【正文】 我國(guó)來(lái)說(shuō)，則以東南亞地區(qū)的工資水平作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，參照加工企業(yè)所提供的勞務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率，計(jì)收的工繳費(fèi)應(yīng)既有利可圖。在具體業(yè)務(wù)中，對(duì)出口成品的運(yùn)輸和保險(xiǎn)，以及料件進(jìn)口和存?zhèn)}的保險(xiǎn)，均可由承接方代辦，費(fèi)用由委托方另行支付或者計(jì)入工繳費(fèi)內(nèi)。必須注意遠(yuǎn)期和即期的時(shí)間間隔應(yīng)考慮加工全過(guò)程所需時(shí)間以保證先收妥成品貨款，再支付料件貨款。 報(bào)批時(shí)應(yīng)填寫(xiě)“加工裝配貿(mào)易申報(bào)表”一式四份，并附合同副本。 料件、設(shè)備和成品進(jìn)出口時(shí)，有關(guān)單位或其代理人應(yīng)填寫(xiě)進(jìn)出口貨物專(zhuān)用報(bào)關(guān)單一式四份和發(fā)票、裝箱單等有關(guān)單證，以及“登記手冊(cè)”向進(jìn)出口地海關(guān)申報(bào)。 加工裝配合同執(zhí)行完成之后，有關(guān)單位應(yīng)于最后一批成品出 口之日起一個(gè)月內(nèi)，持“登記手冊(cè)”和進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單向海關(guān)辦理核銷(xiāo)手續(xù)。品名也代表了商品通常應(yīng)具有的品質(zhì)。 國(guó)際上為了便于對(duì)商品的統(tǒng)計(jì)征稅時(shí)有共同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，早1950年，由聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)理事會(huì)發(fā)布了《國(guó)際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)》（SITC）。所以，我國(guó)在采用商品名稱(chēng)時(shí),。 。這是最廣為采用的既方便又準(zhǔn)確的一種表示品質(zhì)的方法。商品的標(biāo)準(zhǔn)，是指標(biāo)準(zhǔn)化了的規(guī)格和等級(jí)。 商標(biāo)和牌名（Trade Mark and Brand）。它們的產(chǎn)品，必須具有完整確切的品質(zhì)指標(biāo)或技術(shù)說(shuō)明。對(duì)于結(jié)構(gòu)性能復(fù)雜的商品，通常以說(shuō)明書(shū)和圖樣加以完整的描述，以此作為買(mǎi)賣(mài)雙方認(rèn)定的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。樣品構(gòu)成合同不可分割的一個(gè)部分。s Sample）兩種。賣(mài)方往往會(huì)按買(mǎi)方樣品先做一個(gè)復(fù)制品交買(mǎi)方確認(rèn)，經(jīng)確認(rèn)后即以該復(fù)制品作為交貨品質(zhì)的依據(jù)，這種經(jīng)確認(rèn)的復(fù)制品，稱(chēng)為‘對(duì)等樣品”或“回樣”。（3）合同中的保障條款、憑買(mǎi)方來(lái)樣成交時(shí)，應(yīng)注意防范侵權(quán)行為的產(chǎn)生。 對(duì)某些商品還可在合同中規(guī)定允許其品質(zhì)有一定的機(jī)動(dòng)幅度。如鴨鵝絨的含絨量為70％，允許上下2％、又如舢米的含水率最高為15％，雜質(zhì)最高為l％，碎粒最高為3O％等。也可在合同中訂立品質(zhì)增減價(jià)條款。在國(guó)際貿(mào)易中，包裝更有其特殊的意義，是主要貿(mào)易條件之一。隨著運(yùn)輸裝卸技術(shù)的進(jìn)步，越來(lái)越多的大宗顆粒狀或液態(tài)商品，如糧食、水泥、石油等，都采用散裝方式，即直接裝入運(yùn)輸工具內(nèi)運(yùn)送，配合機(jī)械化裝卸工作，既降低了成本，又加快了速度。常用的有箱、包、桶、袋、簍、罐等。常見(jiàn)的集合包裝方式有托盤(pán)、集裝袋和集裝箱。按《公約》規(guī)定，在商品特定化以前，風(fēng)險(xiǎn)不轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方承擔(dān)。 指示性標(biāo)志。又稱(chēng)危險(xiǎn)品標(biāo)志，用以說(shuō)明商品系易燃、易爆、有毒、腐蝕性或放射性等危險(xiǎn)性貨物。運(yùn)輸包裝外通常都標(biāo)明包裝的體積和毛重，以方便儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中安排裝卸作業(yè)和艙位。