【正文】 物 流 管 理 提綱 ■ 物流管理 ? 物流概念 ? 物流 CPU ? 庫(kù)存管理 ■ 物流改善 ? 改善體系 ? 改善實(shí)踐 ? 改善課題 ■ 物流 設(shè)計(jì)及運(yùn)用 ■ 物流現(xiàn)場(chǎng) 評(píng)價(jià) ? 物流現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)基準(zhǔn) ? 物流現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)說(shuō)明 ? 物流現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)實(shí)施 物流概論 企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售中物流與制造時(shí)間對(duì)比1090020406080100制造時(shí)間 物流時(shí)間%制造時(shí)間 物流時(shí)間在我國(guó)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到 10%，而物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從帳面反映約為 40%，全社會(huì)物流支出約占 GDP的 20%。在商品的整個(gè)生產(chǎn)銷(xiāo)售中，用于加工和制造的時(shí)間僅為 10%，用于物流過(guò)程的時(shí)間幾乎為 90%。 勞動(dòng)成本和物流費(fèi)用與GD P的比重10402001020304050勞動(dòng)成本 物流費(fèi)用 占G D P 比重%勞動(dòng)成本 物流費(fèi)用 占GDP比重☆ 工業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀 物流費(fèi)用是直接勞動(dòng)成本的 4倍 物流時(shí)間比制造時(shí)間多出 80% 運(yùn)輸 供應(yīng)商 A ◇ 對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)問(wèn)題 供應(yīng)商 供應(yīng)商 B 供應(yīng)商 C 企業(yè) 買(mǎi) 賣(mài) 關(guān) 系 倉(cāng)庫(kù) 物流 管理 物流概論 ■ 物流的概念 ?“物流”的英文單詞“ Logistics”。從字面上來(lái)說(shuō)，“ Logistics”是“后勤”的意思，起源于軍事領(lǐng)域的后勤供給。后來(lái)逐漸被經(jīng)濟(jì)界接納，用來(lái)描述為保證工業(yè)生產(chǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)而實(shí)施的從原料采購(gòu)到運(yùn)輸配給的一系列商業(yè)運(yùn)作。 ?20世紀(jì) 50年代中期，“ Logistics”一詞由美國(guó)傳入日本后，也被直譯成“物的流通”，不再被譯為“后勤”。 物流概論 ■ 物流的概念 ?“物流”或“物的流通”（ Physical Distribution）一詞，根據(jù)日本工業(yè)規(guī)定它是： “指將物質(zhì)由供應(yīng)者向需要者作物理性移動(dòng)的過(guò)程，一般由運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝以及與之伴隨的信息傳遞等活動(dòng)構(gòu)成。” ?美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是： “所謂物流，即以最高效率和最小的成本效益，滿(mǎn)足顧客需要為目的，從商品的生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)，對(duì)包括原材料、在制品、最終成品及其相關(guān)信息的流動(dòng)與貯存，進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和控制過(guò)程。” 物流概論 物流概論 ■ 物流的概念 ?我國(guó)在《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》中將“物流”定義為 : “以最小的總費(fèi)用，按用戶(hù)要求，將物質(zhì)資料（注：包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)”。 物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求。 ■ 物流的概念 物流概論 ■ 物流形式 ☆ 什么是第一方物流？ ☆ 什么是第二方物流？ 第一方物流是指需求方（生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)）為滿(mǎn)足自己企業(yè)在物流方面的需求，由自己完成或運(yùn)作的物流業(yè)務(wù)。 第二方物流是指供應(yīng)方（生產(chǎn)廠家或原材料供應(yīng)商）專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一或某種物流服務(wù)的物流業(yè)務(wù)。 自己運(yùn)輸 供應(yīng)商運(yùn)輸 物流概論 ☆ 什么是第三方物流？ 第三方物流（ Third Party logistics 縮寫(xiě) TPL）是指由物流的供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)。即由第三方專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)以簽訂合同的方式為其委托人提供所有的或一部分的物流服務(wù)。所以第三方物流也稱(chēng)之為合同制物流。 供應(yīng)方與需求方以外的第三方提供的物流服務(wù) (稱(chēng)之為合同制物流 ) 物流概論 ☆ 什么是第四方物流？ 第四方物流（ Fourth party logistics ）是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢(xún)以及其他增值服務(wù)商，為客戶(hù)提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。 供應(yīng)鏈的集成商 ,可幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源 物流概論 物流概論 ☆ 什么調(diào)達(dá)物流？ 調(diào)達(dá)物流就是通過(guò)給供應(yīng)商發(fā)訂單，供應(yīng)商按交貨期和數(shù)量提前備好貨，由第三方物流公司上門(mén)取貨，并按交貨期運(yùn)輸至購(gòu)買(mǎi)者指定地點(diǎn)。通俗地說(shuō)，調(diào)達(dá)物流就是取貨制物流，運(yùn)輸費(fèi)用不計(jì)入產(chǎn)品采購(gòu)價(jià)中，運(yùn)費(fèi)費(fèi)用由購(gòu)買(mǎi)者支付，通過(guò)委托第三方物流公司運(yùn)輸，采用集配運(yùn)輸?shù)姆绞剑档瓦\(yùn)輸成本和降低采購(gòu)者的庫(kù)存量，可以有效地降低物流成本和降低庫(kù)存資金積壓。 調(diào)達(dá)物流是目前為止行之有效的一種物流方式，被許多企業(yè)采用 ■ 物流五要素 ★ 物流五要素 (Five Elements of Logistics)是指評(píng)價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。 ?品質(zhì) —— 是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變 。 ?數(shù)量 —— 是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中 往返運(yùn)輸載重盡可能滿(mǎn)載等； ?時(shí)間 —— 是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快 速； ?地點(diǎn) —— 是指選擇合理的集運(yùn)地及倉(cāng)庫(kù)，避免兩次無(wú)效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)； ?價(jià)格 —— 是指在保證質(zhì)量及滿(mǎn)足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。 物流概論 運(yùn)輸費(fèi)包裝費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)租用費(fèi)??工位器具A產(chǎn)品在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的運(yùn)輸費(fèi)用A產(chǎn)品 B產(chǎn)品 C產(chǎn)品 D產(chǎn)品 E產(chǎn)品銷(xiāo)售環(huán)節(jié)采購(gòu)環(huán)節(jié)生產(chǎn)環(huán)節(jié)定義 :CPU－ Cost（成本） Per（每） Unit（單位） ■ 物流 CPU原理 物流 CPU ● 物流 CPU應(yīng)用的 目的 ： 確定并控制每個(gè)產(chǎn)品或產(chǎn)品系列在各物流環(huán)節(jié) 的單位物流成本。 ● 物流 CPU應(yīng)用的 目標(biāo) ： 制定每種產(chǎn)品或產(chǎn)品系列在各物流環(huán)節(jié)的實(shí)際 單位物流成本，并納入物流費(fèi)用管理體系。 ● 物流 CPU應(yīng)用的 范疇 ： 可實(shí)際應(yīng)用于工廠物流費(fèi)用的預(yù)實(shí)算管理。 ● 物流 CPU工廠 控制目標(biāo) ： 各環(huán)節(jié)物流 CPU值無(wú)限接近于物流 CPU理論值。 物流 CPU ★ 物流 CPU管理示意圖 時(shí)間物流CPU值物流C P U 理論值實(shí)際發(fā)生物流C P U 基準(zhǔn)值越接近越好物流 CPU ■ 物流 CPU基準(zhǔn)值與設(shè)定 CPU理論值的區(qū)別： ?物流 CPU理論值： 按照最佳物流運(yùn)行狀態(tài)設(shè)定而來(lái)，其值僅隨物流方式變化，具有指導(dǎo)意義，但永遠(yuǎn)是挑戰(zhàn)目標(biāo)。 ?物流 CPU基準(zhǔn)值： 按照產(chǎn)品 (系列 )實(shí)際物流費(fèi)用發(fā)生額度及對(duì)應(yīng)數(shù)量均攤得到的該產(chǎn)品單位物流成本，時(shí)間跨度越長(zhǎng)，其值越能真實(shí)反映實(shí)際物流水平。 物流 CPU 0 1月 2月 3月 4月 5月 ?月 時(shí)間A產(chǎn)品CPU值月度物流CPU累計(jì)平均值作為當(dāng)月物流CPU值實(shí)際物流CPU值是波動(dòng)的，需要采集數(shù)據(jù)月度物流CPU累計(jì)平均值可作為當(dāng)前CPU基準(zhǔn)值■ 物流 CPU數(shù)據(jù)采集 物流 CPU 1 元 / 單位包裝物 元 / 噸 元 / 臺(tái)2 元 / ㎡ 月（日） 元 / 千元產(chǎn)值 元 / 臺(tái) 元 / 臺(tái)日 元 / m 179。 日 元 / 噸 元 / 臺(tái)3 元 / 噸 元 / 箱 元 / 日 人 元 / 車(chē)（車(chē)皮）4 元 / 公斤 元 / 個(gè)元 / 臺(tái)班 ( 定路線 ) 元 / 臺(tái)班 ( 非固定 ) 元 / 臺(tái) 元 / 噸 元 / 臺(tái)元 / 噸 公里 元 / 趟 元 / 噸 元 / 臺(tái)元 / 趟（過(guò)路過(guò)橋費(fèi)） 元 / k m （燃油費(fèi)）元 / 臺(tái)車(chē) 月（燃油費(fèi)） 元 / 臺(tái)車(chē) 月（修理費(fèi)） 元 / 臺(tái)車(chē)（檢驗(yàn)費(fèi)）元 / 噸 元 / 車(chē)皮 元 / 集裝箱 元 / m 179。 元 / 噸 元 / 臺(tái)元 / 噸 元 / 車(chē)皮 元 / 集裝箱 元 / m 179。 元 / 噸 元 / 臺(tái)元 / 噸 元 / m 179。 元 / 集裝箱 元 / 噸 元 / 臺(tái)元 / 噸 公里 元 / m 179。 公里 元 / 噸 元 / 臺(tái)元 / 噸 公里元 / 噸 公里789101112可控物流費(fèi)用科目 現(xiàn)有計(jì)量單位 C P U包裝費(fèi)倉(cāng)庫(kù)租用費(fèi) 非生產(chǎn)性勞務(wù)費(fèi) 不適于 C P U 編制工位器具 不適于 C P U 編制5運(yùn)輸費(fèi) 其中： 第三方物流 自有貨運(yùn)車(chē)輛 材料成本中運(yùn)費(fèi)：航空 材料成本中運(yùn)費(fèi)：公路元 / 臺(tái)車(chē)（保險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)等、修理費(fèi)、交通罰款等） 不適于 C P U 編制 廠內(nèi)倒運(yùn)車(chē)輛 不適于 C P U 編制 材料成本中運(yùn)費(fèi)：國(guó)家鐵路 材料成本中運(yùn)費(fèi)：東風(fēng)投資鐵路 材料成本中運(yùn)費(fèi)：水路6產(chǎn)品中轉(zhuǎn)費(fèi) 其中： 整車(chē)運(yùn)輸費(fèi) 固定費(fèi)用 + 里程 A 元 / 公里 元 / 輛 公里 銷(xiāo)售備件運(yùn)輸費(fèi)不適于 C P U 編制 服務(wù)備件運(yùn)輸費(fèi) 不適于 C P U 編制低值易耗品攤銷(xiāo) 隨生產(chǎn)需求發(fā)生，并不對(duì)特定產(chǎn)品發(fā)生費(fèi)用，現(xiàn)階段難以具體到產(chǎn)品單位成本，且費(fèi)用發(fā)生數(shù)額較小 ( 一般小于總額的 10% ）