華晨寶馬5系列技術(shù)介紹(已修改)
2025-06-26 17:22 本頁(yè)面
【正文】 此資料來(lái)自 , 大量管理資料下載 華晨寶馬 5系列技術(shù)介紹 您首次審視全新 5系列轎車(chē)時(shí)，動(dòng)感、優(yōu)雅、強(qiáng)健的外觀特色躍然眼前，任何人都會(huì)立即被這款寶馬商務(wù)級(jí)轎車(chē)所吸引。就外觀設(shè)計(jì)而言，新車(chē)型所體現(xiàn)出的美學(xué)造詣已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)嶄新的境界，同時(shí)卻不失寶馬 5系列的傳統(tǒng)與根本。在風(fēng)格和外觀上，寶馬新 5系被認(rèn)為是：動(dòng)感、運(yùn)動(dòng)型的 3系列與高貴、華麗的7系列的完美組合。不過(guò)，我們?cè)谶@里不再去詳述其設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是介紹一下其卓越的科技內(nèi)涵，包括其 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán) /懸架、車(chē)身、各種輔助設(shè)備以及其全面安全技術(shù)等 一、世界上最成功的發(fā)動(dòng)機(jī)之一：寶馬直列六缸發(fā)動(dòng) 機(jī) 強(qiáng)勁、精細(xì)、靈活、經(jīng)濟(jì) 全新 5 系列動(dòng)力系統(tǒng)最貼切的四個(gè)特點(diǎn)。這些特點(diǎn)不僅蘊(yùn)涵于單個(gè)部件的高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，還表現(xiàn)在整個(gè)動(dòng)力系的完美和諧上?；?BMW專有技術(shù)在精細(xì)、動(dòng)力性、效率及排放控制方面的出色表現(xiàn)，出色的雙VANOS六缸汽油機(jī)是公認(rèn)的最成功機(jī)型之一。 所有這些發(fā)動(dòng)機(jī)都與六檔變速箱完美匹配，使得駕駛者可以通過(guò)變速箱，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以最大效率轉(zhuǎn)化為實(shí)際的行駛驅(qū)動(dòng)力。 在世界范圍內(nèi)， 520i、 525i 和 530i 所采用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基于相同技術(shù)基礎(chǔ)，均被公認(rèn)為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的基準(zhǔn)： BMW的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力強(qiáng)勁、精細(xì)、高精度輸出、超低排放和全面經(jīng)濟(jì)性的典范。 這些直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)異常平穩(wěn)、精細(xì)，再加上先進(jìn)的雙 VANOS技術(shù)，使得駕駛者可以在各種轉(zhuǎn)速下，盡享如渦輪增壓般的強(qiáng)勁動(dòng)力和出色性能。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)油耗與超低排放也使用戶受益匪淺。 這些款發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠居于世界領(lǐng)導(dǎo)地位，主要?dú)w功于其令人信服的、全方位的技術(shù)成就：精確控制的 4閥門(mén)技術(shù)、共振型進(jìn)氣岐管、自適應(yīng)爆震控制、以及獨(dú)立線圈等早以是 BMW六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，作為世界上第一個(gè)凸輪軸正時(shí)無(wú)級(jí)無(wú)限調(diào)節(jié)裝置，雙 VANOS 可以確保進(jìn)排氣凸輪軸的開(kāi)關(guān)點(diǎn)從“滯后”到“提前”，或從“提前”到“滯后”平穩(wěn)地移動(dòng)。這個(gè)全自動(dòng)功能在正時(shí)鏈和凸輪軸之間發(fā)揮作用，曲軸與凸輪軸之間的相對(duì)位置的改變導(dǎo)致氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間相應(yīng)改變，從而專門(mén)控制殘留氣體的流動(dòng) (內(nèi)部廢氣再循環(huán) )，作用如下： 167。確保氣缸的充氣和全負(fù)荷下的強(qiáng)勁動(dòng)力，同時(shí)在空轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)將殘留氣體降至最低，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)和精細(xì)。 167。部分負(fù)荷下，增加殘留氣體的比例，改善燃油效率并減少排放。 各氣缸特殊的渦形管道有效地改善了燃燒過(guò)程，吸入的空氣通過(guò)這些管道正好到達(dá)進(jìn) 氣閥前的最佳位置。這些管道的目的是在發(fā)動(dòng)機(jī)低速和低負(fù)荷時(shí)，提高油/氣混合物流入氣缸的速度。這樣可以使油 /氣混合更加充分，產(chǎn)生一個(gè)延遲的點(diǎn)火角度，進(jìn)一步降低排放和燃油消耗。由于采用了無(wú)限全自動(dòng)雙 VANOS，可以根據(jù)當(dāng)前的需要，獲得比傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)更加優(yōu)化的油 /氣混合物。 