這種中性包裝的做法是國(guó)際貿(mào)易中常見(jiàn)的方式，在買(mǎi)方的要求下，可酌情采用。在國(guó)際或國(guó)內(nèi)貿(mào)易中。 我國(guó)目前接受外商定牌的出口產(chǎn)品很多，大部分均標(biāo)明“中國(guó)制造”。 （The International System）。 （The british System）。基本單位和英制相同，為磅和碼、但有個(gè)別派生單位不一致。另一類(lèi)是以個(gè)數(shù)表示，包括約定成俗的一些個(gè)數(shù)單位，如打、羅、大羅以及訂有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的某些商品的包裝單位，如桶（石油）、包（棉花）等。對(duì)價(jià)值較低的商品，可以在合同中規(guī)定以毛重計(jì)量，即所謂‘以毛作凈’（Gross for Net）。 平均度重。包裝的重量已為人所共知，無(wú)需稱(chēng)量。計(jì)算公式如下： 公量=[商品實(shí)際重量/(1十實(shí)際回潮率)]X(1十公定回潮率）＝商品于凈重X（1十公定回潮率） 對(duì)一些具有固定規(guī)格尺寸的商品，每件重量基本一致，一般可從件數(shù)推算出總重量。 如賣(mài)方交貨數(shù)量大于約定的數(shù)量，買(mǎi)方可以拒收多交的部分，也可收取多交部分中的一部分或全部，但應(yīng)按實(shí)際收取數(shù)量付款。此外，某些商品由于貨源變化、加工條件限制等，往往在最后出貨時(shí)，實(shí)際數(shù)量與合同規(guī)定數(shù)量有所上下。在以信用證支付方式成交時(shí)，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在金額不超過(guò)信用證規(guī)定時(shí)，對(duì)于僅用度量衡制單位表示數(shù)量的，可有5％的增減幅度。對(duì)于溢短裝部分接貨物裝船時(shí)的市價(jià)計(jì)算。正確把握市場(chǎng)行情，才能以有利的價(jià)格條件成交。 傭金（Commission）是指賣(mài)方或買(mǎi)方支付給中間商代理買(mǎi)賣(mài)或介紹交易的服務(wù)酬金。 包含傭金的合同價(jià)格，稱(chēng)為含傭價(jià)，通常以含傭價(jià)乘以傭金率，得出傭金額。 賣(mài)方應(yīng)在收妥貨款后，再向中間商支付傭金。賣(mài)方在開(kāi)具發(fā)票時(shí)，應(yīng)標(biāo)明折扣，并在總價(jià)中將折扣減去。 例：某商品國(guó)內(nèi)進(jìn)價(jià)為人民幣7270元，加工費(fèi)900元，流通費(fèi)70O元，稅金30元，出口銷(xiāo)售外匯凈收入為11O0美元，則： 出口總成本＝727O十9O0＋7O0＋30＝8900元（人民幣） 換匯成本＝89O0元人民幣／11O0美元＝8人民幣元／美元 該指標(biāo)說(shuō)明出口商品盈虧額在出口總成本中所占的百分比，正值為盈負(fù)值為虧。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。 。按毛重計(jì)費(fèi)時(shí)，運(yùn)費(fèi)噸為公噸，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)以‘W”表示。 件雜貨也有按商品價(jià)格或件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。即按貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率（見(jiàn)表 21－2）、③ FCB包箱費(fèi)率（Frelsht for Class amp。 CY/CY2039。/4039。 班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其中包括；超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。 B. 租船運(yùn)輸 租船指包租整船。定程租船（Voyage Charter）是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱(chēng)程租船。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎(jiǎng)金，稱(chēng)為速遣費(fèi)。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶，但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)等運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各項(xiàng)開(kāi)支。在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需收、發(fā)貨人參加，亞歐各國(guó)按國(guó)際條約承擔(dān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的義務(wù)。