【正文】 保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的高新技術(shù)設(shè)備，但租金也比較高。 c. 轉(zhuǎn)租租賃。 我國(guó)租賃公司除辦理轉(zhuǎn)租賃外，也作為中介機(jī)構(gòu)為國(guó)內(nèi)用戶企業(yè)介紹國(guó)外租賃公司，由用戶企業(yè)與國(guó)外公司直接簽約?！阕龇ㄊ窍扔沙凶馊撕统鲎馊撕炗喿赓U協(xié)議，然后再企訂買(mǎi)賣(mài)合同，由出租人購(gòu)進(jìn)標(biāo)的物，將其租給承租人，即原物主。故在回租租賃業(yè)務(wù)中，標(biāo)的物的售價(jià)往往并不反映真正的市場(chǎng)價(jià)，而更多取決于承租人所需資金的數(shù)額。它和租期有關(guān)、租期愈長(zhǎng)，相應(yīng)的利率就愈高、也和租賃公司的資金來(lái)源以及所享受的減免稅優(yōu)雙有關(guān)。租賃委托書(shū)中應(yīng)包括企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債狀況及經(jīng)營(yíng)指標(biāo)。 簽訂租賃合同。租賃公司與制造商就事先談妥的貿(mào)易條件，正式簽訂購(gòu)貨合同。用戶企業(yè)驗(yàn)收合格，以承租人身份向租賃公司出具驗(yàn)收收據(jù)。在融資租賃中，一般由用戶自行維修。 補(bǔ)償貿(mào)易 補(bǔ)償貿(mào)易（Compensation Trade）又稱(chēng)產(chǎn)品返銷(xiāo)，指交易的一方在對(duì)方提供信用的基礎(chǔ)上，進(jìn)口設(shè)備技術(shù)，然后以該設(shè)備技術(shù)所生產(chǎn)的產(chǎn)品，分期抵付進(jìn)口設(shè)備技術(shù)的價(jià)款及利息。8O年代，波蘭向西方出口的電子和機(jī)械產(chǎn)品中，屬于補(bǔ)償貿(mào)易返銷(xiāo)的占40％～50％。 企業(yè)通過(guò)補(bǔ)償貿(mào)易引進(jìn)設(shè)備技術(shù)，可解決其缺少資金進(jìn)行設(shè)備更新和技術(shù)改造的難題，從而使產(chǎn)品得以升級(jí)換代增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力（包括國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)）。 出口方在提供信貸的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大設(shè)備和技術(shù)的出口。如果是單一的設(shè)備制造商，就難以接受這種易貨方式。一些發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，近年來(lái)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，良好的投資環(huán)境使發(fā)達(dá)國(guó)家將部分技術(shù)和資本密集型產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。 設(shè)備技術(shù)的先進(jìn)性是補(bǔ)償貿(mào)易雙方的主要矛盾。對(duì)引進(jìn)的設(shè)備技術(shù)，必須就其質(zhì)量保證和技術(shù)合作方式作出明確規(guī)定，技術(shù)上至少應(yīng)該是領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)水平，并在國(guó)際上也較為先進(jìn)的、設(shè)備供應(yīng)方并應(yīng)對(duì)涉及工業(yè)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題作出保證。但在具體交易中，有不同做法：（l）全額補(bǔ)償。（3）超額補(bǔ)償、要求設(shè)備出口方承諾回購(gòu)超過(guò)補(bǔ)償金額的返銷(xiāo)商品。償還期限和返銷(xiāo)商品的數(shù)量和價(jià)格直接相關(guān)。通常采用的方式有：對(duì)開(kāi)信用證、托收、匯付（結(jié)合銀行保函）等。我國(guó)企業(yè)如能抓住這一契機(jī)，充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，使得補(bǔ)償貿(mào)易方式在利益分配、市場(chǎng)控制和自主經(jīng)營(yíng)上獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)為我所用。 　　包銷(xiāo)的一般做法如圖所示。 包銷(xiāo)的商品、地區(qū)和期限。專(zhuān)營(yíng)權(quán)包括專(zhuān)賣(mài)權(quán)和專(zhuān)買(mǎi)權(quán)。 包銷(xiāo)商品的最低數(shù)量或金額。