【正文】 n目 錄投資立體車庫可行性分析報告關(guān)鍵字：立體車庫，可行性，廣州市第一章、當(dāng)前廣州市停車現(xiàn)狀及分析廣州市作為廣東省的省會城市，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，又是全國重點旅游城市素有經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市之稱。8月1日，廣州市政府正式發(fā)布《廣州市關(guān)于改善中心城區(qū)交通狀況的工作措施》。，泊位汽車比是1∶。從以上的數(shù)據(jù)可以看出，廣州的停車位嚴(yán)重不足。 可以說停車泊位的現(xiàn)狀及機(jī)動車發(fā)展速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市靜態(tài)交通的需求?！巴＼囯y”問題不僅成為備受廣大市民關(guān)注的難點之一，而且也成了影響投資環(huán)境和制約城市與區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。 大連市城區(qū)停車供需矛盾突出，停車難問題備受關(guān)注。 主城中心區(qū)停車現(xiàn)狀大連市機(jī)動車超過90萬輛 （2010年統(tǒng)計數(shù)字） 交通管理部門說：“機(jī)動車猛增給大連的道路和停車場帶來了巨大壓力，從交通管理的角度看，因為大部分機(jī)動車每天是處于停放狀態(tài)而不是運行狀態(tài)，所以停車資源比道路資源更加稀缺?！?數(shù)據(jù)表明，廣州停車市場供不應(yīng)求，在停車高峰期，廣州市區(qū)至少有10萬輛車只能見縫插針地停放，為此，廣州市交管部門不得不另外“審批”1000余處2萬多個“占道停車位”。“這也是無奈之舉，很多停車場都以占用人行道、非機(jī)動車道和城市廣場為代價?！苯还懿块T對此也表示無奈。即使如此，在停車高峰期仍有大量車輛無處可停，“它們在城市中心部由于尋找停車場而產(chǎn)生的迂回交通會加劇道路擁堵。” 廣州市停車位組成結(jié)構(gòu)待調(diào)整 　　據(jù)介紹，交通工程中將停車場分為配建停車場、路外停車場和路邊停車場三種?！昂侠淼耐＼囄唤Y(jié)構(gòu)是：由三種停車場分別提供的泊位數(shù)量，應(yīng)依次由多至少、呈‘主、次及補(bǔ)充’的金字塔形關(guān)系。”據(jù)交警介紹，配建停車場作為提供停車供應(yīng)水平的主要停車設(shè)施，應(yīng)占主導(dǎo)地位，達(dá)到總數(shù)量的60％~70％；路外停車場面向社會開發(fā)，居輔助地位，其比例應(yīng)當(dāng)在15％~20％；路邊停車場會對道路通行能力產(chǎn)生直接影響，通常僅作為前兩種停車方式的補(bǔ)充，其合理數(shù)量應(yīng)占10％~25％。 　　據(jù)了解，目前廣州的現(xiàn)狀是：三種停車場提供泊位之比約為1:5:4，理論上應(yīng)占主導(dǎo)地位的配建停車場實際只起到補(bǔ)充作用，停車位組成結(jié)構(gòu)待調(diào)整。 不僅業(yè)主停車難，市民開車上班、上街也經(jīng)常面臨難找停車位的問題。上周四下午兩點，記者在著名的數(shù)碼城集中地崗頂看到，由于顧客人流量十分巨大，再加上不少數(shù)碼產(chǎn)品可能動輒大件，不少的顧客采取選擇自駕車的方式。但本身上班一族已經(jīng)占了不少停車位，再加上私家車、運貨的小面包車等數(shù)量太多，停車難、停車亂的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。據(jù)交警部門統(tǒng)計，違法停車已經(jīng)占到機(jī)動車違法總量的20％~30％。實際上，停車難問題愈來愈廣泛化，給交警的執(zhí)法管理也帶來了極大的麻煩。未來5年機(jī)動車將超250萬輛有車一族逐漸增多，在享受汽車帶來的便利的同時，有車族卻不得不忍受另一種“折磨”——停車難。97％車主感覺大連停車難?！　“凑諊H慣例，合理的機(jī)動車數(shù)量與停車位比例應(yīng)為1∶1或1∶，按照公安部、建設(shè)部“暢通工程”一等管理水平的要求，也應(yīng)達(dá)到1∶，根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)測算，目前廣州市停車位缺口至少在50萬個。廣大車主的呼聲——應(yīng)及時增加車位并加強(qiáng)管理對于計時收費政策的出臺，大部分市民對此表示了理解，同時也希望政府加強(qiáng)管理，從規(guī)劃、政策等多方面采取綜合措施，加快大型、專業(yè)化停車場的建設(shè)，從根本上解決停車難、緩解城市交通壓力的問題。