在雙 VANOS、共振進(jìn)氣系統(tǒng)、以及兩腔排氣系統(tǒng)的配合下，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩得到進(jìn)一步提高，其最大扭矩高達(dá) 100 牛頓米 /升 (35004500轉(zhuǎn) /秒 )，最大升功率為57千瓦或 78制動(dòng)馬力。在 1500到 6000轉(zhuǎn)每分的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī) 隨時(shí)可以提供相當(dāng)于最大扭矩的 90%的扭矩。 寶馬新 5系的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備全電控主節(jié)氣門(mén)，用來(lái)定量分析駕駛者的指令 (加速踏板的用量 )，使車(chē)輛在停停走走的交通狀況中更加靈活，并確保當(dāng)駕駛者需要最大動(dòng)力時(shí)，可以作出迅速反應(yīng)。 這一發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可以“看到”哪一檔此資料來(lái)自 , 大量管理資料下載 正處于嚙合工作，并啟動(dòng)為該檔位設(shè)計(jì)的主節(jié)氣門(mén)控制程序來(lái)精確的控制主節(jié)氣門(mén)。使用巡航控制駕駛時(shí)也同樣可以享受這一便利，因?yàn)檠埠娇刂频墓δ芸梢约傻诫娍刂鞴?jié)氣門(mén)中。 從寶馬六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基本設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)可以看出， BMW對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)配置的全面經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題均給 予了深切關(guān)注： 167。與驅(qū)動(dòng)輔助單元的加肋 V 形帶類(lèi)似，凸輪軸驅(qū)動(dòng)鏈在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)使用壽命內(nèi)也是免維護(hù)的。 167。正常行駛條件下，空氣過(guò)濾器和長(zhǎng)效火花塞的更換周期約 10萬(wàn)公里。 167。更換機(jī)油的平均間隔約為 24,000 公里，并且在適當(dāng)條件下，還可以延長(zhǎng)到30,000公里。 167。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的燃油品質(zhì)為辛烷值 98 的汽油，但是也可以使用所有 91 至 98號(hào)的汽油，并且即使長(zhǎng)時(shí)間使用 91 號(hào)汽油也不會(huì)帶來(lái)?yè)p壞。像其他所有 BMW汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，防爆震控制可以根據(jù)當(dāng)前使用的燃油級(jí)別自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。 167。全焊接不銹鋼制成的排氣系統(tǒng)徹底消除腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)。 二、一切為了超強(qiáng)動(dòng)力性能：主減速器、傳動(dòng)軸、車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸 BMW是世界上唯一使用鋁制傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)力傳輸?shù)钠?chē)生產(chǎn)商。使用這種先進(jìn)技術(shù)的主要原因是為了減輕重量，鋁軸比相應(yīng)鋼軸的重量可減輕三千克以上。同時(shí)由于強(qiáng)度和穩(wěn)定要求，連接仍要使用鋼制螺栓接頭， BMW為此開(kāi)發(fā)了一種特殊的摩擦焊接技術(shù)，用以保證低成本和高效的生產(chǎn)。 能源的有效利用也是設(shè)計(jì)主減速器和選擇合適配置的關(guān)鍵因素，不同發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組合需要不同的傳動(dòng)比。傳動(dòng)的協(xié)調(diào)在整個(gè)動(dòng)力 系的平衡中起到重要的作用，與優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性一起，再一次提高了動(dòng)力性能的標(biāo)準(zhǔn)。 減少重量也是車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸方面競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)：連接單個(gè)接頭的軸通常都是實(shí)心的。而現(xiàn)在新開(kāi)發(fā)的技術(shù)則使用空心軸，其壁厚可以精確地適應(yīng)外部直徑的要求。這種空心軸不僅可以節(jié)約最多一千克的重量，而且減輕了非彈簧支撐的重量，相應(yīng)提高了抗搖擺舒適性。 三、 底盤(pán)和懸架：靈活與動(dòng)感以及更多選擇 寶馬 5 系列在 1972 年面世后，動(dòng)態(tài)性能、高靈活性、出色的安全性和增強(qiáng)的舒適性就一直是其行駛特性中至關(guān)重要的部分。而
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