【正文】 行業(yè)事件 1【投資近4000萬人民幣 安吉物流與日本郵船合資】 1【世界著名物流業(yè)旗艦——‘安馳’亞洲總部落戶上?！?1【五成以上企業(yè)對(duì)第三方物流不滿意】 2【招商局國(guó)際擊敗和黃 成上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)第二大股東】 2【武漢沌口汽車滾裝碼頭開工——每年10萬輛汽車將“游”長(zhǎng)江】 3市場(chǎng)環(huán)境與政策 4【中國(guó)物流業(yè)將加快五方面建設(shè)】 4【中國(guó)規(guī)劃建設(shè)三大港口群】 4【我國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)將進(jìn)一步開放】 5【物流與采購聯(lián)合會(huì)正式建立社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制】 5市場(chǎng)觀察 6【洋山港一期工程年底建成】 6【天津區(qū)港聯(lián)動(dòng)共建保稅物流園】 6【豐田最大汽車零部件物流中心落戶天津保稅區(qū)】 6【深圳港柜量破1365萬箱——直逼上海】 7【加快建設(shè)大西南出海通道通向東南亞陸路通道】 7【交通部加快推進(jìn)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)】 8【航運(yùn)業(yè)三大貨種運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)運(yùn)價(jià)可能上漲】 8【全球最大的快遞與物流公司拓展在華業(yè)務(wù)】 8【上海華普：預(yù)借發(fā)動(dòng)機(jī)圖謀三分上海汽車業(yè)】 9【12月30日 華晨首批批量中華轎車發(fā)運(yùn)海外】 10【馬自達(dá)、福特和長(zhǎng)安獲準(zhǔn)在寧新建整車廠】 11【進(jìn)口車市處于過渡期 寶馬奧迪不跌反漲】 12【哈飛：爭(zhēng)取成為有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大集團(tuán)】 12行業(yè)事件【投資近4000萬人民幣 安吉物流與日本郵船合資】 近日，國(guó)內(nèi)最大的汽車物流服務(wù)企業(yè)——安吉汽車物流公司與國(guó)際航運(yùn)業(yè)巨頭——日本郵船株式會(huì)社(NYK)簽訂合資協(xié)議，投資近4000萬元人民幣成立安吉日郵汽車物流有限公司。在汽車產(chǎn)量提高、價(jià)格日益降低的今天，如何控制并減少物流成本，是保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的重要因素。在我國(guó)，汽車物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的10%左右。 安吉日郵的成立，不僅將為上汽集團(tuán)提高汽車物流效率服務(wù)，也將成為上汽進(jìn)一步搶占汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)的重要一步。來源：解放日?qǐng)?bào) 20050104【世界著名物流業(yè)旗艦——‘安馳’亞洲總部落戶上?！?12月22日,全美最大的工業(yè)物流配送公司派克歐哈爾安馳綜合物流公司近日在滬宣布，其亞洲地區(qū)總部即日起正式移師上海南匯。 世界著名物流業(yè)旗艦“安馳”公司，迄今在美、歐、亞三大洲設(shè)立了64個(gè)現(xiàn)代化工業(yè)裝備零部件采購、加工、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸一體化配送中心。安馳綜合物流公司位于美國(guó)中部俄亥俄州克利夫蘭市，是派克歐哈爾工業(yè)集團(tuán)公司旗下的主導(dǎo)企業(yè)，也是全美五大工業(yè)裝備零部件配送公司之一，在物流配送服務(wù)及高精尖工業(yè)制造領(lǐng)域?qū)兕I(lǐng)先地位。派克歐哈爾工業(yè)集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)成立亞洲地區(qū)總部，經(jīng)反復(fù)選址，南匯以洋山深水港的地理優(yōu)勢(shì)，成為安馳綜合物流亞洲地區(qū)總部落戶中國(guó)的最佳選址。來源：新民晚報(bào) 20041222 【五成以上企業(yè)對(duì)第三方物流不滿意】 由中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織實(shí)施的第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告顯示，目前我國(guó)第三方物流的發(fā)展水平仍較為低下，企業(yè)對(duì)第三方物流的不滿意比例高達(dá)五成以上。本次調(diào)查對(duì)象共包括353家企業(yè)，其中物流企業(yè)150家，生產(chǎn)制造企業(yè)98家，商貿(mào)企業(yè)105家。調(diào)查結(jié)果顯示，隨著物流理念的深入，物流需求企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包開始重視，這對(duì)第三方物流發(fā)展提供了巨大的空間與市場(chǎng)機(jī)遇，但目前第三方物流的整體水平仍不盡如任意。其中生產(chǎn)制造商對(duì)第三方物流服務(wù)不滿意或不完全滿意的比例為56%，而商貿(mào)企業(yè)的這一比例更是高達(dá)75%?！　∈紫仁俏锪鞒杀靖撸浯问切畔⒓皶r(shí)性與準(zhǔn)確性差，企業(yè)對(duì)物流成本抱怨上升已成為物流外包中遇到的主要問題。這一方面說明企業(yè)對(duì)第三利潤(rùn)源的認(rèn)識(shí)存在偏差，往往只從物流角度分析成本問題，而不是從系統(tǒng)角度分析物流服務(wù)質(zhì)量給企業(yè)總成本帶來的影響，另一方面，也說明第三方物流企業(yè)還應(yīng)大力降低成本和提高服務(wù)質(zhì)量?！　