【正文】 杭州地鐵*號線*標(biāo) 盾構(gòu)調(diào)頭專項(xiàng)施工方案封閉式車站盾構(gòu)調(diào)頭始發(fā)施工技術(shù) ①盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭施工技術(shù) ③盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭、過站施工技術(shù)1 23封閉式車站盾構(gòu)調(diào)頭始發(fā)施工技術(shù)摘要:沈陽地鐵1號線南京街站－南市站區(qū)間盾構(gòu)工程為避免干擾交通，盾構(gòu)機(jī)采用封閉式車站調(diào)頭始發(fā)的施工方式，在施工中通過軟件模擬，事先確定最佳施工路線，控制各項(xiàng)工藝流程和操作要點(diǎn)，規(guī)避了施工風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵詞:封閉式車站；盾構(gòu)調(diào)頭始發(fā)；盾構(gòu)法 沈陽地鐵1號線第9標(biāo)段南京街站－南市站區(qū)間，左線全長1018m，右線全長1029m，均為蓋挖法車站。區(qū)間盾構(gòu)從南京街站2號風(fēng)道下井始發(fā)掘進(jìn)區(qū)間右線，沿中華路、十一緯路到達(dá)南市站；然后在南市站內(nèi)調(diào)頭后掘進(jìn)區(qū)間左線，再沿十一緯路至馬路灣，下穿沈陽鋁鎂設(shè)計(jì)研究院后，沿中華路到達(dá)南京街站吊出。1 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 施工工藝流程：施工過程模擬→鋼板鋪設(shè)→盾構(gòu)機(jī)接收→盾構(gòu)機(jī)主機(jī)封閉式車站調(diào)頭→后配套車架封閉式車站調(diào)頭→反力架安裝→盾構(gòu)機(jī)部件連接、調(diào)試→洞門圍護(hù)樁鑿除及止水裝置安裝→盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。1．1 施工過程模擬 盾構(gòu)施工開始前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，將車站、盾構(gòu)機(jī)、基座、軌道、固定托架、移動(dòng)托架、反力架、鋼板等按相應(yīng)比例在AutoCAD軟件中繪制成形，模擬封閉式車站盾構(gòu)調(diào)頭、始發(fā)過程，并對整個(gè)模擬過程的可行性進(jìn)行深入研究，確定方便、快捷且經(jīng)濟(jì)的最佳施工方式和路線。1．2 鋼板鋪設(shè) （1）根據(jù)盾構(gòu)井平面凈空尺寸和盾構(gòu)施工路線，設(shè)計(jì)鋼板鋪設(shè)范圍。（2）在盾構(gòu)井底板上鋪設(shè)厚10mm粗砂找平層。（3）利用卷揚(yáng)機(jī)將鋼板吊至井下，并移至鋪設(shè)位置。（4）將相鄰鋼板間斷焊接，用角磨機(jī)打磨平整。1．3 盾構(gòu)機(jī)接收 （1）盾構(gòu)機(jī)推至車站圍護(hù)樁后，鑿除圍護(hù)樁并將殘?jiān)謇碇炼纯谕?。?）利用卷揚(yáng)機(jī)將盾構(gòu)基座分體吊至盾構(gòu)井底板，并用高強(qiáng)螺栓連接，在基座底部兩側(cè)對稱焊接兩道寬400mm，厚20mm鋼板。（3） m后，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)主機(jī)姿態(tài)，通過測量放線確定盾構(gòu)基座邊線和軸線的具體位置。（4）在底板鋼板與基座底部間布油，利用卷揚(yáng)機(jī)將基座移至預(yù)先測量位置。（5）盾構(gòu)基座四周以及導(dǎo)軌采用H型鋼焊接固定。（6）根據(jù)盾構(gòu)機(jī)主機(jī)和基座尺寸，通過測量放線確定在基座上的具體位置。（7）盾構(gòu)機(jī)步入基座同時(shí)，用槽鋼拉緊洞口10環(huán)管片，利用鋼板封堵管片與洞口鋼環(huán)的間隙，對管片背后進(jìn)行足量注漿。1．4 盾構(gòu)機(jī)主機(jī)封閉式車站調(diào)頭 （1）拆除盾構(gòu)機(jī)主機(jī)與后配套車架以后配套車架間的管線等。（2）根據(jù)軟件模擬確定最佳施工路線，確定盾構(gòu)主機(jī)井下旋轉(zhuǎn)、平移路線的關(guān)鍵控制點(diǎn)。（3）由焊接在盾構(gòu)井底板上的H型鋼提供反力，利用液壓泵站的動(dòng)力，沿模擬路線旋轉(zhuǎn)、平移至車站端墻位置，完成盾構(gòu)機(jī)主機(jī)第一步調(diào)頭。（4）待后配套車架調(diào)頭完成后，再沿模擬路線旋轉(zhuǎn)、平移至盾構(gòu)始發(fā)位置，完成盾構(gòu)機(jī)主機(jī)調(diào)頭。1．5 后配套車架封閉式車站調(diào)頭 （1）根據(jù)盾構(gòu)機(jī)后配套車架長、寬和線路中線在車站標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)的位置，鋪設(shè)后配套車架行駛軌道（圖1）。