【正文】 求將持續(xù)擴(kuò)大，停車(chē)產(chǎn)業(yè)極具潛力。究其原因，多因素所致的停車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)失靈是導(dǎo)致行業(yè)一直潛伏的主因，而去年以來(lái)的政策強(qiáng)勢(shì)發(fā)力使得行業(yè)發(fā)展曙光初現(xiàn)。 外生因素——政策驅(qū)動(dòng)：主要解決資金、土地、審批等問(wèn)題，其中尤以資金和土地最為關(guān)鍵。我們前期發(fā)布了深度報(bào)告《政策暖風(fēng)破局，行業(yè)發(fā)展有望迎來(lái)向上拐點(diǎn)》，對(duì)行業(yè)制約因素、市場(chǎng)空間、驅(qū)動(dòng)力以及未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行了分析，提出了有別于市場(chǎng)的觀點(diǎn)。新格局之下，兩類(lèi)企業(yè)有望在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出：1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)齊全、具備高端產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)能力及市場(chǎng)拓展能力的核心廠商，推薦五洋科技、天橋起重、諾力股份；2）具有資金、技術(shù)實(shí)力，“產(chǎn)品+運(yùn)營(yíng)”全產(chǎn)業(yè)鏈布局企業(yè)，關(guān)注東杰智能。隨著利好政策持續(xù)落地，停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目的盈利能力正在逐步增強(qiáng)。其中，政策居于關(guān)鍵地位，尤以土地、資金和定價(jià)機(jī)制最為重要。在此背景下，具有明顯比較優(yōu)勢(shì)的智能立體車(chē)庫(kù)成為傳統(tǒng)車(chē)位替代首選。立體車(chē)庫(kù)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)拓展，智能車(chē)庫(kù)加速發(fā)展。 憑借其在自動(dòng)化行業(yè)的積累，為客戶提供了機(jī)器人碼垛自動(dòng)化設(shè)備，切入機(jī)器人應(yīng)用市場(chǎng)。由于鋼鐵行業(yè)景氣下行，公司積極拓展鋼鐵行業(yè)以外的工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域，同時(shí)，不斷推進(jìn)機(jī)器人領(lǐng)域業(yè)務(wù)，目前已開(kāi)發(fā)碼垛、輸送等各類(lèi)機(jī)器人自動(dòng)化設(shè)備。立體車(chē)庫(kù)業(yè)務(wù)：立體車(chē)庫(kù)樣板工程，市場(chǎng)拓展能力強(qiáng)。 引進(jìn)東洋公司垂直循環(huán)式立體車(chē)庫(kù)技術(shù)，相比國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品具有品牌與可靠性?xún)?yōu)勢(shì)。公司依托良好的生產(chǎn)制造能力和成都機(jī)械加工集群與報(bào)稅區(qū)優(yōu)勢(shì)，以代理方式為切入點(diǎn)進(jìn)軍智能泊車(chē)領(lǐng)域。 擬以智能物流設(shè)備技術(shù)為依托，為客戶提供包括AGV、立體倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)等在內(nèi)的智能倉(cāng)儲(chǔ)物流整體解決方案。 產(chǎn)品系列齊全，包括升降橫移類(lèi)、垂直升降類(lèi)、平面移動(dòng)類(lèi)、巷道堆垛類(lèi)、簡(jiǎn)易升降類(lèi)、無(wú)避讓類(lèi)等六大系列。同時(shí)，公司積極向AGV小車(chē)、立體車(chē)庫(kù)和高空作業(yè)平臺(tái)外延擴(kuò)展，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，打造多元增長(zhǎng)極。公司良好的軟硬件技術(shù)積累和系統(tǒng)集成能力為產(chǎn)業(yè)鏈拓展奠定基礎(chǔ)。東杰智能：自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈延伸，打開(kāi)成長(zhǎng)空間公司是國(guó)內(nèi)較早從事智能物流成套裝備設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的企業(yè)，有東杰裝備、東方物流機(jī)電安裝、以及東杰軟件三家子公司，產(chǎn)品涉及智能物流裝備硬件制造、設(shè)備安裝、以及軟件設(shè)計(jì)，在智能物流領(lǐng)域布局全面。