【正文】 杭州地鐵*號線*標 盾構調頭專項施工方案封閉式車站盾構調頭始發(fā)施工技術 ①盾構機調頭施工技術 ③盾構機調頭、過站施工技術1 23封閉式車站盾構調頭始發(fā)施工技術摘要:沈陽地鐵1號線南京街站－南市站區(qū)間盾構工程為避免干擾交通，盾構機采用封閉式車站調頭始發(fā)的施工方式，在施工中通過軟件模擬，事先確定最佳施工路線，控制各項工藝流程和操作要點，規(guī)避了施工風險。關鍵詞:封閉式車站；盾構調頭始發(fā)；盾構法 沈陽地鐵1號線第9標段南京街站－南市站區(qū)間，左線全長1018m，右線全長1029m，均為蓋挖法車站。區(qū)間盾構從南京街站2號風道下井始發(fā)掘進區(qū)間右線，沿中華路、十一緯路到達南市站；然后在南市站內調頭后掘進區(qū)間左線，再沿十一緯路至馬路灣，下穿沈陽鋁鎂設計研究院后，沿中華路到達南京街站吊出。1 施工工藝流程及操作要點 施工工藝流程：施工過程模擬→鋼板鋪設→盾構機接收→盾構機主機封閉式車站調頭→后配套車架封閉式車站調頭→反力架安裝→盾構機部件連接、調試→洞門圍護樁鑿除及止水裝置安裝→盾構機始發(fā)。1．1 施工過程模擬 盾構施工開始前，根據設計圖紙，將車站、盾構機、基座、軌道、固定托架、移動托架、反力架、鋼板等按相應比例在AutoCAD軟件中繪制成形，模擬封閉式車站盾構調頭、始發(fā)過程，并對整個模擬過程的可行性進行深入研究，確定方便、快捷且經濟的最佳施工方式和路線。1．2 鋼板鋪設 （1）根據盾構井平面凈空尺寸和盾構施工路線，設計鋼板鋪設范圍。（2）在盾構井底板上鋪設厚10mm粗砂找平層。（3）利用卷揚機將鋼板吊至井下，并移至鋪設位置。（4）將相鄰鋼板間斷焊接，用角磨機打磨平整。1．3 盾構機接收 （1）盾構機推至車站圍護樁后，鑿除圍護樁并將殘渣清理至洞口外。（2）利用卷揚機將盾構基座分體吊至盾構井底板，并用高強螺栓連接，在基座底部兩側對稱焊接兩道寬400mm，厚20mm鋼板。（3） m后，根據盾構機主機姿態(tài)，通過測量放線確定盾構基座邊線和軸線的具體位置。（4）在底板鋼板與基座底部間布油，利用卷揚機將基座移至預先測量位置。（5）盾構基座四周以及導軌采用H型鋼焊接固定。（6）根據盾構機主機和基座尺寸，通過測量放線確定在基座上的具體位置。（7）盾構機步入基座同時，用槽鋼拉緊洞口10環(huán)管片，利用鋼板封堵管片與洞口鋼環(huán)的間隙，對管片背后進行足量注漿。1．4 盾構機主機封閉式車站調頭 （1）拆除盾構機主機與后配套車架以后配套車架間的管線等。（2）根據軟件模擬確定最佳施工路線，確定盾構主機井下旋轉、平移路線的關鍵控制點。（3）由焊接在盾構井底板上的H型鋼提供反力，利用液壓泵站的動力，沿模擬路線旋轉、平移至車站端墻位置，完成盾構機主機第一步調頭。（4）待后配套車架調頭完成后，再沿模擬路線旋轉、平移至盾構始發(fā)位置，完成盾構機主機調頭。1．5 后配套車架封閉式車站調頭 （1）根據盾構機后配套車架長、寬和線路中線在車站標準段內的位置，鋪設后配套車架行駛軌道（圖1）。（2）利用卷揚機將H型鋼制作的固定托架和移動托架分別移至盾構井內靠近洞口和靠近車站標準段位置，對接固定托架、移動托架及車站標準段的后配套車架軌道。（3）利用電瓶車將后配套車架順次移至車站標準段內（圖2）。（4）拆解固定托架與移動托架間的軌道連接。（5）利用卷揚機將最后一節(jié)后配套車架移至移動托架上，將后配套車架和移動托架拉緊、固定。（6）以卷揚機為動力，沿模擬路線旋轉、平移至盾構始發(fā)位置，對接移動托架與車站標準段的后配套車架軌道。（7）用電瓶車將后配套車架沿行駛軌道移至車站標準段內始發(fā)位置。（8）依照上述方式，按由后向前的順序，將后配套車架逐節(jié)移至始發(fā)位置。（9）后配套車架下井后，對于左右兩側重量不均衡的情況，在重量輕的一側加設配重，保證其車架平衡。1．6 反力架安裝 （1）根據盾構始發(fā)施工要求，設計的反力架經過驗算能承受25 000 kN推力，完全滿足盾構始發(fā)施工的實際需要。（2）盾構機調頭完成后，通過測量放線確定反力架立柱的具體位置。（3）利用卷揚機、千斤頂和導鏈依次安裝反力架右立柱、下橫梁、上橫梁、左立柱、水平撐、斜撐等部件，并通過高強螺栓連接。（4）將反力架立柱、水平撐和斜撐與預先埋設在車站底板、側墻和中板預留口側面的鋼板焊接、固定。1．7 盾構機部件連接、調試 （1）反力架安裝完成后，連接盾構機主機與后配套車架及后配套車架間的機械部件、液壓管線、電氣線路和輸送泥漿、漿液、清水、污水的管路等。