一般貿(mào)易條件是指適合于協(xié)議期間每一筆交易的條件，如支付方式、檢驗(yàn)索賠、保險(xiǎn)，以及不可抗力等貿(mào)易條件，可在包銷(xiāo)協(xié)議中予以規(guī)定，以簡(jiǎn)化日后買(mǎi)賣(mài)合同的內(nèi)容。 由于包銷(xiāo)是包銷(xiāo)商買(mǎi)斷商品后再自行銷(xiāo)售，所以包銷(xiāo)商需要有一定的資金投入和承擔(dān)銷(xiāo)售風(fēng)險(xiǎn)、若包銷(xiāo)商資金不足或缺少銷(xiāo)售能力，則有可能形成“包而不銷(xiāo)”。由出口商作為委托人，授權(quán)代理人代表出口商推銷(xiāo)商品、簽訂合同，由此而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)直接對(duì)委托人發(fā)生效力。是委托人的全權(quán)代表。 一般代理（Agent）。出口方與代理商之間的關(guān)系是委托代理關(guān)系。委托人對(duì)代理人的授權(quán)中，應(yīng)明確說(shuō)明代理銷(xiāo)售商品的類(lèi)別和型號(hào)，獨(dú)家代理則必須明確其業(yè)務(wù)的地理范圍，并約定代理協(xié)議有效期限，或者規(guī)定中止條款。代理協(xié)議中必須規(guī)定傭金率、支付傭金的時(shí)間和方法。若未能達(dá)到該數(shù)額，委托人有權(quán)中止協(xié)議或按協(xié)議規(guī)定調(diào)整傭金率。 出口商委托代理人銷(xiāo)售商品，主要是利用代理商熟悉銷(xiāo)售地市場(chǎng)，有廣泛的銷(xiāo)售渠道。寄售 寄售（Consignment）是出口商委托國(guó)外代銷(xiāo)商向用戶進(jìn)行現(xiàn)貨買(mǎi)賣(mài)的一種交易方式。 寄售的一般做法如圖所示。按需要的數(shù)量隨意購(gòu)買(mǎi)，而且是現(xiàn)貨現(xiàn)買(mǎi)，能抓住銷(xiāo)售時(shí)機(jī)。其二，貨物需在寄售地區(qū)安排存?zhèn)}、提貨，代銷(xiāo)人不承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。寄售人和代銷(xiāo)人之間的關(guān)系，是一種委托代理關(guān)系。寄售商品價(jià)格有三種規(guī)定方式：其一，規(guī)定最低售價(jià)；其二，由代銷(xiāo)人按市場(chǎng)行情自行定價(jià)；其三，由代銷(xiāo)人向寄售人報(bào)價(jià)，征得寄售人同意后確定價(jià)格，這種做法較為普遍使用。 代銷(xiāo)人的義務(wù)。 寄售人的義務(wù)、寄售人按協(xié)議規(guī)定時(shí)間出運(yùn)貨物，并償付代銷(xiāo)人所墊付的代辦費(fèi)用。寄售地點(diǎn)應(yīng)選擇交通便捷的貿(mào)易中心或自由港、自由貿(mào)易區(qū)，以方便貨物進(jìn)出轉(zhuǎn)運(yùn)，降低費(fèi)用。應(yīng)在寄售協(xié)議中作出相應(yīng)規(guī)定。成品交委托方在國(guó)外銷(xiāo)售，承接方收取工繳費(fèi)、對(duì)于委托方提供的設(shè)備價(jià)款，可結(jié)合補(bǔ)償貿(mào)易的做法，以勞務(wù)所得的工繳費(fèi)抵償。國(guó)外委托方要求加工裝配的成品中有部分料件需由承接方提供，政承接方除收取工繳費(fèi)外，還應(yīng)收取所提供的料件的價(jià)款。對(duì)于全部來(lái)料來(lái)件，兩份合同的差價(jià)即為工繳費(fèi)，對(duì)于部分來(lái)料來(lái)件，兩份合同的差價(jià)，既包括工繳費(fèi)，也包括國(guó)內(nèi)承接方所提供的料件的價(jià)款、以對(duì)口合同方式進(jìn)行的加工裝配貿(mào)易，必須在合同中表明。 進(jìn)料加工貿(mào)易中，企業(yè)所獲得的是出口成品的利潤(rùn)，利潤(rùn)的大小取決于出口成品的市場(chǎng)行情、而加工裝配貿(mào)易，承接方收取的是工繳費(fèi)，工繳費(fèi)的大小以勞動(dòng)力的費(fèi)用，即工資水平作為核算基礎(chǔ)。 加工裝配業(yè)務(wù)，對(duì)于委托方來(lái)說(shuō)，是利用承接方的勞務(wù)，降低產(chǎn)品成本，對(duì)于承接方來(lái)說(shuō)，則是以商品為載體的一種勞務(wù)輸出。 目前承接對(duì)外加工裝配貿(mào)易的企業(yè)有兩種類(lèi)型；一種是承接方為我國(guó)企業(yè)或合資企業(yè)，和委托方之間是單純的委托加工關(guān)系，通過(guò)承接加工業(yè)務(wù)，企業(yè)得以利用國(guó)外資金，發(fā)揮生產(chǎn)潛力，擴(kuò)大出口，增加收入，并能獲得國(guó)際市場(chǎng)信息，加快產(chǎn)品升級(jí)換代，改善管理水平和改進(jìn)工藝技術(shù)。 加工裝配合同的主要內(nèi)容 對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù)是一種勞務(wù)貿(mào)易，有關(guān)合同的當(dāng)事人是委托方和承接方。 