和偉創(chuàng)車(chē)庫(kù)控制系統(tǒng)軟件此外，偉創(chuàng)自動(dòng)化在立體停車(chē)設(shè)備的基礎(chǔ)上還積極布局軟件與運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域。下游行業(yè)低迷或有助公司市場(chǎng)份額提升，需求好轉(zhuǎn)后將有望提升業(yè)績(jī)彈性。投資策略：看好兩類(lèi)公司的長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿梃b日、韓、德三國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)本土的發(fā)展情況，我們認(rèn)為兩類(lèi)公司有望在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出：1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)齊全、據(jù)高端客戶資源且具備高端產(chǎn)品生產(chǎn)能力的核心廠商，推薦五洋科技；2）具有資金、技術(shù)實(shí)力，“產(chǎn)品+運(yùn)營(yíng)”全產(chǎn)業(yè)鏈布局企業(yè)，推薦東杰智能。 “產(chǎn)品+運(yùn)營(yíng)”模式打通產(chǎn)業(yè)鏈條：地產(chǎn)景氣下行，原本地產(chǎn)投資主導(dǎo)的格局不斷受到?jīng)_擊，加之行業(yè)技術(shù)壁壘較低，大量中小企業(yè)進(jìn)入，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，在此背景下，單一主業(yè)的制造商轉(zhuǎn)型壓力不斷增強(qiáng)。政策催化固然將擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，不同類(lèi)型企業(yè)皆有作為空間，不過(guò)，我們?nèi)匀幌嘈艃?yōu)勝劣汰、叢林法則是市場(chǎng)規(guī)律基本尺度，在既有格局基礎(chǔ)上，新形勢(shì)下，市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)以下變化。不過(guò)，由于住宅小區(qū)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)用地為共有產(chǎn)權(quán)，受制建設(shè)用地權(quán)屬不清問(wèn)題，實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中或存在較大困難。雖受政策刺激，16年以來(lái)地產(chǎn)投資增速出現(xiàn)回升，但在人口紅利見(jiàn)頂背景下，地產(chǎn)投資中長(zhǎng)期難言實(shí)質(zhì)回暖，從而對(duì)立體車(chē)庫(kù)增速形成制約。直接受益新政，公共配建需求占比有望明顯提升公建配套是政府政策的最直接受益方，從政府出臺(tái)的指導(dǎo)意見(jiàn)來(lái)看，明確表示未來(lái)將大力采用PPP模式，引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，并通過(guò)企業(yè)債融資和政府專(zhuān)項(xiàng)基金結(jié)合方式為停車(chē)場(chǎng)建設(shè)提供資金支持。政策暖風(fēng)吹拂，行業(yè)變革在即，在打破既有格局的同時(shí)，新的市場(chǎng)格局也將不斷演繹?？偨Y(jié)公司發(fā)展歷程，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化遵循兩條發(fā)展軌跡：1）隨著市場(chǎng)需求變化，公司產(chǎn)品線不斷豐富；2）產(chǎn)品智能化水平不斷升級(jí)提高，產(chǎn)品經(jīng)歷了半自動(dòng)系統(tǒng)向全自動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，并在此基礎(chǔ)上不斷完善、進(jìn)行創(chuàng)新，推出新品。德國(guó)：Klaus公司——產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，智能化不斷升級(jí)德國(guó)立體車(chē)庫(kù)行業(yè)發(fā)展較早，德國(guó)停車(chē)產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)。近年來(lái)，韓國(guó)汽車(chē)保有量規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，維持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。地產(chǎn)和汽車(chē)是韓國(guó)立體車(chē)庫(kù)行業(yè)發(fā)展兩大重要因素。