貨物由內(nèi)地裝車(chē)至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車(chē)交貨，為兩票聯(lián)運(yùn)，由外運(yùn)公司簽發(fā)“貨物承運(yùn)收據(jù)”。航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸有其他運(yùn)輸無(wú)法比擬的優(yōu)越性。且空運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)比海運(yùn)低，運(yùn)送快捷準(zhǔn)點(diǎn)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶(hù)安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。委托人應(yīng)填妥國(guó)際貨物托運(yùn)單，井將有關(guān)報(bào)關(guān)文件交付航空貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理向航空公司辦理托運(yùn)后，取得航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單，即為承運(yùn)開(kāi)始。集裝箱運(yùn)輸以其高效優(yōu)質(zhì)低成本的特點(diǎn)，成為當(dāng)今最重要的一種貨物裝載形式。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦了三個(gè)系列十三種規(guī)格的集裝箱，在國(guó)際運(yùn)輸中常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和40英尺兩種。39。X839。整箱貨（FCL）可由貨方自行裝箱后直接送至集裝箱堆場(chǎng)（CY），整箱貨到達(dá)目的地后，送至堆場(chǎng)由收貨人提取。 集裝箱這種交接方式應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)上予以說(shuō)明。按照《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》的解釋?zhuān)皣?guó)際多式聯(lián)運(yùn)”必須具備以下五個(gè)條件： 。 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》規(guī)定，對(duì)于FOB、CFR、CIF、FCA、 CPT、CIP的合同，賣(mài)方只要在合同規(guī)定的裝運(yùn)地（港）將貨物裝到船上或交付承運(yùn)人監(jiān)管就算完成了交貨義務(wù)，以這類(lèi)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的合同是一種裝運(yùn)合同，合同中的交貨時(shí)間實(shí)際上是裝運(yùn)時(shí)間，賣(mài)方對(duì)何時(shí)到貨并不承擔(dān)責(zé)任。推遲和提前交貨都構(gòu)成違約。此時(shí)賣(mài)方往往要等收到買(mǎi)方開(kāi)來(lái)信用證后才開(kāi)始備貨或投產(chǎn)，因而交貨時(shí)間與收到信用證的時(shí)間相關(guān)聯(lián)。運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使注明不同的裝運(yùn)日期或不同裝貨地點(diǎn)，也不視作分批裝運(yùn)。 運(yùn)輸單據(jù) 運(yùn)輸單據(jù)的種類(lèi)很多，包括海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading）、海運(yùn)單（Sea Waybill）、航空運(yùn)單（Air Waybill)、鐵路運(yùn)單（Rail Waybill）、貨物承運(yùn)收據(jù)（Cargo Receipt）和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）等。 根據(jù)報(bào)單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注，可分為“清潔提單”和“不清潔提單”。 海運(yùn)提單可以從不同角度，于以分類(lèi)： 根據(jù)貨物是否裝船，可分為“已裝船提單”（Shipped B/L）和“備運(yùn)提單”（Received for shipment B/L)。 經(jīng)修訂后于1993年生效的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，大大放寬了對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)的限制。 