（2）利用卷揚(yáng)機(jī)將H型鋼制作的固定托架和移動(dòng)托架分別移至盾構(gòu)井內(nèi)靠近洞口和靠近車站標(biāo)準(zhǔn)段位置，對接固定托架、移動(dòng)托架及車站標(biāo)準(zhǔn)段的后配套車架軌道。（3）利用電瓶車將后配套車架順次移至車站標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)（圖2）。（4）拆解固定托架與移動(dòng)托架間的軌道連接。（5）利用卷揚(yáng)機(jī)將最后一節(jié)后配套車架移至移動(dòng)托架上，將后配套車架和移動(dòng)托架拉緊、固定。（6）以卷揚(yáng)機(jī)為動(dòng)力，沿模擬路線旋轉(zhuǎn)、平移至盾構(gòu)始發(fā)位置，對接移動(dòng)托架與車站標(biāo)準(zhǔn)段的后配套車架軌道。（7）用電瓶車將后配套車架沿行駛軌道移至車站標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)始發(fā)位置。（8）依照上述方式，按由后向前的順序，將后配套車架逐節(jié)移至始發(fā)位置。（9）后配套車架下井后，對于左右兩側(cè)重量不均衡的情況，在重量輕的一側(cè)加設(shè)配重，保證其車架平衡。1．6 反力架安裝 （1）根據(jù)盾構(gòu)始發(fā)施工要求，設(shè)計(jì)的反力架經(jīng)過驗(yàn)算能承受25 000 kN推力，完全滿足盾構(gòu)始發(fā)施工的實(shí)際需要。（2）盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭完成后，通過測量放線確定反力架立柱的具體位置。（3）利用卷揚(yáng)機(jī)、千斤頂和導(dǎo)鏈依次安裝反力架右立柱、下橫梁、上橫梁、左立柱、水平撐、斜撐等部件，并通過高強(qiáng)螺栓連接。（4）將反力架立柱、水平撐和斜撐與預(yù)先埋設(shè)在車站底板、側(cè)墻和中板預(yù)留口側(cè)面的鋼板焊接、固定。1．7 盾構(gòu)機(jī)部件連接、調(diào)試 （1）反力架安裝完成后，連接盾構(gòu)機(jī)主機(jī)與后配套車架及后配套車架間的機(jī)械部件、液壓管線、電氣線路和輸送泥漿、漿液、清水、污水的管路等。（2）接通電源，確認(rèn)各個(gè)部分電壓符合要求，調(diào)試并確認(rèn)盾構(gòu)機(jī)各種管路、閥門、線路及其連接處于良好狀態(tài)。（3）確認(rèn)液壓油箱的油位和各個(gè)變速箱的油位處于正常狀態(tài)，調(diào)試并確認(rèn)機(jī)內(nèi)各液壓泵、電動(dòng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)處于正常狀態(tài)。（4）調(diào)試并確認(rèn)活塞泵、潤滑油管路和千斤頂內(nèi)的空氣已排凈，調(diào)試并確認(rèn)機(jī)內(nèi)各種緊急按鈕和各個(gè)漏電保護(hù)開關(guān)有效。（5）對千斤頂進(jìn)行全位伸出、回縮，確認(rèn)計(jì)測千斤頂?shù)乃俣群蜕炜s長度。（6）對拼裝機(jī)進(jìn)行調(diào)試并確認(rèn)控制系統(tǒng)操作、旋轉(zhuǎn)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)和伸縮、提升、支撐千斤頂動(dòng)作處于正常狀態(tài)，調(diào)試并確認(rèn)螺旋輸送機(jī)液壓馬達(dá)靈活可靠，確認(rèn)排土門蓄能、蓄壓處于正常狀態(tài)，開啟、關(guān)閉運(yùn)行可靠，調(diào)試并確認(rèn)刀盤正、反方向旋轉(zhuǎn)處于正常狀態(tài)，調(diào)試并確認(rèn)皮帶機(jī)轉(zhuǎn)向和各個(gè)滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活可靠。（7）盾構(gòu)機(jī)整機(jī)聯(lián)動(dòng)調(diào)試，確認(rèn)各部位運(yùn)轉(zhuǎn)正常。1．8 洞門圍護(hù)樁鑿除及止水裝置安裝 （1）在洞門圍護(hù)樁鑿除前，確認(rèn)土體加固效果滿足設(shè)計(jì)要求、地下水位降至車站底板以下。（2）在洞門前搭設(shè)三層腳手架， m，腳手架上鋪設(shè)寬60 cm木板。（3）洞門圍護(hù)樁鑿除采用人工高壓風(fēng)鎬，按照從下到上、從左到右的順序施工。（4）鑿除洞門圍護(hù)樁身表面的噴射混凝土，鑿除洞門圍護(hù)樁上下兩端臨空面半圈混凝土并切除鋼筋，鑿除圍護(hù)樁上下兩端臨空面剩余部分混凝土，保留后半圓鋼筋。（5）采用10 mm10mm木方布滿整個(gè)刀盤并固定，避免圍護(hù)樁吊裝過程中損壞刀盤及刀具。（6）安裝洞門止水裝置。（7）待盾構(gòu)機(jī)調(diào)試完畢后，切割圍護(hù)樁并鑿除剩余鋼筋。（8）確認(rèn)洞門范圍內(nèi)無殘留圍護(hù)樁樁頭和鋼筋頭，拆除腳手架，清理鋼筋、混凝土、殘土等異物。1．