韓國(guó)：政府重視，地產(chǎn)和汽車(chē)是重要推動(dòng)因素韓國(guó)立體車(chē)庫(kù)產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)70年代，80年后開(kāi)始引進(jìn)日本生產(chǎn)技術(shù)，伴隨韓國(guó)80年代末韓國(guó)房地產(chǎn)進(jìn)入快速發(fā)展階段，立體車(chē)庫(kù)產(chǎn)品市場(chǎng)逐步打開(kāi)，2000年后行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。 2014年日本機(jī)械式泊車(chē)位供應(yīng)量占比重，%，%（產(chǎn)品定位高端），%。 90年代初，二段式（即簡(jiǎn)易升降式）、垂直循環(huán)式占比最大，%、%，多段式（即升降橫移式）%和12%。伴隨90年代末地產(chǎn)和汽車(chē)行業(yè)的見(jiàn)頂，立體車(chē)庫(kù)也于1998年到達(dá)行業(yè)頂峰。日本政府先后出臺(tái)了多部停車(chē)場(chǎng)相關(guān)法律規(guī)范政策，如制定車(chē)位配建標(biāo)準(zhǔn)、限制路上停車(chē)、價(jià)格雙軌制（路上停車(chē)價(jià)格高于路外停車(chē)）、實(shí)行“一車(chē)一位”制度等。 快速成長(zhǎng)期：（20世紀(jì)80年代1998年）：階段內(nèi)為日本立體車(chē)庫(kù)行業(yè)爆發(fā)增長(zhǎng)期，同期。家。年底，沈陽(yáng)共有經(jīng)營(yíng)性路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)和路外公共停車(chē)場(chǎng)其中，北京市最大停車(chē)管理公司公聯(lián)安達(dá)停車(chē)場(chǎng)市占率、%、%，前四大停車(chē)管理公司合計(jì)市占率分別為停車(chē)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)集中度低、專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游情況來(lái)看，下游停車(chē)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)呈現(xiàn)行業(yè)集中度低、專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)、散而亂特點(diǎn)。垂直升降式設(shè)備由于技術(shù)門(mén)檻、智能化程度和空間利用率較高，因此產(chǎn)品主要定位高端。目前，立體車(chē)庫(kù)行業(yè)集中度并不高且近年有所下降，隨著政策催化，預(yù)計(jì)仍有大量中小企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域，短期行業(yè)集中度仍有一定下降空間，但中長(zhǎng)期將逐步提升，行業(yè)集中度呈現(xiàn)先降后升趨勢(shì)。同時(shí)，根據(jù)中國(guó)停車(chē)網(wǎng)公布的2015年機(jī)械式停車(chē)設(shè)備項(xiàng)目中標(biāo)排行情況來(lái)看，2015年中國(guó)停車(chē)網(wǎng)發(fā)布中標(biāo)信息444條，其中，%，%，前3企業(yè)約占行業(yè)近1/5份額。總的來(lái)說(shuō)，住宅停車(chē)配套需求是立體車(chē)庫(kù)行業(yè)發(fā)展主導(dǎo)因素，即房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)形成車(chē)位配建需求，在滿足容積率、綠化率前提下，開(kāi)發(fā)商出于土地節(jié)約和成本考慮，傾向于采用立體車(chē)庫(kù)以達(dá)到車(chē)位配比要求，從而推動(dòng)立體車(chē)庫(kù)行業(yè)近年快速發(fā)展。以代表性城市北京為例：%，%。 起步階段（80年代末—90年代末）：1984年，國(guó)內(nèi)開(kāi)始研制機(jī)械式停車(chē)設(shè)備，但受制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模有限、產(chǎn)品技術(shù)落后等原因，行業(yè)發(fā)展緩慢；測(cè)算結(jié)果來(lái)看，、%、%%（大部分具體政策在2017年12月前出臺(tái)，118年行業(yè)或有較大增長(zhǎng)），行業(yè)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，2022年行業(yè)市場(chǎng)空間近千億。公建配套：停車(chē)產(chǎn)業(yè)化政策指引下，公建配套由于最符合產(chǎn)業(yè)化方向、受益政策最多。 立體車(chē)庫(kù)應(yīng)用范圍包括住宅小區(qū)、公建配套、單位自用三大板塊，2015年，其中住宅小區(qū)、%、%%。