【正文】 貿(mào)易術(shù)語的概念國際貿(mào)易術(shù)語又稱價格術(shù)語。 國際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)，會影響到商品的價格。 在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關(guān)的貿(mào)易條件與價格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報價的模式。每一模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔(dān)的義務(wù)。用來表明這種義務(wù)的術(shù)語，稱之為貿(mào)易術(shù)語。 貿(mào)易術(shù)語所表示的貿(mào)易條件，主要分兩個方面：其一，說明商品的價格構(gòu)成，是否包括成本以外的主要從屬費(fèi)用，即運(yùn)費(fèi)和保險；其二，確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險的劃分。 貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易中表示價格的必不可少的內(nèi)容。開報價中使用貿(mào)易術(shù)語，明確了雙方在貨物交接方面各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險，說明了商品的價格構(gòu)成。從而簡化了交易磋商的手續(xù)，縮短了成交時間。由于規(guī)定貿(mào)易術(shù)語的國際慣例對買賣雙方應(yīng)該承擔(dān)的義務(wù)，作了完整而確切的解釋，因而避免了由于對合同條款的理解不一致，在履約中可能產(chǎn)生的某些爭議。 關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際慣例 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例，主要有三種。 A．（1932年華沙一牛津規(guī)則）（） 　　由國際貨協(xié)會制訂，本規(guī)則共21條，主要說明CIF買賣合同性質(zhì)。具體規(guī)定了買賣雙方所承擔(dān)的費(fèi)用、風(fēng)險和責(zé)任。 B．《1941美國對外貿(mào)易定義修正本》 由美國九大商業(yè)團(tuán)體制訂，對以下六種術(shù)語作了解釋： （1）SX(point of origin)——產(chǎn)地交貨價。（2）FOB——運(yùn)輸工具上交貨價。 FOB又分為六種，其中第五種為裝運(yùn)港船上交貨價——FOB vessel(named port of shipment)。 （3）FAS——船邊交貨價。（4）Camp。F ——成本加運(yùn)費(fèi)(目的港)價。（5）CIF——成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)〔目的港）價。（6）EX DOCK——目的港碼頭交貨價?！　≡搼T例在美洲國家影響較大。在與采用該慣例的國家貿(mào)易時，要特別注意與其他慣例的差別，雙方應(yīng)在合同中明確規(guī)定貿(mào)易術(shù)語所依據(jù)的慣例。 C．《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》由國際商會制訂，目前通用的是1990年的修訂版，稱為《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS 1990），于199O年7月1日正式生效。 該通則共包含四組13種貿(mào)易術(shù)語。見表 E組：啟運(yùn)EXW工廠交貨適用于各種運(yùn)輸方式F組：主運(yùn)費(fèi)未付FCA交貨承運(yùn)人適用于各種運(yùn)輸方式FAS裝運(yùn)港船邊交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸FOB裝運(yùn)港船上交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸C組：主運(yùn)費(fèi)已付CFR成本加運(yùn)費(fèi)適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸CIF成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸CPT運(yùn)費(fèi)付至適用于各種運(yùn)輸方式CIP運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至適用于各種運(yùn)輸方式D組：到達(dá)DAF邊境交貨適用于各種運(yùn)輸方式DES目的港船上交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸DEQ目的港船上交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸DDU未完稅交貨適用于各種運(yùn)輸方式DDP完稅后交貨適用于各種運(yùn)輸方式目前，（INCOTERM 1990）已被世界各國廣泛采納。甚至連美國商會等團(tuán)體也向美國商人推薦使用這一慣例，以取代《美國對外貿(mào)易定義修正本》。 對三種貿(mào)易術(shù)語的基本解釋 三種貿(mào)易術(shù)語：《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中共有13個貿(mào)易術(shù)語，其中使用最多的是裝運(yùn)港交貨的三種術(shù)語；FOB，CFR和CIF。 這三種貿(mào)易術(shù)語，都只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，買賣雙方在貨物交接方式和責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險劃分中所承擔(dān)的義務(wù)基本一致，只是在運(yùn)輸和保險的責(zé)任上有所區(qū)別。 