具體地說，包括運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息活動(dòng)等。 ? 由此可知物流不只是物品的機(jī)械性流動(dòng)，而是指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中流通的物流性側(cè)面。表 11物流的各種定義 ? 在有關(guān)物流的定義方面，以下幾點(diǎn)需要注意： ? 1出現(xiàn)的包裝容器、包裝材料等廢棄物。 ? 2者、批發(fā)商、零售業(yè)者等等需求者。 ? 3）功效，也可以把它歸入生產(chǎn)領(lǐng)域。但由于它既可歸于生產(chǎn)又可歸于物流，介于兩個(gè)活動(dòng)領(lǐng)域之間的中間領(lǐng)域，盡管流通加工創(chuàng)造了一部分形質(zhì)功效，但其目的是為了提高物流系統(tǒng)的功效，因而應(yīng)把流通加工看做是物流功能的擴(kuò)大，把它歸為物流是適宜的。 ? 1 ? 2 :物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他潛心研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作 “ 物流冰山 ” 。 ? 3 :利潤中心說的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動(dòng)。非但如此，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為 “ 第三利潤源 ” 。 ? 4 :物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題，并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，并不在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是 “ 降低成本的寶庫 ” 等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。 ? 5 :服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，他們認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 ? 6 ? 7 :當(dāng)前非常盛行的一種說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。 略 物流的 10個(gè)特點(diǎn) 1 2 3 4 智能化 5 標(biāo)準(zhǔn)化 6 7 8 9 10 物流的作用 物流是經(jīng)濟(jì)社會(huì)這個(gè)大系統(tǒng)中一個(gè)重要的子系統(tǒng)，它與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)系極為密切。物流成為一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)過程，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果；反過來物流自身的不斷發(fā)展也取決于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的程度。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展離不開物流，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，物流的作用，無論從微觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行上還是從宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行上，都顯得更為重要。 ? 1 ? 2 按照物流所起的作用可以將物流分為供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物流等不同的種類。 ? 1 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購入原材料、零部件或商品的物流過程稱為供應(yīng)物流，也就是物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物流。 工廠的供應(yīng)物流是指生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、備品備件等物資的采購、供應(yīng)活動(dòng)所產(chǎn)生的物流。 流通領(lǐng)域的供應(yīng)物流是指交易活動(dòng)中從買方角度出發(fā)在交易中所發(fā)生的物流。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)的流動(dòng)資金十分重要，但大部分是被購入的物資和原材料及半成品等所占用的，因此供應(yīng)物流的合理化管理對(duì)于企業(yè)的成本有重要影響。 ? 2 生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程稱為銷售物流，也是指物資的生產(chǎn)者或持有者與用戶或消費(fèi)者之間的物流。 3 生產(chǎn)物流包括從工廠的原材料購進(jìn)入庫起，直到工廠成品庫的成品發(fā)送出去為止的物流活動(dòng)的全過程。生產(chǎn)物流和工廠企業(yè)的生產(chǎn)流程同步，企業(yè)在生產(chǎn)過程中，原材料、半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)之間不停頓地移動(dòng)、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流，如果生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過程也將隨之停頓。 生產(chǎn)物流的重要性體現(xiàn)在如果生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定，可以保證在制品的順暢流轉(zhuǎn)，縮短生產(chǎn)周期；如果生產(chǎn)物流的管理和控制合理，也可以使在制品的庫存得到壓縮，使設(shè)備負(fù)荷均衡化。因此，生產(chǎn)物流的合理化對(duì)工廠的生產(chǎn)秩序和生產(chǎn)成本有很大影響。 4 商品在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有許多要回收并加以利用的物資，例如：作為包裝容器的紙箱和塑料筐等 ,上述對(duì)物資的回收和再加工過程形成了回收物流，但回收物資品種繁多，變化較大，且流通的渠道也不規(guī)則，因此，對(duì)回收物流的管理和控制的難度較大。 5 商品的生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用的廢棄物，如開采礦山時(shí)產(chǎn)生的土石、煉鋼生產(chǎn)中的鋼渣、工業(yè)廢水以及其他各種無機(jī)垃圾等。 按照物流活動(dòng)涉及的空間和范圍不同，可以將物流分為地區(qū)物流、國內(nèi)物流和國際物流。 1 2 3 如果按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)對(duì)物流進(jìn)行分類，我們又可以將物流分為社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流三大類。 1 2 3 現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)組成 復(fù)習(xí)思考題 1 2 3 第 2章 現(xiàn)代物流功能 [本章要點(diǎn) ] 1裝、配送、流通加工、物流信息； 2 3 、地位與分類 1 2 （ 1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一 按物流的概念，物流是 “ 物 ” 的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。 （ 2）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一 （ 3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造 “ 場(chǎng)所效用 ” 場(chǎng)所效用的含義是：同種 “ 物 ” 由于空間場(chǎng)所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場(chǎng)所而最大發(fā)揮使用價(jià)值，最大限度提高了投入產(chǎn)出比，這就稱之為 “ 場(chǎng)所效用 ” 。通過運(yùn)輸，將 “ 物 ” 運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮 “ 物 ” 的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來講，也相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值。 （ 4）運(yùn)輸是 “ 第三利潤源 ” 的主要源泉 3 （ 1）按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸? ①干線運(yùn)輸 ②支線運(yùn)輸 ③二次運(yùn)輸 ④廠內(nèi)運(yùn)輸 （ 2）按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸? ①集貨運(yùn)輸 ②配送運(yùn)輸 （ 3）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類 ①一般運(yùn)輸 ②聯(lián)合運(yùn)輸 （ 4）按運(yùn)輸中途是否換載分類 ①直達(dá)運(yùn)輸 ②中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 1 貨運(yùn)汽車 在物流領(lǐng)域中的貨運(yùn)汽車種類很多，主要有以下幾種： （ 1）普通貨車 普通貨車按載重能力分為輕型、中型、重型三種；按貨臺(tái)構(gòu)造分低貨臺(tái)、高貨臺(tái)兩種；按有無車廂板分平板車、標(biāo)準(zhǔn)檔板車和高檔板車三種。 ①輕型貨車。 ②中型貨車。