然而也須看到，停車(chē)行業(yè)沉疴已久，政策根除病根并非一朝之功，目前，PPP模式尚處于探索階段，專(zhuān)項(xiàng)企業(yè)債發(fā)行也存在對(duì)社會(huì)資本門(mén)檻較高問(wèn)題等，總的來(lái)說(shuō)，停車(chē)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)程會(huì)加快但大致循序漸進(jìn)推進(jìn)，立體車(chē)庫(kù)市場(chǎng)亦然。相關(guān)政策的出臺(tái)，使得“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”趨勢(shì)愈發(fā)明顯，在此趨勢(shì)下，擁有一定技術(shù)基礎(chǔ)的立體車(chē)庫(kù)核心制造商要想切入后端運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域、鞏固行業(yè)地位，主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)可選項(xiàng)甚至必選項(xiàng)。4）理順價(jià)格機(jī)制，打擊違法停車(chē)，提升停車(chē)場(chǎng)收益水平新政策主要集中于解決以往停車(chē)場(chǎng)收益水平較低、社會(huì)資本投資意愿不足問(wèn)題，主要措施包括：1)理順價(jià)格機(jī)制，完善停車(chē)收費(fèi)政策，縮小政府定價(jià)范圍；2）加強(qiáng)違法停車(chē)治理，逐步取消路內(nèi)泊位，從而提升市場(chǎng)對(duì)公共停車(chē)場(chǎng)車(chē)位需求。按出臺(tái)政策聚焦內(nèi)容的不同，我們對(duì)具體政策進(jìn)行梳理：1）提升停車(chē)設(shè)備高端制造水平根據(jù)規(guī)定，預(yù)計(jì)2016年6月出臺(tái)政策支持停車(chē)裝備制造業(yè)發(fā)展，并將停車(chē)產(chǎn)業(yè)納入高端裝備制造業(yè)清單，新政策出臺(tái)將直接利好立體車(chē)庫(kù)行業(yè)發(fā)展，助力改變當(dāng)前我國(guó)立體車(chē)庫(kù)設(shè)備低端為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，具有高端垂直升降式設(shè)備生產(chǎn)資質(zhì)的核心企業(yè)將更大程度直接受益。對(duì)癥下藥，新政策直指要害停車(chē)難已成為城市社會(huì)管理一大痼疾，行業(yè)發(fā)展也對(duì)政策出臺(tái)翹首以盼，在此背景下，政策出臺(tái)呼之欲出。這一方面推動(dòng)了立體車(chē)庫(kù)近年的快速增長(zhǎng)，但同時(shí)也帶來(lái)了兩個(gè)不良后果：1）車(chē)位可利用率低，大量閑置，車(chē)主對(duì)立體車(chē)庫(kù)負(fù)面印象增加；2）車(chē)位可利用率過(guò)低導(dǎo)致靜態(tài)交通服務(wù)水平降低，部分城市規(guī)定在住宅小區(qū)禁止或不支持采用地下機(jī)械式停車(chē)設(shè)施，如合肥、成都、長(zhǎng)沙、昆明等。 車(chē)主：作為停車(chē)產(chǎn)業(yè)的需求一端，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)信息不對(duì)稱(chēng)是導(dǎo)致其使用立體車(chē)庫(kù)較少的重要原因。%。根據(jù)發(fā)改委數(shù)據(jù)，我國(guó)停車(chē)位缺口保守估計(jì)超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)，且這一缺口逐步擴(kuò)大，原因在于：第一，歷史欠賬積累，我國(guó)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)長(zhǎng)期滯后汽車(chē)保有量增長(zhǎng)，車(chē)位缺口巨大；第二，城市化率逐步提升，%，低于主要發(fā)展國(guó)家水平，城市化推進(jìn)將進(jìn)一步提升汽車(chē)保有率。75%以上，傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)停50輛車(chē)需要空間1650平米，而采用垂直升降式各類(lèi)產(chǎn)品優(yōu)缺點(diǎn)各有不同，就普及率而言，產(chǎn)品相對(duì)低端、技術(shù)門(mén)檻較低的升降橫移式市場(chǎng)占有率最高，達(dá)75%左右，而垂直升降式由于空間利用率更高、適于城市中心繁華地帶，產(chǎn)品主要定位高端，是未來(lái)高端產(chǎn)品的發(fā)展方向。在此背景下，立體車(chē)庫(kù)相對(duì)傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)的眾多比較優(yōu)勢(shì)，使其成為傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)的有效替代產(chǎn)品。