B. 對(duì)來(lái)料來(lái)件的規(guī)定 料件是實(shí)現(xiàn)提供勞務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，合同中應(yīng)規(guī)定料件的品質(zhì)、數(shù)量，還必須規(guī)定委托方送交制件的時(shí)間、地點(diǎn)。殘次品率指不合格產(chǎn)品在全部產(chǎn)品中所占比率。又有競(jìng)爭(zhēng)力。 G. 付款方式 委托方向承接方支付工繳費(fèi)的方式有兩種： 料件和成品均不計(jì)價(jià)，由委托方通過(guò)信用證或匯付方式，向承接方支付工繳費(fèi)。我國(guó)對(duì)加工裝配貿(mào)易的管理 對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù)是一種勞務(wù)貿(mào)易，有關(guān)合同的當(dāng)事人是委托方和承接方。 自合同批準(zhǔn)之日起一個(gè)月內(nèi)，向海關(guān)提交批準(zhǔn)文件和合同副本，如有必要，應(yīng)隨附料、件和設(shè)備清單。海關(guān)接受申報(bào)后，經(jīng)查驗(yàn)認(rèn)可后放行。 對(duì)剩余的料件，根據(jù)不同情況予以征、免稅。在合同中，應(yīng)盡可能使用國(guó)際上通用的名稱(chēng)。其后，世界各主要貿(mào)易國(guó)又在比利時(shí)布魯塞爾簽訂了《海合作理事會(huì)商品分類(lèi)目錄》（CCCN），又稱(chēng)《市魯塞爾海關(guān)商品分類(lèi)目錄）（BTN）。 商品的品質(zhì) 品質(zhì)是商品買(mǎi)賣(mài)最重要的因素。這種方式稱(chēng)為“憑文字說(shuō)明銷(xiāo)售”。 等級(jí)（Grade）。標(biāo)準(zhǔn)有的由國(guó)家或有關(guān)政府部門(mén)制訂也有的是由商品交易所、同業(yè)工會(huì)或有關(guān)國(guó)際組織制訂。某些商品在市場(chǎng)上行銷(xiāo)已久，品質(zhì)優(yōu)良穩(wěn)定，知名度高，且品種單一，則往往可以其商標(biāo)和牌名表示其品質(zhì)。 產(chǎn)地名稱(chēng)（Name of Origin）。 　　憑說(shuō)明書(shū)和圖樣成交的合同，往在附有品質(zhì)保證條款和技術(shù)服務(wù)條款。 樣品的種類(lèi)。憑買(mǎi)方樣品成交，在我國(guó)出口貿(mào)易中又稱(chēng)為來(lái)樣成交”。這種做法，實(shí)際上是用賣(mài)方樣品取代了買(mǎi)方樣品，使賣(mài)方在交貨時(shí)取得主動(dòng)。如果不能十分確定，可以在合同中加列保障條款，即萬(wàn)一發(fā)生由于買(mǎi)方來(lái)樣而導(dǎo)致侵犯第三者權(quán)益，如專(zhuān)利、商標(biāo)侵權(quán)，應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。常見(jiàn)的有下列一些方式。 對(duì)工業(yè)制成品，可規(guī)定品質(zhì)公差，如機(jī)械加工的零件尺寸。如出口大豆時(shí)規(guī)定含油率不低于20％，以20％為基礎(chǔ)，含油率每增加l％，價(jià)格增加2％。 按包裝在商品流通過(guò)程中所起的不同作用，可分為銷(xiāo)售包裝和運(yùn)輸包裝，銷(xiāo)售包裝又稱(chēng)內(nèi)包裝，主要作用是保護(hù)商品、方便使用、促進(jìn)銷(xiāo)售，并應(yīng)符合銷(xiāo)售地國(guó)家的法律和法規(guī)。另外有一類(lèi)可以自行成件的商品，在運(yùn)輸過(guò)程中，只需加以捆扎即可，這種方式稱(chēng)為裸裝，如車(chē)輛、鋼材、木材等。 集合包裝，是在單件包裝的基礎(chǔ)上，把若干單件組合成一件大包裝。運(yùn)輸包裝的標(biāo)志 運(yùn)輸包裝的標(biāo)志，其主要作用是在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中識(shí)別貨物，合理操作、按其用途可分成運(yùn)輸標(biāo)志（Shipping Mark）、指示性標(biāo)志（Indicative Mark）、警告性標(biāo)志（Warning Mark）、重量體積標(biāo)志和產(chǎn)地標(biāo)志。而商品特定化最常見(jiàn)的有效方式，是在商品外包裝上，標(biāo)明運(yùn)輸標(biāo)志。是一種操作注意標(biāo)志，以圖形和文字表達(dá)。以圖形及文字表達(dá)。 產(chǎn)地標(biāo)志、商品產(chǎn)地是海關(guān)統(tǒng)計(jì)和征稅的重要依據(jù)，由產(chǎn)地證說(shuō)明。