【正文】 停車庫，采用變頻技術(shù)、伺服控制技術(shù)、可編程控制技術(shù)、工業(yè)控制技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)停車庫的無人化管理。 當(dāng)前立體車庫的種類目前，立體車庫分地上和地下兩種。立體車庫部分是一種多層承重平面與有一定間距的支撐柱連接構(gòu)成，車庫內(nèi)無任何運(yùn)動部件，這種車庫僅是一種簡單的承重結(jié)構(gòu)。停車位有一個(gè)橫移矩形框架及一個(gè)懸掛盤組成，懸掛盤為保安全采用鏈條傳動或鋼絲繩傳動。事實(shí)上，在擁擠的城市中心興建立體停車庫本身就發(fā)揮了它善于利用空間的優(yōu)勢，特別是在商業(yè)區(qū)、交通樞紐、居民區(qū)。一方面，政府可以對一些停車場地的經(jīng)營權(quán)進(jìn)行拍賣，另一方面一些閑置的空地、無法開工的工地、破產(chǎn)企業(yè)的廠地都可以改為臨時(shí)收費(fèi)停車場，以緩解市中心的停車壓力。誰也沒有想到中國汽車需求會如此迅猛增長，政府有關(guān)部門說以前并沒有意識到這一問題的嚴(yán)重性，停車場根本沒有被納入規(guī)劃，建設(shè)普遍滯后。很多司機(jī)寧可等地面停車場，也不去立體車庫；有的司機(jī)害怕車被設(shè)備砸壞。由于在城市中心區(qū)新建或改建機(jī)械車庫必然要受到各種條件的限制，機(jī)械車庫的設(shè)計(jì)方案難以滿足相關(guān)規(guī)范，而負(fù)責(zé)審批此類建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃、交通、消防等部門仍按現(xiàn)行規(guī)范要求，使得多數(shù)此類建設(shè)項(xiàng)目的報(bào)建難以通過?！绷硪粋€(gè)重要原因就是立體停車場收費(fèi)比地面停車場高。立體停車庫節(jié)約土地，而且它的全機(jī)械性使得人和車的安全性都可以得到保障。特別是中心地區(qū)，用地少而交通容量又最密集，地下和空中就成了發(fā)展方向，要盡量把靜態(tài)停車放到地下和空中，在地面可以保留流動性強(qiáng)的車位。當(dāng)然，立體停車庫也不是沒有缺點(diǎn)，比如對景觀和環(huán)保的影響，但在設(shè)計(jì)上可以下點(diǎn)功夫。但是地下停車庫光一個(gè)坡道就要占掉大片面積，還要有寬敞的過道，所以按照土地使用價(jià)值來說，立體停車庫的發(fā)展前景比地下車庫要好。如果中國達(dá)到美國汽車保有水平，汽車將超過10億輛。具體來說，可以從以下方面著手：　　對老式居民區(qū)及公共場所現(xiàn)有的停車場進(jìn)行改造，改建成立體停車庫，盡可能在不改變原有結(jié)構(gòu)、尺寸的情況下，使車位增加2到3倍；　　鼓勵(lì)新建項(xiàng)目發(fā)展立體停車場，同時(shí)大力扶持立體停車場產(chǎn)業(yè)；　　在中小城市的發(fā)展規(guī)劃中充分考慮立體停車的可能性，降低未來改造不必要的成本；　　出臺相應(yīng)政策鼓勵(lì)和發(fā)展立體停車設(shè)備的制造業(yè)，通過鼓勵(lì)措施和加大研發(fā)投入，開發(fā)生產(chǎn)能夠滿足機(jī)關(guān)、社區(qū)等不同特點(diǎn)的立體停車設(shè)備。另外，像醫(yī)院、金融機(jī)構(gòu)、旅游景點(diǎn)、商業(yè)購物中心等公共服務(wù)場所已經(jīng)成為城市停車最不方便的區(qū)域。全國工商聯(lián)提案大力發(fā)展立體停車場建設(shè)　　可見，一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)門類投資車位已成為投資領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)新亮點(diǎn)。幾年前，專家曾經(jīng)預(yù)言，車位費(fèi)今后都會大幅度上漲。在場專家介紹，升降橫移自動化停車庫占地面積不大，可根據(jù)實(shí)際需要自由選擇占用地上面積和地下面積的層數(shù)。在原有占地面積不變的情況下，車位增加了兩三倍。下層車位存車狀態(tài)下，整條路堵車現(xiàn)象同自然車庫；上層車位存、取車，路面不會出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，不影響別的車輛通行。停車位安裝第一年內(nèi)，第3個(gè)月、第6個(gè)月、第12個(gè)月，廠方派專人免費(fèi)巡查維護(hù)3次。 3．運(yùn)行經(jīng)濟(jì)。機(jī)械式立體車庫是停車設(shè)備的一種,屬特種設(shè)備產(chǎn)品之一,其車庫有以下優(yōu)點(diǎn):1．存取方便，免除初學(xué)車手停車之憂。有位人大代表在兩會中提議：隨著機(jī)動車的大量增加，市區(qū)停車難已越來越突出。如面對最為突出的停車難問題，可以呼吁所有單位停車庫對外開放，按規(guī)定收取停車費(fèi)；鼓勵(lì)各種社會資金，盡可能多建一些占地少、效率高的立體車庫。2．商業(yè)繁榮的要求未來，靜態(tài)交通發(fā)展的滯后造成的惡果將會大大降低城市的競爭力。