交警支隊登記在冊的大連市主城中心區(qū)（本規(guī)劃范圍）路邊停車泊位有限，而實際路邊停車泊位多得多，違章停車十分普遍。 居住小區(qū)的停車現(xiàn)狀其實，廣州政府也一直在想辦法。早在2008年，廣州市成立“解決停車難問題領(lǐng)導(dǎo)小組”，確定了“從2008年至2010年，每年新增5萬個停車新泊位”的目標(biāo)。其中，2008年新增停車泊位62877個，2009年、2010年也基本完成任務(wù)。然則現(xiàn)實情況是，廣州的機(jī)動車與停車位數(shù)量相差巨大，廣州市停車場行業(yè)協(xié)會會長曾表示廣州市停車位缺口超過50萬個。市內(nèi)四區(qū)是行車和泊車的高密度區(qū)，私家車和辦公車作為代步工具，往來于家庭與單位，單位與單位之間，一輛車會需要多個泊車位。然而，寸土寸金的主城區(qū)，泊車位極其有限?，F(xiàn)有的泊車位主要以單位設(shè)立的泊車位，市政部門設(shè)立的按時收費的泊車位，路邊的咪表收費停車位。往往會出現(xiàn)，開著車半個小時找不到停車位的現(xiàn)象。 廣州市停車現(xiàn)狀分析道路擁堵經(jīng)常出現(xiàn)，道路（人行道）通行效率嚴(yán)重下降。在我國家庭小轎車數(shù)量飛速增加和土地價格大幅攀升的今天，廣州市的私家車也隨著潮流越來越多。由于地面的停車泊位無法滿足更多的停車，一些車子侵占機(jī)動車道、人行道、非機(jī)動車道停車, 如此一來, 使得本不寬敞的機(jī)動車道變得更為狹窄,造成交通擁擠, 車速下降, 同時妨礙了行人、非機(jī)動車通行。高峰時間, 繁華地段停車占道影響交通則更加明顯。每逢雙休日、以及“五一”、“十一”、“春節(jié)”黃金周, 各個景區(qū)車滿為患, 道路功能發(fā)生變化, 成為露天的停車場, 對正常的交通通行構(gòu)成很大的影響。 小區(qū)生活環(huán)境遭到破壞，“無車族”與“有車族”矛盾加劇。隨著大量汽車進(jìn)入居民生活小區(qū), 現(xiàn)已“車滿為患”， 尤其是早期的小區(qū)，情況更是嚴(yán)重，致使小區(qū)生活環(huán)境惡化。居民的生存空間被逐漸掠奪；每到夜晚, 汽車占據(jù)了小區(qū)通行道, 甚至綠化帶也作為停車場,人們散步休閑的空間, 孩子安全嬉戲的場所被剝奪。如果問題不及時解決, “無車族”與“有車族”之間矛盾將愈來愈深?，F(xiàn)有資源沒有得到優(yōu)化利用。不難發(fā)現(xiàn)這樣的情況：地面的停車很擁擠，可是一些大型的車庫卻時座有虛席。這樣，不僅浪費了車庫所占的空間，阻礙了原可用車可這個空間來發(fā)展其他商務(wù)大廈的寸金之地，又對地面環(huán)境造成了壓力。極大程度造成了城市空間資源的浪費。經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到制約, 投資環(huán)境遭受影響。一是由于車位稀缺, 停車?yán)щy, 人們購買汽車的欲望被束縛, 導(dǎo)致汽車化進(jìn)程變緩, 汽車作為國家未來的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)將受到影響, 進(jìn)而阻礙經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。二是一些商業(yè)網(wǎng)點如賓館、飯店、商場和娛樂場所因受停車場所的制約, 造成客戶流失, 痛失商機(jī), 企業(yè)效益受到影響； 貨物配送等方面也受到時空的限制, 工作效率下降,運輸成本提高, 企業(yè)競爭力削弱。三是為尋找車位汽車無效行駛的里程大大增加, 浪費能源、時間, 破壞環(huán)境。 四是停車難也不可避免地影響外地客商對城市投資環(huán)境的信心。城市品味難以提高, 城市形象受到損害。一是由于車位緊張, 一些無位可停的車輛隨意擇地而停, 出現(xiàn)亂停亂放的局面。這種無序、不文明的現(xiàn)象同現(xiàn)代化城市的定位極不協(xié)調(diào), 大大降低了城市的品味。 二是一些人行道、非機(jī)動車道原按行人重量設(shè)計負(fù)荷, 被機(jī)動車占道后, 路面受損, 城市基礎(chǔ)設(shè)施遭到破壞, 城市形象受損。三從城市發(fā)展的角度看, 缺乏規(guī)模適宜、分散合理的停車場所, 不利于城市化進(jìn)程的推進(jìn)和現(xiàn)代化城市形象的提升。 廣州市現(xiàn)有的立體車庫情況： 廣州市現(xiàn)有的立體車庫23處，利用率還不到一半。 第二章 停車難問題產(chǎn)生的原因剖析 停車問題的原因停車問題的原因可以歸結(jié)為以下幾個方面： 受當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平制約這是導(dǎo)致停車難的關(guān)鍵原因。如早期小區(qū)沒有考慮車位，或配建指標(biāo)不到