A． FOB（...named port of shipment）——裝運(yùn)港船上交貨 （——指定裝運(yùn)港） 按照《通則》的解釋，賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港將貨物裝上買方指定的船上，并及時通知買方。貨物在裝運(yùn)港越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 買方負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的期間到達(dá)裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，并將船名及裝船日期給予賣方充分的通知。 賣方要負(fù)責(zé)取得出口報關(guān)所需的各種證件，并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)。買方則負(fù)責(zé)取得進(jìn)口報關(guān)所需的各種證件，并負(fù)責(zé)進(jìn)口報關(guān)。 賣方應(yīng)向買方提供通常的單證，證明已完成交貨裝船的義務(wù)。 其中的運(yùn)輸單據(jù)則應(yīng)在買方承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險的條件下，賣方給予一切協(xié)助，取得有關(guān)運(yùn)輸合同的運(yùn)輸單據(jù)。買方應(yīng)接受與合同相符的貨物和單據(jù)，并按照合同規(guī)定支付貨款。 B． CFR（...named port of destination）——成本加運(yùn)費(fèi)（...指定目的港） CFR與FOB不同之處在于，由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)。按《通則》解釋，賣方只需按通常條件租船訂艙，經(jīng)習(xí)慣航線運(yùn)送貨物。 CFR在貨物裝船、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、辦理進(jìn)出口手續(xù)和交單、接單付款方面，買賣雙方的義務(wù)和FOB是相同的。 C． CIF（named port of destination）——成本加保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（...指定目的港） CIF與CFR相比，買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)相同。但以CIF方式成交，賣方還承擔(dān)為貨物辦理運(yùn)輸保險并支付保險費(fèi)的義務(wù)。在FOB和CFR中，由于買方是為自己所承擔(dān)的運(yùn)輸風(fēng)險而辦理保險，因而不構(gòu)成一種義務(wù)、按《通則》解釋，賣方應(yīng)在不遲于貨物越過船舷時，辦理貨運(yùn)保險。在合同無明示時，賣方可按保險條款中低責(zé)任的險別投保，投保金額最低為CIF價格的110％。在具體業(yè)務(wù)中應(yīng)注意的幾個問題 《通則》以“報過船舷”作為劃分買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險和費(fèi)用責(zé)任的界限。這里的風(fēng)險是指貨物滅失或損壞的風(fēng)險，而費(fèi)用是指正常運(yùn)費(fèi)以外的費(fèi)用。但從實(shí)際作業(yè)來看，裝船是一個連續(xù)的過程。從岸上起吊到裝船入艙。不可能在船舷這條界限劃分雙方的責(zé)任。由于《通則作為慣例并不是強(qiáng)制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定。實(shí)際業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)向買方提供“已裝船提單”，這表明雙方約定由賣方承擔(dān)貨物裝入船艙為止的一切風(fēng)險和費(fèi)用責(zé)任。 《通則》規(guī)定，買方應(yīng)給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和所要求的交貨時間的充分的通知。在實(shí)務(wù)中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。這一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中對買方應(yīng)在船到港多少時間前通知賣方作出規(guī)定。 CFR方式中，賣方向買方發(fā)出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用。買方辦理進(jìn)口貨物保險時，保險公司按有關(guān)的裝船通知承保。如果賣方未能及時向買方發(fā)出已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險，則萬一貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失或損壞，其風(fēng)險仍由賣方承擔(dān)。所以，CFR方式中，賣方應(yīng)特別注意及時向買方發(fā)出裝船通知。 D.《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》中的FOB 《修正本》中將FOB分為六種，只有第五種是裝運(yùn)港船上交貨。與《通則》的FOB相近，但該術(shù)語的出口報關(guān)的責(zé)任在買方而不在賣方。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進(jìn)口貿(mào)易使用FOB方式成交時，除在FOB后注明Vessel外。還應(yīng)明確由對方（賣方）負(fù)責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 ，裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題 如果使用班輪運(yùn)輸，班輪運(yùn)費(fèi)內(nèi)包括了裝卸費(fèi)用。