路面基層施工技術(shù)細(xì)則新舊規(guī)范對比(已修改)
2025-03-06 16:58 本頁面
【正文】 路面基層施工技術(shù)細(xì)則 新舊規(guī)范對比 中交 2023年 7月 15日 5 結(jié)語 4 基層施工技術(shù)規(guī)范存在問題 1 背景說明 2 關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解 3 路面基層施工控制要點(diǎn) 提 綱 1. 背景說明 ? 20世紀(jì) 80年代初 ,基層便于“就地取材”、工程造價較低、技術(shù)性能較好 ,同時又能有效地解決了當(dāng)時路面結(jié)構(gòu)早期損壞的問題，作為高等級公路的主要結(jié)構(gòu)形式 ? 近十多年來 , 我國高速公路建設(shè)面臨早期損壞高發(fā)現(xiàn)象。這次早期損壞現(xiàn)象與 80年代初有明顯的不同 ,80年代初的早期損壞主要是整體路面結(jié)構(gòu)的損壞 ,而這次主要是瀝青面層的破損。 ? 改進(jìn)、提升我國半剛性基層材料結(jié)構(gòu)的修建質(zhì)量 ,是消除瀝青路面早期損壞的有效技術(shù)措施之一。 1 背景說明 2023年，據(jù)交通運(yùn)輸部交公路發(fā) ? 2023?378號文的要求，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主持 《 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 》 （ JTJ 034—2023）的修訂工作。 2023年 7月，按照“公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂管理導(dǎo)則”的要求及部公路局審查意見，原“ 規(guī)范 ”修改為 《 公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則 》 。 1 背景說明 原規(guī)范施行 15年來，對指導(dǎo)我國公路路面基層施工，保證路面質(zhì)量起到了很大作用。 1 背景說明 1985年 交通部發(fā)布了第一版 《 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 》 1993年 交通部發(fā)布了第二版 《 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 》 2023年 交通部發(fā)布了第三版 《 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 》 （JTJ0342023） 2023修訂 2023年 交通部發(fā)布了第四版 《 公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則 》 （JTG/T F2023） 《 公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則 》 （ JTG/T F2023）于 2023年 8月 1日正式實(shí)施。 ? 從 《 規(guī)范 》 到 《 細(xì)則 》 體現(xiàn)是指導(dǎo)思想的調(diào)整。 《 規(guī)范 》更多是 強(qiáng)制性 的， 《 細(xì)則 》 更多是 推薦性 的，淡化了強(qiáng)制的性質(zhì)。我國幅員遼闊，如果全國公路建設(shè)都共用一本規(guī)范，那是不科學(xué)的。推行 《 細(xì)則 》 ，各地方可以結(jié)合自身的具體情況來執(zhí)行，這需要充分發(fā)揮各地方的積極性。 ? 《 細(xì)則 》 頒布后，各地方是否需要執(zhí)行，關(guān)鍵在于能否解決目前基層存在的問題 。如果有更適合當(dāng)?shù)氐姆椒?，可以根?jù)具體而定；如果沒有更好的辦法，則推薦 嚴(yán)格執(zhí)行《 細(xì)則 》 規(guī)定 。 1 背景說明 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 共分 8章和 4個附錄 1 總則 2 術(shù)語 3 原材料要求 4 混合料組成設(shè)計 5 混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓 6 養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他 7 填隙碎石施工技術(shù)要求 8 施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制 附錄 A 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料級配設(shè)計 附錄 B 水泥穩(wěn)定碎石等質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié) 附錄 C 回彈彎沉值的計算 附錄 D 質(zhì)量檢驗(yàn)的統(tǒng)計分析計算 1 總則 2 術(shù)語 3 水泥穩(wěn)定土 4 石灰 穩(wěn)定土 5 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土 6 級配碎石 7 級配礫石 8 填隙碎石 9 質(zhì)量管理及檢查驗(yàn)收 附錄 A 回彈彎沉值的計算與檢驗(yàn) 附錄 B 現(xiàn)場隨機(jī)取樣位置的確定 共分 9章和 2個附錄 施工技術(shù)細(xì)則 施工技術(shù)規(guī)范 新 舊 修訂的重點(diǎn)及思路 《 細(xì)則 》 對基層的要求，是瞄準(zhǔn) 長壽命瀝青路面 的要求來修訂的， 以提高基層施工質(zhì)量均勻性為核心，以修建耐久性路面基層為目標(biāo)， 因此很多技術(shù)要求都比較高，重申了瀝青路面“ 強(qiáng)基、薄面、穩(wěn)土基 ”的設(shè)計理念，但更有利于我國公路建設(shè)的健康發(fā)展。 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 術(shù)語中增加了： 容許延遲時間 和 碾壓遍數(shù) 的名詞解釋。 ? 容許延遲時間 —— 在滿足強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的前提下，水泥穩(wěn)定材料拌和后至碾壓成型之前所容許的最大時間 ? 碾壓遍數(shù) —— 前進(jìn) +后退算 1遍 。 對于 11m寬路面，如鋼輪壓路機(jī)碾壓寬度，按 1/3錯輪碾壓，壓路機(jī)從路的一側(cè)走到另一側(cè)，需要走（ *2）/≈14 個來回，相當(dāng)于大部分碾壓 3遍。 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 原材料要求： 水泥穩(wěn)定材料可添加緩凝劑或早強(qiáng)劑 ： ? 在水泥穩(wěn)定材料中加 緩凝劑 或 早強(qiáng)劑 時，應(yīng)對混合料進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。外摻劑的技術(shù)要求應(yīng)符合 《 公路水泥砼路面施工技術(shù)細(xì)則 》 (JTG/T F30)規(guī)定。 【 原 】 沒有要求。 ? 【 解讀 】 在大多數(shù)情況下不用加，但在一些 特殊情況 ，如 氣候變化 (氣溫較高，水泥的初凝時間不足時 ) 工期要求 等，需加一定外加劑。 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 原材料要求： 確定石灰、粉煤灰的試驗(yàn)方法 ： ? 高速、一級公路石灰應(yīng) 不低于 Ⅱ 級 ，二級公路石灰應(yīng)不低于 Ⅲ 級，二級以下公路宜不低于 Ⅲ 級。高速、一級公路的基層，宜采用磨細(xì)消石灰。二級以下公路使用等外石灰時，有效氧化鈣含量應(yīng)在 20%以上，且混合料強(qiáng)度應(yīng)滿足要求。 ? 【 原 】 不低于 Ⅲ 級 。 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 原材料要求： 集料 壓碎值 相對原規(guī)范有明顯 提高 ，特別是針對極重、特重交通等級荷載提出更高的要求。對高速、一級公路， 增加了針片狀、 標(biāo)。 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 原材料調(diào)整 【 解讀 】 ： ? 對于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定中粗集料的混合料中 ,的物理、力學(xué)性能有較大的影響 ,特別對于處理好提高強(qiáng)度與減少溫縮、干縮裂縫之間的矛盾有較大影響。石料本身的強(qiáng)度低 ,為了提高混合料的強(qiáng)度就需要增加無機(jī)結(jié)合料的含量（如水泥） ,這樣就會對其抗溫度收縮、干濕收縮不利影響。 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 原材料調(diào)整 【 解讀 】 ： ? 因此 ,此次規(guī)范修訂 ,對于高速公路 ,特別是重載交通條件下的半剛性基層材料的石料要求有更明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ,在某種程度上接近或達(dá)到瀝青混合料中下面層粗
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