我國綜合運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r(已修改)
2025-01-06 04:57 本頁面
【正文】 第三章 綜合運(yùn)輸組員：王正懋 楊琦 張燕 綜合運(yùn)輸網(wǎng) 綜合運(yùn)輸發(fā)展和改革v 交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)賴以運(yùn)行和發(fā)展基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)程度直接影響對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持力度、人們生活質(zhì)量以及產(chǎn)品國際競爭力的高低等。v 陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機(jī)，大大縮短了人們交往的距離 v 綜合運(yùn)輸是在社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展到一定歷史階段產(chǎn)生的。 18世紀(jì)蒸汽機(jī)的發(fā)明，使交通領(lǐng)域逐漸出現(xiàn)了列車、機(jī)動(dòng)船、汽車、飛機(jī)和管道等新型運(yùn)輸工具。v v 采用新型的運(yùn)輸工具，需要配套的工程技術(shù)設(shè)備和相應(yīng)的科學(xué)組織管理，從而構(gòu)成了新型的運(yùn)輸方式。v 資本主義社會(huì)運(yùn)輸業(yè)由于發(fā)展的盲目性，運(yùn)輸企業(yè)間競爭激烈，從而造成極大的重復(fù)和浪費(fèi)。在這種情況下，人們開始認(rèn)識到有從綜合角度對各種運(yùn)輸方式的發(fā)展及其協(xié)作關(guān)系進(jìn)行科學(xué)研究的必要。 中國綜合運(yùn)輸體系初步形成v 新中國成立 60年來，以鐵路、公路、航空、水運(yùn)等為主的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成，交通運(yùn)輸量和港口吞吐量大幅增長，交通運(yùn)輸設(shè)施和裝備水平顯著提高，現(xiàn)代管理和信息化應(yīng)用水平明顯提升。交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，步入了縱橫交錯(cuò)、多種運(yùn)輸方式共同發(fā)展的新階段。v 60年巨變使我國正在邁向世界一流的交通強(qiáng)國。 2023年，我國鐵路營業(yè)里程位居世界第三， 亞洲第一；更以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路 25%的工作量，運(yùn)輸效率世界第一。 2023年，我國高速公路總里程穩(wěn)居世界第二位。 港口貨物吞吐量已經(jīng)連續(xù) 6年位居世界第一。我國橋梁的最大跨徑已達(dá) 1490米，已建成的梁橋、拱橋、斜拉橋的最大跨徑均居世界同類橋梁之首，在世界四大類橋梁跨徑前 10位的工程中，我國已建和正在建造的橋梁分別占有 5座、 5座、 8座和 5座。 v 20世紀(jì) 60年代以來充分發(fā)揮江海資源優(yōu)勢所開展的煤炭鐵水聯(lián)運(yùn) ,直到今天仍是我國能源運(yùn)輸?shù)闹饕绞?,為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展提供了能源保證 。80年代中期開始進(jìn)行的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整 ,在進(jìn)一步建設(shè)鐵路的同時(shí) ,加快了公路和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 ,僅用了十多年時(shí)間就基本消除了我國交通運(yùn)輸?shù)?“瓶頸 ”制約 。 船的發(fā)展改革 v 原始社會(huì)出現(xiàn)的獨(dú)木舟和筏，使人類在征服江河的斗爭中邁出了重要的一步。到了大約三千多年前，我國就開始出現(xiàn)了木板船。木板船出現(xiàn)以后，顯示了它強(qiáng)大的生命力，也為船舶的進(jìn)一步發(fā)展和改造奠定了基礎(chǔ)。v 隨后人們又在長期航行的實(shí)踐中，創(chuàng)造了利用風(fēng)力行駛的船──帆船。 我國的帆船，在世界上是相當(dāng)有名的。早在秦代我國就能造出長達(dá)三十米、寬六至八米，能載重 6萬公斤的漂洋過海的 大帆船 ──海船 。到了漢代，就能制造百尺樓船。到宋代，已可制造載重 20萬公斤以上的大船。明代鄭和下西洋乘坐的寶船，已長達(dá) 140米，寬達(dá) 60米。大帆船v 18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀(jì)初，歐洲出現(xiàn)的鐵船。現(xiàn)代的集裝箱船：中國汽車的發(fā)展50年代 ：1956年 5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大 ”獻(xiàn)禮，這是中國自制的第一部轎車， 6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。 8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級轎車， 9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。 v 1959年仿制德國 1956年出產(chǎn)的奔馳 220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。 1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了 “第一汽車制造廠奠基紀(jì)念 ”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名 ——— 解放東風(fēng) 71v 60—70 年代 ：v 除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌。v 到 1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。 1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到 90年代。 v 80—90 年代：v 改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強(qiáng)，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。 1998年，我國轎車產(chǎn)量達(dá)到 43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。汽車的改革1978年前后： 時(shí)髦代步工具 —— 自行車上世紀(jì) 80年代出現(xiàn)的中巴、電動(dòng)三輪車 現(xiàn)代的汽車鐵路發(fā)展v 舊中國時(shí)期 ，我國鐵路發(fā)展緩慢。自 1876年修建第一條鐵路 —— 上海吳淞鐵路到 1949年的 73年間，全國僅建設(shè) ，不僅線路里程少，而且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，近一半處于癱瘓狀態(tài)。新中國成立后，在修復(fù)舊中國鐵路的基礎(chǔ)上，我國以溝通西南、西北為重點(diǎn)，修建了大量線路和鐵路樞紐。到1978年，我國鐵路營業(yè)里程增加到 ，增長了 。其中，復(fù)線7630公里，電氣化鐵路 1030公里?！ ?改革開放以來 ，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展需要，我國鐵路組織實(shí)施了一系列建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量顯著提升。到 2023年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 ，比 1978年增長 %。其中，復(fù)線 23951公里，比 1978年增長 ；電氣化鐵路 18115公里，比 1978年增長 ?！ ↑h的十六大以來，黨中央、國務(wù)院作出了 “加快發(fā)展鐵路 ”的重要部署。2023年初，國務(wù)院批準(zhǔn)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定到 2023年我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 10萬公里； 2023年 10月，國務(wù)院批準(zhǔn)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，將 2023年鐵路營業(yè)里程增加到 12萬公里以上。鐵路部門緊緊抓住鐵路發(fā)展的黃金機(jī)遇期，以建設(shè)客運(yùn)專線、區(qū)際大能力通道、西部開發(fā)性新線為重點(diǎn)，展開了大規(guī)模鐵路建設(shè) 鐵路改革v 改革開放后，按照黨中央、國務(wù)院關(guān)于鐵路改革的部署，鐵路部門對改革進(jìn)行了深入探索，在搞活運(yùn)輸企業(yè)、轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制、實(shí)施主輔分離等方面進(jìn)行了大量實(shí)踐，促進(jìn)了鐵路發(fā)展?！ ?一是運(yùn)輸管理體制實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新 。 2023年 3月，成功實(shí)施了
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