分批裝運(yùn)條款可籠統(tǒng)規(guī)定允許賣(mài)方分批裝運(yùn)，也可具體規(guī)定各批次的數(shù)量和裝運(yùn)的日期，即分期裝運(yùn)、后種做法對(duì)賣(mài)方有嚴(yán)格限制，按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，若其中有一期未按信用證規(guī)定裝運(yùn)，信用證對(duì)該期及以后備期均告失效。 規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)。因而，合同中規(guī)定的交貨時(shí)間是買(mǎi)賣(mài)雙方實(shí)際交接貨物的時(shí)間。我國(guó)自80年代初開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，已建立了數(shù)十條聯(lián)運(yùn)路線(xiàn)，但完整的管理體系和貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)尚待形成。集裝箱號(hào)碼和封印號(hào)碼可取代運(yùn)輸標(biāo)志，顯示在主要出口單據(jù)上，成為運(yùn)輸中的識(shí)別標(biāo)志和貨物特定化的記號(hào)。 如果一家貨主的貨物不足一整箱，需送至集裝箱貨運(yùn)站（CFS）由承運(yùn)人把不同貨主的貨物按性質(zhì)、流向進(jìn)行拼裝，稱(chēng)為拼箱貨（LCL）。 集裝箱按其裝載貨物所屬貨主。X4039。X839。 集裝箱運(yùn)輸實(shí)際上是指貨物運(yùn)輸過(guò)程中的一種裝載形式。 貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書(shū)提貨。這是一種最為快捷的運(yùn)輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。 航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。 航空運(yùn)費(fèi)按 W／M方式計(jì)算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當(dāng)于6立方米／公噸），故而實(shí)際運(yùn)費(fèi)計(jì)算以千克為單位。放貨物在內(nèi)地和香港間進(jìn)出，需辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。后者稱(chēng)為新亞歐大陸橋，運(yùn)程比海運(yùn)縮短9O00公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短300O公里，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)與歐亞各國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，也促進(jìn)了我國(guó)沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。 。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租金額計(jì)算。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。 此外，班輪公司對(duì)不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，按其中收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。/4039。 黃埔Huangpu general cargo（普通貨） 830/1510750/1350semihazardous cargo（半危貨）1130/20501050/1890hazardous cargo（全危貨） 1430/25901350/2430refrigerated cargo（冷凍貨） 表21－1 中國(guó)一新加坡航線(xiàn)集裝箱資由衷（FAk） 裝港Port of Loading貨物Commodity CFS/CFSW/M CFS/CY2039。 (2)集裝箱包箱費(fèi)率有三種方式①FAK包箱費(fèi)率（Freight for All Kinds），即不分貨物種類(lèi)，按每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率（見(jiàn)表21－1）。運(yùn)價(jià)以“W／M’表示時(shí)，即按貨物毛重（公噸數(shù)）或體積（立方米數(shù)），從高計(jì)費(fèi)。基本運(yùn)費(fèi)分成兩大類(lèi)：一類(lèi)是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)；一 類(lèi)是集裝箱包箱費(fèi)率。 按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。