同時(shí)，兩方面因素則進(jìn)一步擠壓了停車(chē)場(chǎng)利潤(rùn)空間：一是成本端的運(yùn)營(yíng)成本上漲，包括人工和土地購(gòu)置費(fèi)用以及日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)等；二是城市違法停車(chē)現(xiàn)象居高不下，對(duì)經(jīng)營(yíng)性停車(chē)場(chǎng)形成較大沖擊，導(dǎo)致停車(chē)場(chǎng)車(chē)位閑置、利用率較低。低回報(bào)，投資動(dòng)力不足按服務(wù)的車(chē)流類(lèi)型，停車(chē)位可分為基本車(chē)位和出行車(chē)位兩類(lèi)，其中基本車(chē)位滿足車(chē)輛無(wú)出行時(shí)長(zhǎng)時(shí)間停放需求，出行車(chē)位滿足車(chē)輛出行時(shí)車(chē)輛臨時(shí)停放需求。規(guī)劃滯后需求增長(zhǎng)車(chē)位配建指標(biāo)落后、布局不合理是造成停車(chē)難問(wèn)題的又一重要原因。城市土地資源日益緊缺對(duì)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)形成制約，尤其是在一線城市，且這一約束邊界日益明顯。土地資源剛性約束相對(duì)于汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，城市土地資源始終是一個(gè)剛性約束。對(duì)比世界主要國(guó)家來(lái)看，截止2011年，我國(guó)千人汽車(chē)保有量?jī)H為54輛，低于主要發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)、日本、英國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)水平，僅為德國(guó)的約1/韓國(guó)的約1/5。為此，本篇報(bào)告通過(guò)分析行業(yè)自身發(fā)展邏輯并借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，力圖解答以下核心問(wèn)題：一是空間，智能立體車(chē)庫(kù)行業(yè)市場(chǎng)空間如何，行業(yè)發(fā)展掣肘因素何在？二是時(shí)機(jī)，行業(yè)潛伏多年卻未成大器，政策發(fā)力之下，行業(yè)崛起時(shí)機(jī)是否來(lái)臨?三是未來(lái)趨勢(shì)，行業(yè)格局未來(lái)將如何演繹？供需錯(cuò)配：剛需開(kāi)啟智能立體車(chē)庫(kù)藍(lán)海市場(chǎng)立體車(chē)庫(kù)屬于專(zhuān)用設(shè)備制造業(yè)，行業(yè)發(fā)展仍逃不開(kāi)經(jīng)濟(jì)學(xué)供需基本規(guī)律影響，故我們主要從供需兩端來(lái)對(duì)行業(yè)展開(kāi)分析。立體車(chē)庫(kù)由于具有空間利用率高、土地節(jié)約、低成本及智能化等特點(diǎn)，相對(duì)傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)替代優(yōu)勢(shì)明顯，并逐步受到市場(chǎng)關(guān)注及青睞。然而受制諸多因素，城市停車(chē)難痼疾不斷惡化。不過(guò)，伴隨15年來(lái)國(guó)家和地方層面停車(chē)產(chǎn)業(yè)政策密集出臺(tái)，行業(yè)發(fā)展積極信號(hào)逐步顯現(xiàn)，由此引發(fā)投資者較多關(guān)注。龐大機(jī)動(dòng)車(chē)保有量催生了對(duì)車(chē)位的巨大需求，停車(chē)產(chǎn)業(yè)需求空間無(wú)限。供給端：多因素疊加，供給長(zhǎng)期滯后需求增長(zhǎng)相對(duì)于龐大汽車(chē)保有量所衍生的車(chē)位需求，目前，由于土地資源約束、原有規(guī)劃設(shè)計(jì)滯后、停車(chē)場(chǎng)投資收益不理想等方面因素，國(guó)內(nèi)停車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，車(chē)位供給增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于需求增長(zhǎng)，停車(chē)難成為城市一大痼疾。從規(guī)劃建筑面積占比來(lái)看，%，%，%。窺一斑而知全豹，根據(jù)2014年北京土地供應(yīng)面積和停車(chē)場(chǎng)建設(shè)需要面積對(duì)比情況，我們可進(jìn)一步推知，全國(guó)其他主要城市的停車(chē)場(chǎng)建設(shè)也面臨著土地資源的剛性約束問(wèn)題。