路內(nèi)、路外停車價(jià)格倒掛目前路內(nèi)停車場無償占用道路這一公共資源，建設(shè)成本和日常經(jīng)營成本低，因未計(jì)入社會成本，收費(fèi)相應(yīng)便宜；而路外停車場的初期建設(shè)成本比較大，收費(fèi)一般在5元/小時(shí)以上，遠(yuǎn)高于路內(nèi)停車場3元/1小時(shí)，路內(nèi)、路外停車場的非公平競爭，直接導(dǎo)致路外停車場的低停放率現(xiàn)象，無法有效發(fā)揮其社會效益。停車意識及法制觀念差相當(dāng)多的市民現(xiàn)代交通意識和法律意識淡薄。 現(xiàn)有停車場規(guī)劃及設(shè)計(jì)不合理停車場規(guī)劃沒有得到足夠的重視，盡管在城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃中或多或少地涉及了停車場，但由于有關(guān)停車場的基礎(chǔ)資料十分缺乏，也就談不上科學(xué)合理的停車場規(guī)劃。由于我國研究停車問題起步較晚，導(dǎo)致我們的管理較為混亂，對于停車場的發(fā)展極為不利。 第二章 停車難問題產(chǎn)生的原因剖析 停車問題的原因停車問題的原因可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面： 受當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平制約這是導(dǎo)致停車難的關(guān)鍵原因。這種無序、不文明的現(xiàn)象同現(xiàn)代化城市的定位極不協(xié)調(diào), 大大降低了城市的品味。三是為尋找車位汽車無效行駛的里程大大增加, 浪費(fèi)能源、時(shí)間, 破壞環(huán)境。極大程度造成了城市空間資源的浪費(fèi)。如果問題不及時(shí)解決, “無車族”與“有車族”之間矛盾將愈來愈深。每逢雙休日、以及“五一”、“十一”、“春節(jié)”黃金周, 各個(gè)景區(qū)車滿為患, 道路功能發(fā)生變化, 成為露天的停車場, 對正常的交通通行構(gòu)成很大的影響。 廣州市停車現(xiàn)狀分析道路擁堵經(jīng)常出現(xiàn)，道路（人行道）通行效率嚴(yán)重下降。市內(nèi)四區(qū)是行車和泊車的高密度區(qū)，私家車和辦公車作為代步工具，往來于家庭與單位，單位與單位之間，一輛車會需要多個(gè)泊車位。 居住小區(qū)的停車現(xiàn)狀其實(shí)，廣州政府也一直在想辦法。97％車主感覺大連停車難。但本身上班一族已經(jīng)占了不少停車位，再加上私家車、運(yùn)貨的小面包車等數(shù)量太多，停車難、停車亂的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生?！睋?jù)交警介紹，配建停車場作為提供停車供應(yīng)水平的主要停車設(shè)施，應(yīng)占主導(dǎo)地位，達(dá)到總數(shù)量的60％~70％；路外停車場面向社會開發(fā)，居輔助地位，其比例應(yīng)當(dāng)在15％~20％；路邊停車場會對道路通行能力產(chǎn)生直接影響，通常僅作為前兩種停車方式的補(bǔ)充，其合理數(shù)量應(yīng)占10％~25％。”交管部門對此也表示無奈。 大連市城區(qū)停車供需矛盾突出，停車難問題備受關(guān)注。泊位汽車比是1∶。8月1日，廣州市政府正式發(fā)布《廣州市關(guān)于改善中心城區(qū)交通狀況的工作措施》?！巴＼囯y”問題不僅成為備受廣大市民關(guān)注的難點(diǎn)之一，而且也成了影響投資環(huán)境和制約城市與區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”?！斑@也是無奈之舉，很多停車場都以占用人行道、非機(jī)動車道和城市廣場為代價(jià)。“合理的停車位結(jié)構(gòu)是：由三種停車場分別提供的泊位數(shù)量，應(yīng)依次由多至少、呈‘主、次及補(bǔ)充’的金字塔形關(guān)系。上周四下午兩點(diǎn)，記者在著名的數(shù)碼城集中地崗頂看到，由于顧客人流量十分巨大，再加上不少數(shù)碼產(chǎn)品可能動輒大件，不少的顧客采取選擇自駕車的方式。未來5年機(jī)動車將超250萬輛有車一族逐漸增多，在享受汽車帶來的便利的同時(shí)，有車族卻不得不忍受另一種“折磨”——停車難。交警支隊(duì)登記在冊的大連市主城中心區(qū)（本規(guī)劃范圍）路邊停車泊位有限，而實(shí)際路邊停車泊位多得多，違章停車十分普遍。然則現(xiàn)實(shí)情況是，廣州的機(jī)動車與停車位數(shù)量相差巨大，廣州市停車場行業(yè)協(xié)會會長曾表示廣州市停車位缺口超過50萬個(gè)。往往會出現(xiàn)，開著車半個(gè)小時(shí)找不到停車位的現(xiàn)象。高峰時(shí)間, 繁華地段停車占道影響交通則更加明顯。居民的生存空間被逐漸掠奪；每到夜晚, 汽車占據(jù)了小區(qū)通行道, 甚至綠化帶也作為停車場,人們散步休閑的空間, 孩子安全嬉戲的場所被剝奪。這樣，不僅浪費(fèi)了車庫所占的空間，阻礙了原可用車可這個(gè)空間來發(fā)展其他商務(wù)大廈的寸金之地，又對地面環(huán)境造成了壓力。二是一些商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)如賓館、飯店、商場和娛樂場所因受停車場所的制約, 造成客戶流失, 痛失商機(jī), 企業(yè)效益受到影響； 貨物配送等方