（2）接通電源，確認各個部分電壓符合要求，調試并確認盾構機各種管路、閥門、線路及其連接處于良好狀態(tài)。（3）確認液壓油箱的油位和各個變速箱的油位處于正常狀態(tài)，調試并確認機內各液壓泵、電動機等運轉處于正常狀態(tài)。（4）調試并確認活塞泵、潤滑油管路和千斤頂內的空氣已排凈，調試并確認機內各種緊急按鈕和各個漏電保護開關有效。（5）對千斤頂進行全位伸出、回縮，確認計測千斤頂的速度和伸縮長度。（6）對拼裝機進行調試并確認控制系統(tǒng)操作、旋轉馬達運轉和伸縮、提升、支撐千斤頂動作處于正常狀態(tài)，調試并確認螺旋輸送機液壓馬達靈活可靠，確認排土門蓄能、蓄壓處于正常狀態(tài)，開啟、關閉運行可靠，調試并確認刀盤正、反方向旋轉處于正常狀態(tài)，調試并確認皮帶機轉向和各個滾輪的轉動靈活可靠。（7）盾構機整機聯動調試，確認各部位運轉正常。1．8 洞門圍護樁鑿除及止水裝置安裝 （1）在洞門圍護樁鑿除前，確認土體加固效果滿足設計要求、地下水位降至車站底板以下。（2）在洞門前搭設三層腳手架， m，腳手架上鋪設寬60 cm木板。（3）洞門圍護樁鑿除采用人工高壓風鎬，按照從下到上、從左到右的順序施工。（4）鑿除洞門圍護樁身表面的噴射混凝土，鑿除洞門圍護樁上下兩端臨空面半圈混凝土并切除鋼筋，鑿除圍護樁上下兩端臨空面剩余部分混凝土，保留后半圓鋼筋。（5）采用10 mm10mm木方布滿整個刀盤并固定，避免圍護樁吊裝過程中損壞刀盤及刀具。（6）安裝洞門止水裝置。（7）待盾構機調試完畢后，切割圍護樁并鑿除剩余鋼筋。（8）確認洞門范圍內無殘留圍護樁樁頭和鋼筋頭，拆除腳手架，清理鋼筋、混凝土、殘土等異物。1．9 盾構機始發(fā) （1）負環(huán)管片采用通縫拼裝，封頂塊拼裝在12點位置，便于始發(fā)完畢后拆卸。拼裝成環(huán)后將其推至反力架，為后續(xù)推進提供反力，最后啟動油脂泵將三道盾尾密封刷間隙填滿。（2）盾構機推進前，在基座導軌外側的盾殼上均勻焊接3道20mm厚鋼板，以防止盾構機主機在基座上旋轉。（3）盾構機主機沿基座上的導軌進入洞口鋼環(huán)后，宜在洞口鋼環(huán)處安設一段導軌支撐盾構機主機順利始發(fā)。（4）盾構機接觸到開挖面后，旋轉刀盤切削土體，同時通過加泥注入口向前方加注適量泥漿，待土倉內泥土壓力與刀盤前方水土壓力平衡后，啟動螺旋輸送機和皮帶機，使盾構機開始掘進。（5）盾構機開始掘進后，根據洞門止水裝置的使用效果，采取有效措施進行改進。（6）針對封閉式車站盾構調頭始發(fā)施工方式，在車站內設置H形道岔，用于盾構始發(fā)后的進料、出渣運輸。（7）在盾構始發(fā)施工中，根據盾構掘進土層情況，合理利用膨潤土等改良渣土，確保工作順利完成。（8）盾構機主機全部進入洞門止水裝置后，開始同步注漿。2 結語 結合沈陽地鐵1號線南京街站－南市站區(qū)間盾構調頭始發(fā)的實際情況，獨創(chuàng)了利用卷揚機為動力的后配套車架平移技術，加快了工程進度，并通過軟件模擬，確定最佳的施工路線。在施工過程中總結出了一套封閉式車站盾構調頭始發(fā)施工工法。該施工方式避免了對城市繁華地段主干道路交通的干擾，充分顯示出其優(yōu)越性，取得了良好的經濟效益和社會效益。參考文獻［1］周文波．盾構法隧道施工技術及應用［M］．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004．［2］康寶生,陳饋,李榮智．南京地鐵盾構始發(fā)與到達施工技術［J］．建筑機械化，2004，25（2）：36－39．［3］王鎮(zhèn)春，陳饋，韓亞麗．南京地鐵玄武門站盾構機調頭技術［J］．建筑機械，2003（12）：1519．盾構機調頭施工技術1 前言、過站施工技術概述在地鐵盾構施工過程中，往往由于受現場條件的限制，在盾構推進中常常會出現盾構機在某一工作井內調頭回推的情況。盾構調頭是盾構施工中的一個重要的內容，也是確保盾構下步連續(xù)施工的一個重要施工環(huán)節(jié)。盾構調頭包括盾構機本體調頭和盾構后續(xù)臺車的調頭兩部分工作。基本作法有從井下吊出調頭和在井內直接調頭兩種方式。有時由于井底重要條件限制而不能在井底直接調頭時，就只能把盾構機吊出調頭后從另一工作井吊裝下井。一般情況下，從經濟性和施工安全方面考慮，在井下直接調頭的方式比較常用。通過預先放在盾構下部的調頭小車在工作井內底板作相對移動，使整個盾構機行進方向改變。減省了盾構機的地面轉場運輸工序，節(jié)約了工期和施工成本，避免了盾構由于轉場運輸和吊裝過程中的安全隱患。本施工方法適用于土壓平衡圓筒護盾式盾構機的調頭