9 盾構(gòu)機(jī)始發(fā) （1）負(fù)環(huán)管片采用通縫拼裝，封頂塊拼裝在12點(diǎn)位置，便于始發(fā)完畢后拆卸。拼裝成環(huán)后將其推至反力架，為后續(xù)推進(jìn)提供反力，最后啟動(dòng)油脂泵將三道盾尾密封刷間隙填滿。（2）盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)前，在基座導(dǎo)軌外側(cè)的盾殼上均勻焊接3道20mm厚鋼板，以防止盾構(gòu)機(jī)主機(jī)在基座上旋轉(zhuǎn)。（3）盾構(gòu)機(jī)主機(jī)沿基座上的導(dǎo)軌進(jìn)入洞口鋼環(huán)后，宜在洞口鋼環(huán)處安設(shè)一段導(dǎo)軌支撐盾構(gòu)機(jī)主機(jī)順利始發(fā)。（4）盾構(gòu)機(jī)接觸到開挖面后，旋轉(zhuǎn)刀盤切削土體，同時(shí)通過加泥注入口向前方加注適量泥漿，待土倉內(nèi)泥土壓力與刀盤前方水土壓力平衡后，啟動(dòng)螺旋輸送機(jī)和皮帶機(jī)，使盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)。（5）盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)后，根據(jù)洞門止水裝置的使用效果，采取有效措施進(jìn)行改進(jìn)。（6）針對封閉式車站盾構(gòu)調(diào)頭始發(fā)施工方式，在車站內(nèi)設(shè)置H形道岔，用于盾構(gòu)始發(fā)后的進(jìn)料、出渣運(yùn)輸。（7）在盾構(gòu)始發(fā)施工中，根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)土層情況，合理利用膨潤土等改良渣土，確保工作順利完成。（8）盾構(gòu)機(jī)主機(jī)全部進(jìn)入洞門止水裝置后，開始同步注漿。2 結(jié)語 結(jié)合沈陽地鐵1號線南京街站－南市站區(qū)間盾構(gòu)調(diào)頭始發(fā)的實(shí)際情況，獨(dú)創(chuàng)了利用卷揚(yáng)機(jī)為動(dòng)力的后配套車架平移技術(shù)，加快了工程進(jìn)度，并通過軟件模擬，確定最佳的施工路線。在施工過程中總結(jié)出了一套封閉式車站盾構(gòu)調(diào)頭始發(fā)施工工法。該施工方式避免了對城市繁華地段主干道路交通的干擾，充分顯示出其優(yōu)越性，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。參考文獻(xiàn)［1］周文波．盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用［M］．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004．［2］康寶生,陳饋,李榮智．南京地鐵盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)施工技術(shù)［J］．建筑機(jī)械化，2004，25（2）：36－39．［3］王鎮(zhèn)春，陳饋，韓亞麗．南京地鐵玄武門站盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭技術(shù)［J］．建筑機(jī)械，2003（12）：1519．盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭施工技術(shù)1 前言、過站施工技術(shù)概述在地鐵盾構(gòu)施工過程中，往往由于受現(xiàn)場條件的限制，在盾構(gòu)推進(jìn)中常常會出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)在某一工作井內(nèi)調(diào)頭回推的情況。盾構(gòu)調(diào)頭是盾構(gòu)施工中的一個(gè)重要的內(nèi)容，也是確保盾構(gòu)下步連續(xù)施工的一個(gè)重要施工環(huán)節(jié)。盾構(gòu)調(diào)頭包括盾構(gòu)機(jī)本體調(diào)頭和盾構(gòu)后續(xù)臺車的調(diào)頭兩部分工作?；咀鞣ㄓ袕木碌醭稣{(diào)頭和在井內(nèi)直接調(diào)頭兩種方式。有時(shí)由于井底重要條件限制而不能在井底直接調(diào)頭時(shí)，就只能把盾構(gòu)機(jī)吊出調(diào)頭后從另一工作井吊裝下井。一般情況下，從經(jīng)濟(jì)性和施工安全方面考慮，在井下直接調(diào)頭的方式比較常用。通過預(yù)先放在盾構(gòu)下部的調(diào)頭小車在工作井內(nèi)底板作相對移動(dòng)，使整個(gè)盾構(gòu)機(jī)行進(jìn)方向改變。減省了盾構(gòu)機(jī)的地面轉(zhuǎn)場運(yùn)輸工序，節(jié)約了工期和施工成本，避免了盾構(gòu)由于轉(zhuǎn)場運(yùn)輸和吊裝過程中的安全隱患。本施工方法適用于土壓平衡圓筒護(hù)盾式盾構(gòu)機(jī)的調(diào)頭