對(duì)于我國(guó)和其他國(guó)家訂有出口配額協(xié)定的商品，則應(yīng)從嚴(yán)掌握，因?yàn)槿f(wàn)一發(fā)生進(jìn)口商將商品轉(zhuǎn)口至有關(guān)配額國(guó)，將對(duì)我國(guó)產(chǎn)生不利影響。 有許多大百貨商店、超級(jí)市場(chǎng)和專(zhuān)業(yè)商店，在其經(jīng)營(yíng)的商品中，有一部分商品使用該店專(zhuān)有的商標(biāo)和牌名，這部分商品即是由商店要求有關(guān)廠商定牌生產(chǎn)的。商品的數(shù)量常見(jiàn)的度量衡制度（The Metric System）。是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量組織在公制基礎(chǔ)上制定公布的。基本單位為榜和碼。如英制為長(zhǎng)噸等于220O磅，而美制為短噸等于2000磅。 計(jì)算重量的方法 在國(guó)際貿(mào)易中，按重量計(jì)量的商品很多。如果需以凈重計(jì)算，則必須從毛重中減去包裝物的重量，即皮重。在包裝物比較劃一的情況下，可從全部商品中抽取一定件數(shù)的包裝物，加以稱(chēng)量，求出平均每件包裝物的重量。 約定皮重。即所謂理論重量（Theoretical Weight)以方便買(mǎi)賣(mài)雙方交接貨物。如賣(mài)方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，賣(mài)方應(yīng)在規(guī)定的交貨期屆滿之前補(bǔ)交，且不得使買(mǎi)方遭受不合理的損失、買(mǎi)方可保留要求賠償?shù)臋?quán)利。對(duì)于這類(lèi)交易，為了便于賣(mài)方履行合同，通常可在合同中規(guī)定溢短裝條款（More or Less Clause），即規(guī)定交貨數(shù)量可在一定幅度內(nèi)增減。如果在數(shù)量上加有‘大約”一類(lèi)的詞語(yǔ)，則可有10％的增減幅度。 進(jìn)出口商品的計(jì)價(jià)原則 商品的價(jià)格，始終是交易磋商的核心條款、在國(guó)際貿(mào)易中,正確掌握作價(jià)原則，選擇有利的計(jì)價(jià)貨幣，作好成本核算，是對(duì)外報(bào)價(jià)必須做好的工作。 我們?cè)诔隹谏唐穲?bào)價(jià)時(shí)，尤其應(yīng)重視國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)格、有些出口商采用低價(jià)作為競(jìng)爭(zhēng)手段，導(dǎo)致被進(jìn)口國(guó)有關(guān)企業(yè)指控‘傾銷(xiāo)’。 我國(guó)的外貿(mào)專(zhuān)業(yè)公司，在代理國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)時(shí)，通常由雙方簽訂協(xié)議規(guī)定代理傭金比率，而對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)，傭金率不明示在價(jià)格中，這種傭金稱(chēng)之為‘暗傭”。其計(jì)算公式為： 　　　　傭金＝含傭價(jià)X傭金率 而　　　傭金＝含傭價(jià)－凈價(jià) 整理后得含傭價(jià)和凈價(jià)的關(guān)系： 含擁價(jià)＝凈價(jià)／1擁金率 傭金通常以英文縮寫(xiě)字母C表示。 折扣（Discount）是賣(mài)方在原價(jià)格的基礎(chǔ)上給予買(mǎi)方的一定比例的價(jià)格減讓。 出口商品的成本核算 出口商品的成本核算主要有兩個(gè)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)： （換匯率） 該指標(biāo)反映出口商品每取得一美元的外匯凈收入所耗費(fèi)的人民幣成本。 出口商品盈虧率＝（出口人民幣凈收入出口總成本）／出口總成本 X 100% 其中 出口人民幣凈收入=FOB出口外匯凈收入 X 銀行外匯買(mǎi)入價(jià) 盈虧率和換匯成本之間的關(guān)系為： 出口商品盈虧率＝［1－出口換匯成本／銀行外匯買(mǎi)入價(jià)］X 100% 可見(jiàn)，換匯成本高于銀行買(mǎi)入價(jià)，盈虧率是負(fù)值。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。 班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)。按體積計(jì)費(fèi)時(shí)，運(yùn)費(fèi)噸為立方米，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)以“M”表示。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運(yùn)價(jià)。 Basis），即按貨物等級(jí)及不同類(lèi)型的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。/4039。 CY/CY2039。 