但在大宗貨使用租船運(yùn)輸時，船方是否承擔(dān)裝卸責(zé)任，也即運(yùn)費(fèi)中是否包括裝卸費(fèi)用，需由租船合同另行規(guī)定。故買賣雙方在商定買賣合同，應(yīng)明確裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。通常以貿(mào)易術(shù)語的變形，即在貿(mào)易術(shù)語后加列字句來加以說明。 ，紀(jì)明確裝船費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)。常見的FOB術(shù)語的變形有： FOB Liner Terms（FOB班輪條件），裝船費(fèi)用按照班輪的做、由支付運(yùn)費(fèi)的一方，即買方負(fù)擔(dān)。 FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨），賣方負(fù)責(zé)將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。 FOB Stowed（FOB理艙費(fèi)在內(nèi)），賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括理船費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。 FOB Trimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi)），賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費(fèi)用。 。需明確卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。CFR和CIF術(shù)語的變形相類似、以CIF為例，主要有: CIF Liner Terms（CIF班輪條件），卸貨費(fèi)由支付運(yùn)費(fèi)的一方，即賣方負(fù)擔(dān)。 CIF Ex Ship39。s Hold(CIF艙底交貨）,買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊卸到碼頭的費(fèi)用。 CIF Landed（CIF卸到岸上），賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用。包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。 賣方在裝運(yùn)港將貨物裝至船上以運(yùn)交買方，然后賣方通過一定程序（比如：付款交單、信用證）向買方提交包括物權(quán)憑證（海運(yùn)提單）在內(nèi)的全部合格單據(jù)，即完成了交貨義務(wù)，運(yùn)輸單據(jù)上的出單（或裝運(yùn)）日期，即為“交貨日期”、這種方式稱為象征性交貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負(fù)責(zé)裝運(yùn)，無需保證到貨，所以又稱為裝運(yùn)合同，以區(qū)別于交貨合同。 FOB、CFR、CIF 三種術(shù)語，均屬于象征性交貨，與之相對應(yīng)，買方是憑單付款，所以裝運(yùn)單據(jù)在這類交易中具有特別重要的意義。“貨交承運(yùn)人”的概念 向承運(yùn)人交貨的貿(mào)易術(shù)語有三種，它們是： FCA（...named carrier）——貨交承運(yùn)人（......指定地點(diǎn)） CPT（...... named place of destination）——運(yùn)費(fèi)付至（......指定目的地） CIP（...named place of destination）——運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至（......指定目的地） 這三種貿(mào)易術(shù)語不僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，而且適用于航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。它們均屬于象征性交貨。 《通則》對在不同運(yùn)輸方式下的“貨交承運(yùn)人”這一交貨條件，作了具體的規(guī)定：鐵路運(yùn)輸中貨物夠裝滿一整車或整集裝箱，以及內(nèi)河運(yùn)輸和公路運(yùn)輸中在賣方所在地點(diǎn)交貨時，賣方有責(zé)任把貨物裝入運(yùn)輸工具。在其他情況下，賣方都是在承運(yùn)人所在地點(diǎn)交貨，只需把貨物交給承運(yùn)人照管，即履行了交貨義務(wù)。這一規(guī)定，對于海上運(yùn)輸來說，明顯不同于越過船舷交到船上的船傳統(tǒng)方式。 和傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語的比較 FCA、CPT、CIP與傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF相比較。有以下三個共同點(diǎn):（1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同；（2）均由出口方負(fù)責(zé)出口報關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報關(guān)；（3）買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險責(zé)任互相對應(yīng)、即FCA和FOB一樣，由買方辦理運(yùn)輸，CPT和CFR一樣，由賣方辦理運(yùn)輸，而CPT和CFR一樣，由賣方承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險的責(zé)任。 由此而產(chǎn)生的操作注意事項(xiàng)，也是相類似的。 