華晨寶馬5系列技術(shù)介紹(已修改)
2025-06-26 17:22 本頁面
【正文】 此資料來自 , 大量管理資料下載 華晨寶馬 5系列技術(shù)介紹 您首次審視全新 5系列轎車時，動感、優(yōu)雅、強健的外觀特色躍然眼前，任何人都會立即被這款寶馬商務(wù)級轎車所吸引。就外觀設(shè)計而言，新車型所體現(xiàn)出的美學(xué)造詣已經(jīng)達(dá)到了一個嶄新的境界，同時卻不失寶馬 5系列的傳統(tǒng)與根本。在風(fēng)格和外觀上，寶馬新 5系被認(rèn)為是：動感、運動型的 3系列與高貴、華麗的7系列的完美組合。不過，我們在這里不再去詳述其設(shè)計風(fēng)格，而是介紹一下其卓越的科技內(nèi)涵，包括其 6 缸發(fā)動機、底盤 /懸架、車身、各種輔助設(shè)備以及其全面安全技術(shù)等 一、世界上最成功的發(fā)動機之一：寶馬直列六缸發(fā)動 機 強勁、精細(xì)、靈活、經(jīng)濟 全新 5 系列動力系統(tǒng)最貼切的四個特點。這些特點不僅蘊涵于單個部件的高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，還表現(xiàn)在整個動力系的完美和諧上?；?BMW專有技術(shù)在精細(xì)、動力性、效率及排放控制方面的出色表現(xiàn)，出色的雙VANOS六缸汽油機是公認(rèn)的最成功機型之一。 所有這些發(fā)動機都與六檔變速箱完美匹配，使得駕駛者可以通過變速箱，把發(fā)動機的動力以最大效率轉(zhuǎn)化為實際的行駛驅(qū)動力。 在世界范圍內(nèi)， 520i、 525i 和 530i 所采用的汽油發(fā)動機基于相同技術(shù)基礎(chǔ)，均被公認(rèn)為六缸發(fā)動機技術(shù)的基準(zhǔn)： BMW的直列六缸發(fā)動機是動力強勁、精細(xì)、高精度輸出、超低排放和全面經(jīng)濟性的典范。 這些直列六缸發(fā)動機的運轉(zhuǎn)異常平穩(wěn)、精細(xì)，再加上先進的雙 VANOS技術(shù)，使得駕駛者可以在各種轉(zhuǎn)速下，盡享如渦輪增壓般的強勁動力和出色性能。與此同時，經(jīng)濟油耗與超低排放也使用戶受益匪淺。 這些款發(fā)動機之所以能夠居于世界領(lǐng)導(dǎo)地位，主要歸功于其令人信服的、全方位的技術(shù)成就：精確控制的 4閥門技術(shù)、共振型進氣岐管、自適應(yīng)爆震控制、以及獨立線圈等早以是 BMW六缸發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，作為世界上第一個凸輪軸正時無級無限調(diào)節(jié)裝置，雙 VANOS 可以確保進排氣凸輪軸的開關(guān)點從“滯后”到“提前”，或從“提前”到“滯后”平穩(wěn)地移動。這個全自動功能在正時鏈和凸輪軸之間發(fā)揮作用，曲軸與凸輪軸之間的相對位置的改變導(dǎo)致氣門開啟時間相應(yīng)改變，從而專門控制殘留氣體的流動 (內(nèi)部廢氣再循環(huán) )，作用如下： 167。確保氣缸的充氣和全負(fù)荷下的強勁動力，同時在空轉(zhuǎn)時通過將殘留氣體降至最低，以實現(xiàn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)和精細(xì)。 167。部分負(fù)荷下，增加殘留氣體的比例，改善燃油效率并減少排放。 各氣缸特殊的渦形管道有效地改善了燃燒過程，吸入的空氣通過這些管道正好到達(dá)進 氣閥前的最佳位置。這些管道的目的是在發(fā)動機低速和低負(fù)荷時，提高油/氣混合物流入氣缸的速度。這樣可以使油 /氣混合更加充分，產(chǎn)生一個延遲的點火角度，進一步降低排放和燃油消耗。