廣州地鐵盾構(gòu)過江河施工技術(shù)(已修改)
2025-08-17 06:14 本頁面
【正文】 廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司祝各位領(lǐng)導(dǎo)、專家身體健康 !萬事如意 !盾構(gòu)過江、過河施工技術(shù)研究廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司廣州市地下鐵道設(shè)計研究院盾構(gòu)技術(shù)研究所魏康林一、 盾構(gòu)過江風(fēng)險分析二、 工程 案例（以廣州過珠江為例） 工程概況水文地質(zhì) 施工重難點分析 掘進(jìn)模式 施工方法及主要技術(shù)措施 施工管理措施 異常情況及處理措施三 、 盾構(gòu)過江的監(jiān)測方法探討四、對于過錢塘江和新塘河的建議匯報的主要問題匯報的主要問題 :一、 盾構(gòu)過江風(fēng)險分析盾構(gòu)機(jī)自身防水系統(tǒng)是最大的風(fēng)險：（否則即使不在江底，同樣也有風(fēng)險 ）① 盾尾密封失效；② 鉸接密封失效；③ 螺旋輸送機(jī)密封失效；④ 水壓力超過軸承最大密封壓力，造成軸承密封壓力失效；過江出現(xiàn)的種種問題涉及到盾構(gòu)施工問題的各個方面；江底特殊地層（上軟下硬、沼氣、古河道等）一、 盾構(gòu)過江風(fēng)險分析若要避免盾構(gòu)過江風(fēng)險，要把絕大部分精力投入到對盾構(gòu)機(jī)的維修和保養(yǎng)方面，即 “保頭、護(hù)尾、防密封 ”，要保證過江時盾構(gòu)機(jī)是在完全正常和安全狀態(tài)下運行；基本的施工措施要保證：① 盾構(gòu)機(jī)正確的掘進(jìn)姿態(tài)（避免擾動）；② 開倉或換刀時必要的保障和地層加固措施；③ 正確地控制各種施工參數(shù)，如出土量、注漿量、泡沫量、油脂量等等；④ 準(zhǔn)備充足的搶險材料和物質(zhì)；⑤ 在鉸接密封之前的盾殼上預(yù)設(shè)徑向注漿孔。當(dāng)機(jī)頭前方塌方時，可以通過這些孔注入化學(xué)漿液或者水泥漿力保鉸接密封和盾尾密封的完好；⑥ 成立必要的指揮和決策機(jī)構(gòu)等（突發(fā)事件）。侖頭海盾構(gòu)始發(fā)井 盾構(gòu)吊出井官洲站官洲河 區(qū)間從侖頭盾構(gòu)始發(fā)井出發(fā)經(jīng)侖頭村后底崗?fù)ㄟ^侖頭村穿越侖頭海，到達(dá)官洲站；盾構(gòu)過站后再次始發(fā)經(jīng)官洲村穿越官洲河，到達(dá)盾構(gòu)吊出井。二 、 盾構(gòu)過江典型案例分析（土壓平衡式盾構(gòu)）工程概況區(qū)間隧道穿越侖頭?！? 侖頭海起止里程為 YDK16+790～ YDK17+360,全長 570m，水面寬度 ，最大水深 ，隧道頂部距河底最小距離 。 區(qū)間隧道穿越官洲河 官州河起止里程為YDK18+100～ YDK18+,全長 ，水面寬度約，最大水深 ，隧道頂部距河底最小距離。 工程水文地質(zhì)地質(zhì)構(gòu)造 本區(qū)地質(zhì)構(gòu)造為華南褶皺系湘桂粵褶皺帶粵中拗陷增城 臺山隆斷束的東莞盆地西端，構(gòu)造格架由近東西向的白堊系紅層組成的珠江向斜褶皺南翼及上元古界震旦系變質(zhì)巖東西向片麻巖理褶皺組成，并被北西向北亭斷裂，化龍斷裂所切割，廣三斷層在本區(qū)間穿過，破碎帶寬 4～ 6m,其直接影響帶約 150m。 工程地質(zhì)水文地質(zhì) 本段線路按地下水賦存方式分為第四系砂層弱承壓水及基巖裂隙承壓水，地下水對鋼筋混凝土無腐蝕性。隧道穿越的地層主要為 6Z、 7Z、 8Z地層，滲透系數(shù)為 m/d。 施工重、難點分析
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