換匯成本低于銀行外匯買(mǎi)入價(jià)，出口才有盈利。換匯成本越低，出口的經(jīng)濟(jì)效益越好、計(jì)算公式為 ： 出口換匯成本=出口總成本（人民幣元）／出口外匯凈收入（美元） 這里的出口總成本，包括進(jìn)貨（或生產(chǎn)）成本，國(guó)內(nèi)費(fèi)用（儲(chǔ)運(yùn)、管理，預(yù)期利潤(rùn)等，通常以費(fèi)用定額率表示）及稅金。 使用折扣方式減讓價(jià)格，而不直接降低報(bào)價(jià)，使賣(mài)方既保持了商品的價(jià)位，又明確表明了給予買(mǎi)方的某種優(yōu)惠，是一種促銷(xiāo)手段、如數(shù)量折扣、清倉(cāng)折扣、新產(chǎn)品的促銷(xiāo)折扣等。比如每公噸1000美元 CFR西雅圖包含傭金2％，可寫(xiě)成：每公噸1000美元CFRC2西雅圖。如果在價(jià)格條款中，明確表示傭金多少，稱(chēng)為“明傭”。對(duì)此，我們一方面應(yīng)積極應(yīng)訴，另一方面在報(bào)價(jià)時(shí)應(yīng)充分重視市場(chǎng)價(jià)格水平。 進(jìn)出商品的計(jì)價(jià)原則 在確定進(jìn)出口商品價(jià)格時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)行情和購(gòu)銷(xiāo)意圖，是商品定價(jià)的最主要的依據(jù)。 對(duì)在機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)多交或少交的數(shù)量，一般可按合同價(jià)格結(jié)算。常用的方式為規(guī)定允許溢短裝的百分比。因而，正確訂立合同中的數(shù)量條款，對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方都是十分重要的。 合同中的數(shù)量條款 商品數(shù)量條款是合同中不可缺少的主要條件。雙方事先約定的包裝重量。 習(xí)慣皮重。計(jì)算皮重主要有下列幾種做法： 實(shí)際皮重。根據(jù)一般商業(yè)習(xí)慣， 計(jì)算重量的方法有以下幾種： 凈重（Net Weight)是指商品本身的重量，按照國(guó)際慣例,如合同中對(duì)重量的計(jì)算沒(méi)有其他規(guī)定，則應(yīng)以?xún)糁赜?jì)量。此外容積單位加侖和蒲式耳，英美制名稱(chēng)相同，大小不同。為英聯(lián)邦國(guó)家所采用，而英國(guó)因加入歐盟，在一體化進(jìn)程中已宣布放棄英制，采用公制。其基本單位包括千克、米、秒、摩爾、坎德拉、安培和開(kāi)爾文等七種。基本單位為千克和米。 在國(guó)際貿(mào)易中，定牌商品有的在其定牌商標(biāo)下標(biāo)明產(chǎn)地，有的則不標(biāo)明產(chǎn)地和生產(chǎn)廠(chǎng)商。出口商千萬(wàn)不能因圖一己之利而損害國(guó)家的聲譽(yù)和利益。但一般在內(nèi)外包裝上均注明產(chǎn)地，作為商品說(shuō)明的一個(gè)重要內(nèi)容。對(duì)危險(xiǎn)性貨物的包裝儲(chǔ)運(yùn)，各國(guó)政府制訂有專(zhuān)門(mén)的法規(guī)，應(yīng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。如小心輕放、由此起吊、禁止翻滾等。此外，國(guó)際貿(mào)易主要采用的是憑單付款的方式，而主要的出口單據(jù)如發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單上，都必須顯示出運(yùn)輸標(biāo)志。 運(yùn)輸標(biāo)志、又稱(chēng)嘜頭，是一種識(shí)別標(biāo)志。以適應(yīng)港口機(jī)械化作業(yè)的要求。 但絕大多數(shù)商品，在長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中，需要進(jìn)行運(yùn)輸包裝，按其包裝方式，可分成單件包裝和集合包裝。運(yùn)輸包裝又稱(chēng)外包裝，其主要作用是保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)和節(jié)省費(fèi)用。運(yùn)輸包裝的類(lèi)型 商品總是和一定的包裝聯(lián)系在一起的。 品質(zhì)公差有些是國(guó)際公認(rèn)的，有些則由買(mǎi)賣(mài)雙方在合同中約定。 交貨品質(zhì)與樣品大體相等或其他類(lèi)似條款。品質(zhì)條款 品質(zhì)條款中應(yīng)寫(xiě)明商品的名稱(chēng)和規(guī)格、等級(jí)等，或說(shuō)明樣品的編號(hào)和日期。（2）封樣。 憑樣品成交中的一些做法:（1）對(duì)等樣品，憑買(mǎi)方樣品成交。按樣品提供者的不同，分成賣(mài)方作品（Seller39。 。此類(lèi)描述局限于土特產(chǎn)品，如蘇繡、四川榨菜，