【正文】 2007年5月物流師 職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷（第一部分）一、判斷題：（,共25分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B1． 生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)；反之,流通也決定生產(chǎn),沒有流通,生產(chǎn)也無法進(jìn)行。 B 2．采購實(shí)際上是商流與物流相統(tǒng)一的過程。A 3．就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般用“5T”來表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。 B4．商流一般不經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)；而物流則要受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制。因此，在它們實(shí)施的過程中，實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。 B5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過這三個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。 B6．倉儲(chǔ)空間規(guī)劃是否科學(xué)合理可以用倉儲(chǔ)成本指標(biāo)、空間效率指標(biāo)、流量指標(biāo)、時(shí)間指標(biāo)及作業(yè)感覺指標(biāo)等指標(biāo)來衡量。 B7．流量指標(biāo)是以月為單位，即以每月的入庫量、出庫量和庫存量三項(xiàng)數(shù)值來計(jì)算，其值在0～1之間，越接近1說明庫存周轉(zhuǎn)率越低。B8．生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過程稱之為回收物流。 A 9．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)可簡稱為“5S”，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。A10．裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。B11．由于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，因此裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。 A12．庫存控制是配送管理中一項(xiàng)經(jīng)常性工作，也是一個(gè)比較容易解決的課題。 B13．從供應(yīng)商的角度分析，配送中心的建立有利于減少其交易費(fèi)用和降低物流整體成本。A14．配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)模化的必然結(jié)果。 A15．共同型配送中心一般是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)I(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立的。B16．按配送貨物的性質(zhì)分類,可分為通過型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫存型配送中心。B17．雖然配送中心具有不同的類型和模式，但作為一種特殊的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其基本要素及其運(yùn)作規(guī)律卻有著共同特征。 A18. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總和。B19. 共同配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場競爭力和配送效率。B20. 國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。A21. 共同集配是指以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，其最大優(yōu)點(diǎn)是降低了物流成本。 B22. 運(yùn)輸價(jià)格簡稱運(yùn)價(jià)，它是由運(yùn)輸成本和利潤構(gòu)成。 B23. 20世紀(jì)90年代才逐步在我國開展國際多式聯(lián)運(yùn)，目前，已成為我國重要的國際集裝箱運(yùn)輸方式。 B24. 運(yùn)輸綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。A25. 物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。A26. 物流服務(wù)的可替代性，對(duì)物流企業(yè)來說，方便其在不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇，提高其運(yùn)輸形式的靈活性。B27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。B28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。 A29. 運(yùn)輸市場管理的主體是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它既表現(xiàn)為各種運(yùn)輸經(jīng)營行為，也表現(xiàn)為各種不同性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 B30. 運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。A31. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。控制層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。B32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。B33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來完成。A34．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。A35．物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。A36．物流企業(yè)為客戶企業(yè)對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。B37．MRPⅡ是一種全新的管理方法，它通過加強(qiáng)企業(yè)間的合作，強(qiáng)調(diào)對(duì)市場需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險(xiǎn)成本、實(shí)現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問題。 B38．物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。B39．班輪船期表中的船舶到達(dá)港口的時(shí)間應(yīng)在非工作時(shí)間到達(dá)，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。 B40．班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時(shí)間，不應(yīng)經(jīng)常變化。B41．國際貿(mào)易中貨物提單的種類很多，按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。B42．目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。A43．配送流程控制是合理化庫存控制的內(nèi)容之一，以提高運(yùn)作效率，減少庫存量。B44．共同配送是由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)多個(gè)企業(yè)實(shí)施配送活動(dòng)。A45．指示提單實(shí)踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運(yùn)輸時(shí)采用。B46．對(duì)于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行的共同配送，稱為縱向共同配送B47．物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。A48．除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。A49．隨著我國對(duì)外貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開展第三國之間的國際航線貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在1990年3月開始使用的運(yùn)價(jià)表中，對(duì)各航線不同等級(jí)貨物的費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用改用以美元標(biāo)價(jià)，并系凈價(jià)。A50．所謂倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。B二、單選題：（,共25分）每題只有一個(gè)正確答案51．現(xiàn)代采購決策的本質(zhì)是（ D ）。 A．一次性購買 B．采購競爭力C．供應(yīng)商管理 D