近年來(lái)，部分城市制定了新的停車(chē)位配建標(biāo)準(zhǔn)，相比原有標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)配建標(biāo)準(zhǔn)有所提高，但仍與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)存在較大差距。目前，政府對(duì)經(jīng)營(yíng)性停車(chē)場(chǎng)實(shí)行政府定價(jià)，設(shè)定價(jià)格上限，從而導(dǎo)致停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)脫離市場(chǎng)價(jià)格體系之外，收益空間被鎖定。車(chē)位缺口持續(xù)擴(kuò)大，智能立體車(chē)庫(kù)空間廣闊比較優(yōu)勢(shì)突出，立體車(chē)庫(kù)替代優(yōu)勢(shì)明顯一方面是機(jī)動(dòng)車(chē)保有量高位增長(zhǎng)催生的龐大車(chē)位需求，另一方面，囿于土地資源剛性約束、停車(chē)位配建標(biāo)準(zhǔn)滯后、投資回報(bào)率低及項(xiàng)目審批困難等原因，車(chē)位供給嚴(yán)重不足，城市停車(chē)難痼疾難去。比較常見(jiàn)的是按工作結(jié)構(gòu)及形式劃分，可分為升降橫移式、垂直升降式、巷道堆垛式、水平循環(huán)式、多層循環(huán)式、垂直循環(huán)式和簡(jiǎn)易升降式等。1/ 2 1 / 2 5，但空間利用率比建筑自走式停車(chē)庫(kù)提高供需矛盾凸顯，立體車(chē)庫(kù)替代空間廣闊車(chē)多位少是當(dāng)前我國(guó)停車(chē)市場(chǎng)面臨的主要矛盾，由于供需錯(cuò)配，當(dāng)前我國(guó)停車(chē)市場(chǎng)車(chē)位缺口較大。而根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2015年，按照發(fā)達(dá)國(guó)家1：，車(chē)位供需缺口巨大。追本溯源，多方因素合力所致的市場(chǎng)失靈是造成這一現(xiàn)狀的最主要原因，車(chē)主、政府、制造商（運(yùn)營(yíng)方）及地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商均在其中扮演了不同角色，具體來(lái)看： 地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商：地產(chǎn)項(xiàng)目在滿足容積率、綠化率前提下，又要達(dá)到車(chē)位配比要求，開(kāi)發(fā)商出于提高土地利用率、節(jié)約成本等因素考慮，在車(chē)位配建過(guò)程中采取“只滿足數(shù)量”策略，而立體車(chē)庫(kù)空間利用率高的優(yōu)點(diǎn)使其成為不二之選。目前，大型立體車(chē)庫(kù)制造企業(yè)也逐漸涉及停車(chē)產(chǎn)業(yè)后端運(yùn)營(yíng)，在停車(chē)產(chǎn)業(yè)中扮演“制造+運(yùn)營(yíng)”雙重角色?？尚械慕鉀Q路徑是：政府充分發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，出臺(tái)相關(guān)配套支持政策，理順市場(chǎng)機(jī)制，解決目前行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)，從而引導(dǎo)立體車(chē)庫(kù)產(chǎn)業(yè)走上良性循環(huán)道路。從政策推進(jìn)力度來(lái)看，以往對(duì)責(zé)任主體進(jìn)行任務(wù)分工并限定完成時(shí)間的情況較少出現(xiàn)，快速推進(jìn)政策有望成為停車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的催化劑，助力立體車(chē)庫(kù)行業(yè)加速崛起。從政策內(nèi)容來(lái)看，伴隨土地配套增加、車(chē)位配建標(biāo)準(zhǔn)完善，未來(lái)立體車(chē)庫(kù)不僅將在居民區(qū)、公建配套等領(lǐng)域得以應(yīng)用，同時(shí)居民戶自配需求或也將提升，而居民戶個(gè)體需求主要以低端的升降橫移式等為主，因此立體車(chē)庫(kù)小型廠商仍有一定市場(chǎng)機(jī)會(huì)。為此，政策層面的具體規(guī)定將在2017年12月前出臺(tái)，主要內(nèi)容圍繞停車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)建立、停車(chē)新技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用及“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”的融合發(fā)展。政策暖風(fēng)已至，我們有理由相信，伴隨行業(yè)發(fā)展制約因素的逐漸消除，智能立體車(chē)庫(kù)藍(lán)海市場(chǎng)崛起