這兩類貿(mào)易術(shù)語的主要不同點(diǎn)在于：(1）適合的運(yùn)輸方式不同、FCA、CPT、CIP適合于各種運(yùn)輸方式，而FOB、CFR、ClF，只適合于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸；（2）風(fēng)險點(diǎn)不同。FCA、CPT、CIP方式中,買賣雙方風(fēng)險和費(fèi)用的責(zé)任劃分以“貨交承運(yùn)人”為界，而傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語則以“船舷”為界；（3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。FCA、CPT 、 CIP由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸，因而不存在需要使用貿(mào)易術(shù)語變形的問題（4）運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同。海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，而航空運(yùn)單和鐵路運(yùn)單等，不具有這一性質(zhì)。 所以，除了風(fēng)險點(diǎn)不同之外，可以把FCA、CPT、CIP看成是 FOB、CFR、CIF方式從海運(yùn)向各種運(yùn)輸方式的延伸。 貿(mào)易術(shù)語的表達(dá)與使用 貿(mào)易術(shù)語的表達(dá) ：貿(mào)易術(shù)語應(yīng)在貨物單價中得到表達(dá)。 在國際貨物貿(mào)易合同中，單價應(yīng)包括：計價單位、價格及貿(mào)易術(shù)語。其中應(yīng)注意在貿(mào)易術(shù)語的縮寫字母后面，寫上規(guī)定的裝運(yùn)地（港）或國的地（港）。 例如：每噸1000美元 FOB上海,此處上海應(yīng)為裝運(yùn)港?！　　∶繃?100美元CIF紐約，此處紐約應(yīng)為目的港?！　　∶繃?200美元CIP紐約希思羅機(jī)場。此處紐約希思羅機(jī)場應(yīng)為空運(yùn)目的地。 貿(mào)易術(shù)語的使用：不同的貿(mào)易術(shù)語買賣雙方承擔(dān)不同的義務(wù)。采用何種貿(mào)易術(shù)語，既關(guān)系到雙方的利益所在,也關(guān)系到能否順利履約，所以在洽談交易時，雙方應(yīng)恰當(dāng)?shù)剡x擇貿(mào)易術(shù)語。目前在國際貿(mào)易中，較多使用象征性交貨的術(shù)語、即以裝運(yùn)港或裝運(yùn)地交貨的方式成交。我國外貿(mào)企業(yè)在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，對貿(mào)易術(shù)語的選用主要考慮下列因素: 有利于我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)和保險業(yè)的發(fā)展，增收減支。我國在進(jìn)口貿(mào)易中，大多使用FOB或FCA術(shù)語。在出口貿(mào)易中，則爭取按CIF或CIP方式成交。 有利于發(fā)展雙方的合作關(guān)系。有些國家規(guī)定進(jìn)口貿(mào)易必須在本國投保，有些買方為了謀求保險費(fèi)的優(yōu)惠，與保險公司訂有預(yù)保合同，則我方可同意按CFR和CPT方式出口。在大宗商品出口時，國外買方為謀求以較低運(yùn)價租船，我方也可按FOB或FCA方式與之成交。 與運(yùn)輸方式相適應(yīng)。FOB、CFR、CIF 只適合于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。在航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸情況下，自應(yīng)采取FCA、CPT、CIP術(shù)語。但即使是海洋運(yùn)輸。在以集裝箱方式運(yùn)輸時，出口商在貨交承運(yùn)人后即失去了對貨物的控制，因而作為出口方，應(yīng)盡量采用FCA、CPT、CIP方式成交。此類貿(mào)易術(shù)語還有利于出口方提早轉(zhuǎn)移風(fēng)險，提前出具運(yùn)輸單據(jù)，早日收匯，加快資金周轉(zhuǎn)。 重視規(guī)避風(fēng)險。我方進(jìn)口大宗貨物需以租船方式裝運(yùn)時，原則上應(yīng)采用FOB方式，由我方自行租船、投保，以避免賣方與船方勾結(jié)，利用租船提單，騙取貨款。 貿(mào)易術(shù)語又是合同諸多貿(mào)易條件中的一個方面。它的選用必須和其他貿(mào)易條件相適應(yīng)。在以后的章節(jié)中。將有進(jìn)一步的闡述。 租賃貿(mào)易 租賃貿(mào)易是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)交易中最為活躍的一種貿(mào)易方式。發(fā)達(dá)國家的固定資產(chǎn)投資，有三分之一以上是通過租賃貿(mào)易方式實(shí)現(xiàn)的，無論在國內(nèi)或國際貿(mào)易中，租賃市場是一個對供需雙方均有十分吸引力的市場。 A. 基本概念 租賃貿(mào)易是指企業(yè)之間較長期的動產(chǎn)租賃。 租賃對象主要是資本貨物，包括機(jī)電設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、建筑機(jī)械、醫(yī)療器械、飛機(jī)船舶，直至各種大型成套設(shè)備和設(shè)施等。 出租人一般為準(zhǔn)金融機(jī)構(gòu)，即附屬于銀行或信托投資公司的租賃公司，也有專業(yè)租賃公司或生產(chǎn)制造商兼營自己產(chǎn)品的租賃業(yè)務(wù)。 承租人通常為生產(chǎn)或服務(wù)企業(yè)。 租賃貿(mào)易是在信貸基礎(chǔ)上進(jìn)行的。出租人向承租人提供所需設(shè)備，承租人則按租賃合同向出租人定期支付租金、設(shè)備的所有權(quán)屬于出租人，承租人取得的是使用權(quán)。租賃期一般較長，是一種以融物的形式實(shí)現(xiàn)中長期資金融通的貿(mào)易方式。 租賃貿(mào)易往往是三邊貿(mào)易，即有三