由于采用了無限全自動雙 VANOS，可以根據(jù)當(dāng)前的需要，獲得比傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)更加優(yōu)化的油 /氣混合物。 在雙 VANOS、共振進氣系統(tǒng)、以及兩腔排氣系統(tǒng)的配合下，發(fā)動機的扭矩得到進一步提高，其最大扭矩高達(dá) 100 牛頓米 /升 (35004500轉(zhuǎn) /秒 )，最大升功率為57千瓦或 78制動馬力。在 1500到 6000轉(zhuǎn)每分的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機 隨時可以提供相當(dāng)于最大扭矩的 90%的扭矩。 寶馬新 5系的六缸發(fā)動機配備全電控主節(jié)氣門，用來定量分析駕駛者的指令 (加速踏板的用量 )，使車輛在停停走走的交通狀況中更加靈活，并確保當(dāng)駕駛者需要最大動力時，可以作出迅速反應(yīng)。 這一發(fā)動機控制系統(tǒng)可以“看到”哪一檔此資料來自 , 大量管理資料下載 正處于嚙合工作，并啟動為該檔位設(shè)計的主節(jié)氣門控制程序來精確的控制主節(jié)氣門。使用巡航控制駕駛時也同樣可以享受這一便利，因為巡航控制的功能可以集成到電控主節(jié)氣門中。 從寶馬六缸發(fā)動機的基本設(shè)計和結(jié)構(gòu)可以看出， BMW對發(fā)動機配置的全面經(jīng)濟性問題均給 予了深切關(guān)注： 167。與驅(qū)動輔助單元的加肋 V 形帶類似，凸輪軸驅(qū)動鏈在發(fā)動機的整個使用壽命內(nèi)也是免維護的。 167。正常行駛條件下，空氣過濾器和長效火花塞的更換周期約 10萬公里。 167。更換機油的平均間隔約為 24,000 公里，并且在適當(dāng)條件下，還可以延長到30,000公里。 167。發(fā)動機設(shè)計的燃油品質(zhì)為辛烷值 98 的汽油，但是也可以使用所有 91 至 98號的汽油，并且即使長時間使用 91 號汽油也不會帶來損壞。像其他所有 BMW汽油發(fā)動機一樣，防爆震控制可以根據(jù)當(dāng)前使用的燃油級別自動調(diào)整發(fā)動機的運轉(zhuǎn)參數(shù)。 167。全焊接不銹鋼制成的排氣系統(tǒng)徹底消除腐蝕的風(fēng)險。 二、一切為了超強動力性能：主減速器、傳動軸、車輪驅(qū)動軸 BMW是世界上唯一使用鋁制傳動軸進行動力傳輸?shù)钠嚿a(chǎn)商。使用這種先進技術(shù)的主要原因是為了減輕重量，鋁軸比相應(yīng)鋼軸的重量可減輕三千克以上。同時由于強度和穩(wěn)定要求，連接仍要使用鋼制螺栓接頭， BMW為此開發(fā)了一種特殊的摩擦焊接技術(shù)，用以保證低成本和高效的生產(chǎn)。 能源的有效利用也是設(shè)計主減速器和選擇合適配置的關(guān)鍵因素，不同發(fā)動機和變速箱組合需要不同的傳動比。傳動的協(xié)調(diào)在整個動力 系的平衡中起到重要的作用，與優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性一起，再一次提高了動力性能的標(biāo)準(zhǔn)。 減少重量也是車輪驅(qū)動軸方面競爭的焦點：連接單個接頭的軸通常都是實心的。而現(xiàn)在新開發(fā)的技術(shù)則使用空心軸，其壁厚可以精確地適應(yīng)外部直徑的要求。這種空心軸不僅可以節(jié)約最多一千克的重量，而且減輕了非彈簧支撐的重量，相應(yīng)提高了抗搖擺舒適性。 三、 底盤和懸架：靈活與動感以及更多選擇 寶馬 5 系列在 1972 年面世后，動態(tài)性能、高靈活性、出色的安全性和增強的舒適性就一直是其行駛特性中至關(guān)重要的部分。而
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