城市道路交通規(guī)劃88582933(已修改)
2025-01-13 12:24 本頁面
【正文】 道路 ? 道路等級及道路要素 ? 道路坡度及豎向設計要求 ? 規(guī)劃道路注意事項 ? 湘源控規(guī)繪制路網的操作流程 ? 土方計算 城市道路按道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級： 1 快速路應中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應實現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設置不應少于兩條車道，并應設有配套的交通安全與管理設施。 快速路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。 2 主干路應連接城市各主要分區(qū)，應以交通功能為主。 主干路兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。 3 次干路應與主干路結合組成干路網，應以集散交通的功能為主，兼有服務功能。 4 支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施等內部道路相連接，應以解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。 另外：城市道路還可以按功能分為：交通性道路和生活性道路。按交通流的特性和交通的目的分為：疏通性道路和服務性道路。 道路分級 項目 快速路 主干路 次干路 支路 紅線寬度 m 60100 4070 3050 2030 設計車速 km/h ≥80 4060 40 ≤30 交叉口間距 m 15002500 7001200 350500 150250 道路分級 道路系統(tǒng) —— 方格網式 優(yōu)點：最常見的路網類型，它適用于地勢平坦地區(qū)的城市。方格網式路網劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這種路網交通分散，靈活性大。 缺點：對角線方向的交通不便；如果方格網式路網密度大，則交叉口多；完全方格網式道路，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心 區(qū)的交通。 改善辦法：方格網基礎上增加若干條放射干線，以改善對角線交通，但易形成三角形街坊和多路交叉口。 方格網式道路系統(tǒng) 道路系統(tǒng) —— 放射環(huán)式 一般都是從舊城中心區(qū)逐漸發(fā)展起來的。由舊城中心向四周引出若干條放射干道，并加上一個或幾個環(huán)城干道組成。 優(yōu)點：有利于市中心與外圍各市區(qū)、郊區(qū)以及市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。 缺點：處理不當容易將外圍交通引入中心區(qū)，導致中心區(qū)交通過分集中；也會出現(xiàn)較多不規(guī)則的街坊；容易引起城市沿環(huán)路發(fā)展，呈同心圓式不斷向外擴張。 大城市往往采用放射環(huán)式道路網，典型城市有：莫斯科、巴黎、沈陽等 。 放射環(huán)式道路系統(tǒng) 莫斯科 —— 放射環(huán)式道路系統(tǒng) 道路系統(tǒng) —— 自由式 由于地形起伏變化較大，道路結合自然地形選線呈不規(guī)則狀布置而形成。 優(yōu)點：路網沒
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