前期報(bào)告最新地下道路復(fù)合式路面(已修改)
2024-09-09 15:41 本頁面
【正文】 河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）前期報(bào)告河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文前期報(bào)告畢業(yè)論文題目：地下道路復(fù)合式路面使用性能評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)研究專業(yè)：道路橋梁與渡河工程學(xué)生信息： 學(xué)號(hào)：081431 姓名：楊永澤 班級(jí)：道橋081指導(dǎo)教師信息： 教師號(hào)：04036 姓名：張彩利 職稱：講師報(bào)告提交日期：2012年4月9日研究背景：隨著我國城市化的加速和過剩人口向城市聚集，城市的車輛尤其是私家車的數(shù)量得到井噴式增長。直接導(dǎo)致了城市交通狀況的惡化，道路擁堵已經(jīng)成為了阻礙許多城市發(fā)展和人們正常工作生活的瓶頸，尤其是大城市情況更為糟糕。如北京為緩解道路的擁堵采取了單雙號(hào)限行的措施，這樣的措施雖暫時(shí)能改善交通狀況，但并不能從根本上解決擁堵，而且這種措施對(duì)經(jīng)濟(jì)效率起到了很大的負(fù)面影響。而土地對(duì)于城市來講更是寸土寸金，修建高架橋不僅影響市容而且還有震動(dòng)，噪聲，污染等弊端，所以地下道路就成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇?！〔ㄊ款D是美國歷史古城，也是交通最繁忙的城市，其城市交通問題嚴(yán)重制約了城市的發(fā)展，城市中心區(qū)活力降低，經(jīng)濟(jì)增長緩慢，城市環(huán)境質(zhì)量下降。波士頓的中央大道建成于1959年，為高架6車道，它直接穿越城市中心區(qū)，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)流量為75000V/天，而目前的交通流量達(dá)到了200000V/ 天，是美國乃至世界最擁擠的城市交通干道。其每天的交通擁堵時(shí)間超過10小時(shí)，交通事故發(fā)生率是其他城市的4倍，通向機(jī)場(chǎng)的隧道境況也相同。如果不進(jìn)行改造，預(yù)計(jì)交通擁堵時(shí)間從現(xiàn)在的10小時(shí)發(fā)展到2010年的16小時(shí)，據(jù)估算，由于堵塞、事故、油料浪費(fèi)、尾氣污染、時(shí)間延誤等因素所造成的實(shí)際損失超過5億美元。在美國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的20世紀(jì)50年代到60年代，建設(shè)道路的過程中，很少考慮到道路對(duì)城市環(huán)境影響以及對(duì)周圍地區(qū)的割裂，所以1959年建成的中央大道高架道路，將原來的波士頓北區(qū)及相鄰的濱水區(qū)與老城中心區(qū)相隔離，限制了這些地區(qū)在城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)揮作用，并且建設(shè)中搬遷了2萬左右的居民。而嚴(yán)重的交通堵塞和高發(fā)事故率，使一些商業(yè)機(jī)構(gòu)搬遷出去，以尋求更好的有利增長和交通便捷的地區(qū)，由此帶來的利稅損失高達(dá)數(shù)百萬美元，同時(shí)因高架道路橫貫波士頓，所以對(duì)城市環(huán)境造成了較大的影響?！∫环矫娌ㄊ款D已沒有更多的可用于開發(fā)的城市用地，不能在老城和濱水區(qū)再建新的道路，同時(shí)吸收已建高架道路對(duì)城市造成較大負(fù)面影響的教訓(xùn)，研究后認(rèn)為唯一可行的方案是在現(xiàn)有的中央大街下面建設(shè)
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