電動汽車充電站項目項目立項申請報告書(已修改)
2025-08-15 06:11 本頁面
【正文】 目 錄第一章 概 述 .......................................................... 1第二章 控規(guī)中的電動汽車充換電站布局與選址 ............................. 4第三章 電動汽車充換電站設計建設方案 .................................... 10第四章 操作規(guī)范 ........................................................ 21第五章 節(jié)能 .......................................................... 28第六章 環(huán)境影響和水土保持 ............................................ 29第七章 勞動安全衛(wèi)生與消防 ............................................ 31第八章 項目實施進度與工程管理 ........................................ 33第九章 項目社會效益評價 .............................................. 34第十章 充電站（樁）的市場開發(fā)價值 ...................................... 35電動汽車充換電站項目建議書第一章 概 述進入21世紀以來，隨著已探明的石油儲量越來越少，以及汽車尾氣排放對環(huán)境污染的嚴重性被大家所認識，對潔凈新能源汽車的呼聲逐漸高了起來，由此，氫動力汽車和電動汽車應運而生。尤其是近幾年，蓄電池技術(shù)已取得極大突破，充電汽車的廣泛使用已由設想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。 在中國電動汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機也是企業(yè)的制勝之道。在目前的情況下，國家雖有大力倡導，各企業(yè)又蠢蠢欲動，但電動汽車走入尋常百姓家不是短期內(nèi)容易做到的。國家政策可以給（購車補償、上路等），而電動汽車充電站網(wǎng)則無法短期建，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡，這涉及整個國家電網(wǎng)改造，國家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項到成網(wǎng)，非一朝一夕能實現(xiàn)。能較好的解決快速充電問題的方案是換電站利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。一輛汽車需要配備兩塊電池，當一塊電池用完后自動切換到另一塊，此時可到換電站將用完的電池換下，裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護，前提是充電站要有相當數(shù)量的備用電池。這個方法優(yōu)點是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。用這種方法再加上停車場充電樁等輔助手段，相信電動汽車的普及就近在眼前。修建充電站和小型充電樁等設施，也可以把現(xiàn)有一些分布過密的加油站改建成充電站。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。日本在日本，與各汽車廠商產(chǎn)生密切伙伴關系的是日本最大電力公司東電。不久前，它成功開發(fā)大型快速充電器，使得充電時間大大縮短，進一步提高了日本普及使用電1 內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書動車的可能性。東電指出，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里。為了方便駕駛?cè)松辖謺r也能充電，就必須通過一項大型的基礎設備建設工程來推動。與此同時，東電也宣布基于“環(huán)?！薄ⅰ敖?jīng)濟”等考慮，將引進3000輛電動車作為營業(yè)、服務用途。每設立一個充電器所需費用是400萬日元。該公司準備在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共場所內(nèi)陸續(xù)建設充電器設備。使得人們在下車購物，辦事時就可讓汽車補充電源。日本汽車業(yè)界認為，電動車適合都市型駕駛，預計只要充電基礎設備齊全，很快就會被一般消費者接受。歐洲法國資助電動汽車及其零部件長期創(chuàng)新，(%)，投入電池、充電器的研發(fā)，在巴黎設有幾百個充電器，凡重要停車場都設有充電器，配置電動汽車充電的專用插頭。 德國也規(guī)劃在5年內(nèi)免除電動汽車稅及重量稅；企業(yè)研制電動汽車可享受5年免稅大部分充電站(68%)完全免費，少部分收取充電費或停車費。中國2009年4月，日產(chǎn)汽車與中國工信部建成合作關系。日產(chǎn)汽車將為工信部提供電動汽車發(fā)展的相關信息，制定包括電池充電網(wǎng)絡建立和維護、促進電動汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。武漢將成為日產(chǎn)汽車在國內(nèi)推行其零排放汽車計劃的首個試點，今后武漢必須沿用日產(chǎn)的標準，這將確立日產(chǎn)在電動車競爭中的主導地位。2009年7月14日據(jù)深圳傳來的消息，未來該市可能會采購比亞迪30輛雙模電動車作為出租車。根據(jù)此前比亞迪的介紹，這款F3雙模電動車的百公里耗電為16度，大約為9元。比亞迪一位負責人士表示，比亞迪已經(jīng)在深圳建設一批充電樁來解決電動車充電難題，但是范圍只限于深圳主城區(qū)附近。安徽省地方性政策也指出，未來城市新增公交車和出租車一律購買安徽省產(chǎn)混合動力汽車和純電動汽車，對符合機動車運行安全技術(shù)條件的新能源汽車實行登記管理，減免新能源汽車的各種稅費，對電動汽車充電站建設用地和配套資金給予支持。 目前，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動汽車充電站建設。在幾大城市的首批充電站建成后，將成為‘示范運行’的純電動汽2 內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書車補充電力的基站。而要在全國范圍內(nèi)大規(guī)模建設電動汽車充電站網(wǎng)絡，則尚需國家發(fā)改委等政府部門的批準。一、純電動汽車距離大規(guī)模推廣還有距離純電動汽車還有許多技術(shù)難題有待解決。首先，是純電動汽車的續(xù)航里程。專家認為：眾泰汽車的最高車速和百公里耗電量都是可性的，不過300公里的續(xù)航里程，可能只是理論計算或者以3040公里/小時的車速勻速行駛時達到的指標，在實際工況中，純電動車很難達到300公里的續(xù)航里程。而短距離的續(xù)航里程給許多車主帶來很多不便，極大地限制了純電動汽車的推廣。 其次，純電動汽車的充電也是一個問題。目前純電動汽車充電時間一般需要78小時。雖然有的蓄電池可以實現(xiàn)短時間內(nèi)充電，不過這極大地縮短了電池的使用壽命。而如此漫長的充電時間也成為也會阻礙電動車被大眾接受。而國內(nèi)配套的基礎設施還很欠缺。如果要推廣純電動汽車，就需要大量的充電站，如同現(xiàn)在的加油站一樣能使汽車方便地充電。 最后，目前電池的壽命、成本也是產(chǎn)業(yè)化的一個阻礙。二、目前公交
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