列車到發(fā)及中間站作業(yè)組織教材(已修改)
2025-02-15 04:13 本頁(yè)面
【正文】 1 第二章 列車到發(fā)及中間站作業(yè)組織 P30第一節(jié) 接發(fā)列車的作業(yè)程序（ 1）辦理區(qū)間閉塞；（ 2）準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路；（ 3）開(kāi)放和關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)或出站信號(hào)；（ 4）接交行車憑證 （不使用自動(dòng)或半自動(dòng)閉塞時(shí)） ；（ 5）迎送列車及指示發(fā)車。2一、 辦理區(qū)間閉塞區(qū)間 ： 為了安全和有效地組織列車運(yùn)行，鐵路線路以 車站 （進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)）和 線路所 為分界點(diǎn)劃分為許多線段，分別稱為 站間區(qū)間 和 所間區(qū)間 （要求會(huì)圖示）。3n 閉塞 ： 為使列車安全運(yùn)行，在一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)同一時(shí)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車占用，保證列車按這種空間間隔運(yùn)行的 技術(shù)方法 稱為行車閉塞法。n 辦理閉塞 ： 指列車在發(fā)車站發(fā)車前，與接車站辦理承認(rèn)列車占用區(qū)間的 手續(xù) 。4 ： 為保證列車運(yùn)行的安全，保持列車之間有一定的間隔距離的辦法；兩大類：區(qū)間間隔法（平時(shí)）；時(shí)間間隔法（非常時(shí)期）。（ 1）區(qū)間間隔法 ： 即同一時(shí)間和同一區(qū)間（或閉塞分區(qū)）內(nèi)的一條正線上，只允許有一個(gè)列車運(yùn)行，以防止同向列車尾追或?qū)ο蛄熊囌鏇_突。（ 2）時(shí)間間隔法 ： 按一定的時(shí)間間隔開(kāi)行列車。即第一列車發(fā)行后，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間，再發(fā)出下一列列車。5 ： 1）自動(dòng)閉塞； 2）半自動(dòng)閉塞； 3）電話閉塞； 4）電氣路簽（路牌）閉塞。61）自動(dòng)閉塞 使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的 行車憑證 ，為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)的 黃色 燈光或 綠色 燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過(guò)的列車，為出站信號(hào)機(jī)的 綠色 燈光。72）半自動(dòng)閉塞n 使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑 出站信號(hào)機(jī) 或線路所 通過(guò)信號(hào)機(jī) 顯示的 進(jìn)行信號(hào) 進(jìn)入?yún)^(qū)間。n 開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)或通過(guò)信號(hào)機(jī)前， 單線區(qū)段 必須得到接車站的同意閉塞信號(hào)； 雙線區(qū)段 必須得到前次列車到達(dá)前方站的到達(dá)信號(hào)；83）電話閉塞n 電話閉塞法是在沒(méi)有機(jī)械、電氣設(shè)備的條件下，僅憑 聯(lián)系制度 來(lái)保證實(shí)現(xiàn) 空間間隔法 的列車運(yùn)行。n 使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的 行車憑證為路票。 當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁(yè)。路票應(yīng)由 車站值班員或指定的助理值班員 填寫，經(jīng)核對(duì)確認(rèn)無(wú)誤方可送交司機(jī)。n 單線或雙線反方向發(fā)車時(shí)，根據(jù) 《 行車日志 》 查明區(qū)間空閑，并取得接車站承認(rèn)后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時(shí)，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達(dá)的 電話記錄 ，即可填發(fā)路票。9n 車站值班員在辦理電話閉塞時(shí) 注意事項(xiàng) ： （ 1）認(rèn)真填記辦理閉塞手續(xù)的應(yīng)記事項(xiàng)。在接到接車站發(fā)出的同意接車的電話記錄，并于本站的電話記錄 ──《 行車日志 》 內(nèi)登記后，方算確定區(qū)間閉塞。 電話記錄 就成了填寫 占用區(qū)間憑證 的原始依據(jù)。列車到達(dá)后，發(fā)車站
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