鐵路橋涵頂進施工線路加固方案(已修改)
2025-08-23 10:08 本頁面
【正文】 鐵路涵頂進施工方案一、 工程概況“氣化廣元”天然氣管道在廣元市利州區(qū)盤龍鎮(zhèn)五愛村第六生產隊下穿寶成鐵路左右線，與寶成鐵路左右線交叉里程分別為ZK359+21YK355+111，管道與鐵路正交，根據(jù)《鐵路工程設計防火規(guī)范》的相關規(guī)定，輸氣管道下穿鐵路應設專用套管，外設套管為直徑125cm的鐵路圓涵，套管端口形式的密封原則為不滲水，套管端口與輸氣管道之間的環(huán)形空間用磚、瀝青麻絲、防滲堵。套管施工采用預制頂進施工，兩股線路分別采用116mD型便梁加固，施工便梁支承挖孔樁前，應采用3333P50舊鋼軌加固。頂進工程坑設在寶成鐵路左側，接收坑設在鐵路右側，頂進套管共長50m,分節(jié)長度應根據(jù)施工單位預制條件確定。套管基礎置于粘土層，滿足承載力要求。二、施工組織施工組織機構詳見下圖《施工組織機構框圖》施工任務劃分：根據(jù)本工程的施工內容及工作量，項目部設4個作業(yè)隊，具體施工任務劃分見下表。序號施工作業(yè)班組施工內容1橋涵作業(yè)隊負責箱橋挖基、預制等施工2路基作業(yè)隊負責頂進后背、路基挖方、回填等施工3線路作業(yè)隊負責線路加固等施工4綜合作業(yè)隊負責施工用電、電焊、設備修理等三、施工方案（一）總體安排開工前對施工地點的地形、地質水文、地上設施、地下建筑物（如地下管線、其他障礙物）等情況進行周密調查。聯(lián)系建設單位及時與工務、電務、鐵通簽定施工安全配合協(xié)議，改移橋上電纜，將地下管、線、障礙物予以必要的遷移和架空防護。本橋采取現(xiàn)場預制，要點頂進施工方案。在**線北側引道位預制箱體，用縱橫抬梁法加固線路，利用慢行點將頂進箱體。與工務段簽定無縫線路應力放散協(xié)議，向路局提出施工要點申請計劃。箱體施工方法采用原施工方案；主體基坑開挖以機械為主，人工輔助施工，土方采用自卸汽車運輸。砼制備：箱橋施工采用商品混凝土。施工組織機構框圖質量技術安全物資財務試驗綜合橋涵作業(yè)隊路基作業(yè)隊線路作業(yè)隊綜合作業(yè)隊項目部經理：**項目總工項目副經理（二）線路加固方法線路加固重點及難點線路加固采用橫抬梁法結合吊軌梁加固線路。箱橋頂進中，橋頂面范圍內影響線路有四股分別為上、下行正線及遷出線、岔線。箱體在頂進中兩邊側路基塌陷影響線路時，箱體青島方需加固三股道，**方需加固五股道。影響道岔6組，其中3組SC325提速道岔，3組為普通木枕道岔。本次線路加固的重點及難點：一、3組SC325提速道岔為砼枕，道岔間及道岔前后均為Ⅲ型砼枕，砼枕不能抽換為木枕。二、要切實保證提速道岔和普通道岔幾何尺寸。三、頂進中確保道岔群及線路的整體穩(wěn)定。橫抬梁的布置為減小對運營線的干擾和便于線路加固，箱體采取四孔同時頂進的方法。線路及道岔的加固采用H型鋼橫抬梁，（HM400*400型鋼），H型鋼沿箱橋頂面按間距60cm均布，其目的是為加固道岔提供便利。箱體最外側4根密設，作為箱體兩側防路基塌方縱抬梁支點（見《**路箱體頂進線路加固半立面示意圖》）。，不能超過10米。箱體兩側防路基塌方縱橫抬梁布置為防止頂進過程中箱體兩側路基塌方，采用縱、橫抬梁法加固線路及道岔。在箱體兩側的線路間及線路兩側路肩上，下設挖孔樁橫抬梁支墩，橫抬梁采用四拼H型鋼，縱抬梁直線地段采用P50軌7扣軌束梁，岔下斜向地段采用9扣軌束梁。砼支墩直徑，青島方上行線外側及下行線與遷出線間為200cm，遷出線外側為150cm，方上下行間，遷出線與岔線間為200cm，其它為150cm。線路及道岔加固措施為確保線路和道岔幾何尺寸，SC325提速道岔及Ⅲ型砼枕不能進行砼枕抽換為木枕。為此在砼枕上線路中心設5扣扣軌梁，加強道岔的整體性，砼枕下與橫抬梁間每根鋼軌下設5扣軌束梁，并與砼枕用U型螺栓連接，增強橫抬梁的穩(wěn)定性，并在砼岔枕及Ⅲ型砼枕與橫抬梁間采用木枕和墊木支撐砼岔枕及Ⅲ型砼枕。箱橋范圍內木枕道岔采取在木枕外側設3扣吊軌內側設5扣吊軌，吊軌梁用U型螺栓與木枕加固措施，兩基本軌間用5扣吊軌梁用U型螺栓與木枕加固，以保證在穿進橫抬梁道岔和線路的整體穩(wěn)定性。道心扣軌隨線路空隙。軌道外側3扣軌與縱梁之間用枕木頭支頂，用以保證線路曲線方向圓順。箱體兩側防路基塌方地段的道岔及線路加固，因其縱抬梁要承受列車荷載，并徑其轉遞到橫抬梁上，且受最大跨度制約，故采用7扣軌束梁設置在基本軌砼枕或木枕之下。線路及道岔防橫移加固措施為防止線路及道岔在箱橋頂進及列車經過時出現(xiàn)橫向移動，采取在橫抬梁上加設1扣2軌束梁用U
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