盾構(gòu)的施工地面沉降控制技術(shù)-wenkub
2022-09-20 11:15:48 本頁面
【正文】 徑 20mm～30mm的圓頭鋼筋，四周用水泥砂漿填實(shí)。剖面線監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)方法與軸線監(jiān)測(cè)點(diǎn)相同。主要由底土蠕變而產(chǎn)生的塑性變形，包括超孔隙水壓消散引起的主固結(jié)沉降和土體骨架蠕變引起的次固結(jié)沉降.1．監(jiān)測(cè)范圍及布點(diǎn)原則主要對(duì)地鐵隧道中心軸線兩側(cè) 30m范圍之內(nèi)及盾構(gòu)推進(jìn)施工段前20m、后30m范圍內(nèi)的地表土體進(jìn)行豎向位移測(cè)量，與施工同步進(jìn)行。：，盾殼外殼表面在施工過程中被粘附上一層黏土或漿液,是盾殼體外周尺寸實(shí)際增大,從而增大了盾構(gòu)建筑空隙,亦增加了地表變形。采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間隧道施工要在不影響臨近建筑物和市政管線正常使用的條件下進(jìn)行。盾構(gòu)施工不可避免地干擾原土層的平衡狀態(tài)，雖從理論上可實(shí)現(xiàn)無沉降施工，但限于目前工藝和施工手段、操作質(zhì)量，幾乎無法做到地面無沉降或隆起。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工；沉降；監(jiān)測(cè)大連地鐵2號(hào)線201標(biāo)段西安路站～交通大學(xué)站區(qū)間隧道起訖里程為DK16+～DK18+。根據(jù)盾構(gòu)施工引起縱向地表沉降時(shí)間先后,按地表沉降變形曲線的形態(tài),將縱向地表沉降劃分為五個(gè)階段：即盾構(gòu)到達(dá)前地表沉降、盾構(gòu)到達(dá)時(shí)的地表沉降、盾構(gòu)通過時(shí)的地表沉降、盾尾建筑空隙引起的沉降及后期地表固結(jié)沉降。： 盾尾離開測(cè)點(diǎn)后發(fā)生的沉降。在中心軸線上以 5m的間距布置土體沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并且每隔 50場(chǎng)面布置一條沉降剖面線，每條沉降剖面線布置 7個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)（除中心軸線上監(jiān)測(cè)點(diǎn)外，軸線兩側(cè)各設(shè)三個(gè)，布設(shè)方法為 2m、4m、7m）。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙現(xiàn)場(chǎng)踏勘，如部分點(diǎn)位有障礙物遮擋，布點(diǎn)有困難，此時(shí)可適當(dāng)將監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置沿中軸線方向前后位移布設(shè)。 （1）作用盾構(gòu)法施工是在地表面以下暗挖隧道的一種施工方法。為此，通過檢測(cè)掌握由盾構(gòu)施工引起的周圍地層的移動(dòng)規(guī)律及時(shí)采取必要的技術(shù)措施改進(jìn)施工工藝，對(duì)于控制周圍地層位移量，確保臨近建筑物的安全是非常重要的。隧道結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)包括拱頂沉降和凈空收斂。對(duì)地面沉降控制技術(shù)分述如下: （1）掘進(jìn)模式選擇 盾構(gòu)掘進(jìn)根據(jù)不同的地質(zhì)條件有敞開式、半敞開式、土壓平衡式和泥水加壓平衡式以及混合掘進(jìn)模式等多種掘進(jìn)模式，以適應(yīng)硬巖、軟硬混合地層和含水軟巖以及含水松軟地層,特別是在飽和含水、靈敏度較高的軟土等地區(qū)的掘進(jìn)。施工中采用的外加劑是泡沫和膨潤土，泡沫通過盾構(gòu)機(jī)上的泡沫系統(tǒng)注入，膨潤土以懸乳液的形式通過膨潤土系統(tǒng)注入到開挖倉和輸送機(jī)進(jìn)口，當(dāng)必要時(shí)向盾殼上注入，及早充填盾殼背空隙，控制地表沉陷。進(jìn)入正常掘進(jìn)段，決定提高掘進(jìn)速度，故適當(dāng)提升總推力，～，以提高破巖速度，螺機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到15～18 r/min，保證出渣速度，泡沫注入率由盾構(gòu)司機(jī)在掘進(jìn)過程中，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。（3）壁后注漿 壁后注漿主要是為了防止由盾
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