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用中，除上述海運(yùn)運(yùn)費(fèi)外，還需包括有關(guān)的服務(wù)費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營(yíng)管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開(kāi)支。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。 我國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國(guó)；另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國(guó)至荷蘭的鹿特丹。京九鐵路和滬港直達(dá)通車(chē)后，內(nèi)地至香港的運(yùn)輸更為快捷，由于香港特別行政區(qū)系自由港。運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)確，可簡(jiǎn)化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用。所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸。 包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。 航空快遞業(yè)務(wù)（Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，其業(yè)務(wù)包括；由快速公司派專(zhuān)人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運(yùn)，飛抵目的地后，由專(zhuān)人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人，稱(chēng)為“桌到桌運(yùn)輸”（Desk to Desk Service）。航空公司需對(duì)貨物在運(yùn)輸途中的完好負(fù)責(zé)。在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，發(fā)展了把多種運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)的國(guó)際間連貫運(yùn)輸，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。即IA型839。X839。X2039。堆場(chǎng)通常設(shè)在集裝箱碼頭附近，是集裝箱的中轉(zhuǎn)站。國(guó)際上通用的表示方式為： FCL／FCL或CY／CY（整裝整拆）FCL／LCL或 CY／CFS（整裝拼拆）LCL／FCL或CFS／CY（拼裝整拆） LCL／LCL或CFS／CFS（拼裝拼拆） 每個(gè)集裝箱有固定的編號(hào)，裝箱后封閉箱門(mén)的鋼繩鉛封上印有號(hào)碼。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，涉及貨物裝卸、交接和管理等許多復(fù)雜問(wèn)題，因而承辦多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人都只能在有限的幾條路線上協(xié)調(diào)好多種運(yùn)輸方式的連貫性。而D組的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和EXW、FAS術(shù)語(yǔ)，則是賣(mài)方必須將貨物置于買(mǎi)方的實(shí)際控制之下。 對(duì)于裝運(yùn)合同中裝運(yùn)期的規(guī)定，通常有下列作法： 規(guī)定明確的裝運(yùn)時(shí)間，如1997年12月裝運(yùn)、1977年12月31日前裝運(yùn)、前者對(duì)裝運(yùn)期規(guī)定了上下限，后者則只規(guī)定了最遲裝運(yùn)日期。分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 在大宗貨物交易中，買(mǎi)賣(mài)雙方根據(jù)運(yùn)輸條件和供需情況，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。 轉(zhuǎn)運(yùn)包括運(yùn)輸過(guò)程中的轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種運(yùn)輸工具上卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。 海運(yùn)提單是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種物權(quán)憑證。國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中，銀行只接