≌{(diào)查顯示，在選擇物流代理商時(shí)，分別有42%和25%的生產(chǎn)企業(yè)選擇標(biāo)準(zhǔn)傾向于物流滿足能力和物流作業(yè)質(zhì)量，考慮物流作業(yè)經(jīng)濟(jì)性的企業(yè)則占21%，說明多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)已認(rèn)識(shí)到物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量的重要性。而商業(yè)企業(yè)選擇新的物流代理時(shí)，最關(guān)注的標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)濟(jì)性，其次是物流作業(yè)質(zhì)量，最后是物流滿足能力，這三者的比例分別為39%、27%、23%?！　∩a(chǎn)制造企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容，主要以干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保管、市內(nèi)配送、物流管理與咨詢、供應(yīng)鏈改善等服務(wù)。商貿(mào)企業(yè)物流需求主要以市內(nèi)配送、倉儲(chǔ)保管為主，說明商貿(mào)企業(yè)物流運(yùn)作主要以區(qū)域?yàn)橹?，更關(guān)心同城物流的倉儲(chǔ)與配送。工業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容，主要以物流系統(tǒng)再設(shè)計(jì)、干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保管、市內(nèi)配送、物流總代理為主，其中大約53%的生產(chǎn)企業(yè)需要物流系統(tǒng)再設(shè)計(jì)服務(wù)，44%的生產(chǎn)企業(yè)需要倉儲(chǔ)保管物流服務(wù)。調(diào)查還顯示，不論物流需求企業(yè)還是物流服務(wù)企業(yè)，近年來在物流信息化方面進(jìn)展都很大，但企業(yè)的物流信息化水平還是難以達(dá)到企業(yè)的需求，物流服務(wù)的供求雙方都對(duì)物流信息化給與了重視，也都對(duì)各類物流軟件有旺盛的需求。不論是物流需求企業(yè)還是物流服務(wù)供給企業(yè)，其物流設(shè)施使用效率還有待提高。來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 20041229 【招商局國(guó)際擊敗和黃 成上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)第二大股東】 上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)宣布，由上海市國(guó)資委、招商局國(guó)際等五家發(fā)起人簽訂了發(fā)起設(shè)立股份公司的協(xié)議，設(shè)立股份公司。至此，傳言紛紛的上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)股改終于塵埃落定，招商局國(guó)際也如愿以償拿到了上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)30%的股權(quán)?！　?jù)上海港務(wù)宣傳部人士介紹，上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)為最大股東，持股60％以上，招商局國(guó)際為第二大股東，持股30％，其余三家公司共持股不到10％。單以投入的注冊(cè)資本計(jì)算。但是對(duì)于招商局國(guó)際來說，參股上海港務(wù)意味著為其內(nèi)地碼頭擴(kuò)張布下了重要一子。據(jù)了解，招商局國(guó)際曾規(guī)劃重點(diǎn)投資寧波、青島、天津三個(gè)集裝箱碼頭項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了在珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略布局。但遺憾的是，獨(dú)缺內(nèi)地第一大港——上海港?！　《凑丈虾Ｓ嘘P(guān)方面的計(jì)劃，洋山港項(xiàng)目將從二期開始對(duì)外公開招標(biāo)，一期5個(gè)泊位則完全由上海港務(wù)和其下屬上市公司上港集箱(資訊 行情 論壇)投資經(jīng)營(yíng)。因此，在二期招標(biāo)尚不明晰之時(shí)，招商局選擇參股上海港務(wù)來間接得到洋山項(xiàng)目帶來的收益，顯然是先行一步。其實(shí)，有意參股上海港務(wù)的公司遠(yuǎn)不止招商局國(guó)際一家。此前，中遠(yuǎn)、中海、馬士基、達(dá)飛輪船等世界前20大船公司，以及中國(guó)香港的和記黃埔(行情 論壇)、新加坡港務(wù)集團(tuán)和英國(guó)的鐵行港口等碼頭公司都曾示意入股上海港務(wù)。但是最終，突然殺出的招商局國(guó)際成為幸運(yùn)兒?！　?duì)于選擇招商局國(guó)際，上海港務(wù)有關(guān)人士向記者透露，除了招商局國(guó)際有國(guó)資背景外，上海港務(wù)也希望保持其“公共碼頭”的定位，如果引入船公司如和黃等參股，勢(shì)必會(huì)使得其他船公司擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)的公平性，在增加航線的掛靠點(diǎn)上對(duì)上海港有所顧慮。據(jù)分析，招商局國(guó)際在香港的老對(duì)手和黃此次出局的重要原因，是由于和黃收費(fèi)過高，如果繼續(xù)與其合作，勢(shì)必進(jìn)一步造成和黃的壟斷，缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的上海碼頭將很難吸引更多的船公司和箱源。　　此外，招商局國(guó)際的參股也為上海港務(wù)整體上市提供