盾構(gòu)的施工地面沉降控制技術(shù)(已修改)
2025-09-04 11:15 本頁面
【正文】 盾構(gòu)施工地面沉降控制技術(shù) 摘要：隨著現(xiàn)在對環(huán)境控制的要求越來越高，對盾構(gòu)穿過城市中心重要建筑時的影響要求極為嚴(yán)格(一般要求施工時地面沉降控制在+10mm～－30mm 之內(nèi))。盾構(gòu)施工不可避免地干擾原土層的平衡狀態(tài)，雖從理論上可實現(xiàn)無沉降施工，但限于目前工藝和施工手段、操作質(zhì)量，幾乎無法做到地面無沉降或隆起。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工；沉降；監(jiān)測大連地鐵2號線201標(biāo)段西安路站～交通大學(xué)站區(qū)間隧道起訖里程為DK16+～DK18+。區(qū)間出西安路站后，沿西安路方向斜向西南方向行走，穿越大連市發(fā)電廠、馬欄河轉(zhuǎn)向，沿西部大通道側(cè)邊向西北方向走行，再次穿越馬攔河后，穿越大連市自來水集團(tuán)有限公司后并入黃河路，到達(dá)交通大學(xué)站，區(qū)間下穿建筑物較多，包括7層建筑物各1棟，2層2棟和1層3棟及大連市發(fā)電廠、大連市自來水集團(tuán)有限公司大片廠房。地下管線密布，縱橫交錯，種類繁多。采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間隧道施工要在不影響臨近建筑物和市政管線正常使用的條件下進(jìn)行。根據(jù)盾構(gòu)施工引起縱向地表沉降時間先后,按地表沉降變形曲線的形態(tài),將縱向地表沉降劃分為五個階段：即盾構(gòu)到達(dá)前地表沉降、盾構(gòu)到達(dá)時的地表沉降、盾構(gòu)通過時的地表沉降、盾尾建筑空隙引起的沉降及后期地表固結(jié)沉降。：盾構(gòu)開挖面尚未到達(dá)測點以前的沉降或隆起主要是由密封倉壓力波動引起,當(dāng)密封倉壓力偏低時造成盾構(gòu)開挖面應(yīng)力釋放,引起地面沉降；反之,開挖面土體擠壓, 引起地面隆起。：開挖面到達(dá)測點,周圍土體因開挖卸荷導(dǎo)致彈性或塑性變形發(fā)生, 引起地面沉降；如開挖面設(shè)定壓力過大時,產(chǎn)生隆起。：，盾殼外殼表面在施工過程中被粘附上一層黏土或漿液,是盾殼體外周尺寸實際增大,從而增大了盾構(gòu)建筑空隙,亦增加了地表變形。： 盾尾離開測點后發(fā)生的沉降。由于盾構(gòu)機外徑大于管片外徑, 盾尾離開測點后,在地層中遺留下來的建筑空隙就需要填充,注漿壓力,注漿部位,漿液配比和材料方面不適當(dāng),使建筑空隙未能及時填充形成支撐,盾尾脫出后,無支撐能力的軟土不能自立,自行填充建筑空隙,造成地層應(yīng)力釋放。：盾尾脫出約一周后的地表沉降。主要由底土蠕變而產(chǎn)生的塑性變形，包括超孔隙水壓消散引起的主固結(jié)沉降和土體骨架蠕變引起的次固結(jié)沉降.1．監(jiān)測范圍及布點原則主要對地鐵隧道中心軸線兩側(cè) 30m范圍之內(nèi)及盾構(gòu)推進(jìn)施工段前20m、后30m范圍內(nèi)的地表土體進(jìn)行豎向位移測量，與施工同步進(jìn)行。在中心軸線上以 5m的間距布置土體沉降監(jiān)測點，并且每隔 50場面布置一條沉降剖面線，每條沉降剖面線布置 7個沉降監(jiān)測點（除中心軸線上監(jiān)測點外，軸線兩側(cè)各設(shè)三個，布設(shè)方
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