【正文】 摩托車和通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品行業(yè)分析報(bào)告摩托車和通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品行業(yè)分析報(bào)告目 錄一、行業(yè)概況 5摩托車行業(yè)概況 5（1）全球市場(chǎng)概況 5（2）中國(guó)市場(chǎng)概況 6（3）中國(guó)摩托車出口概況 7通用動(dòng)力機(jī)械行業(yè)概況 8（1）通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品全球市場(chǎng)概況 10（2）通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品中國(guó)市場(chǎng)概況 11（3）中國(guó)通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品出口面臨的挑戰(zhàn) 13二、行業(yè)監(jiān)管和主要法律法規(guī) 15監(jiān)管部門及監(jiān)管政策 15主要行業(yè)法律法規(guī) 17（1）生產(chǎn)準(zhǔn)入及公告管理 17（2）摩托車生產(chǎn)企業(yè)免予安全技術(shù)檢驗(yàn)制度 18（3）合格證管理 18（4）出口管理 19（5）環(huán)保政策 20（6）摩托車下鄉(xiāng) 21三、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況 23行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 23（1）摩托車及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 23（2）通用動(dòng)力機(jī)械行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 25行業(yè)進(jìn)入壁壘 26（1）生產(chǎn)準(zhǔn)入壁壘 26（2）技術(shù)與研發(fā)壁壘 27（3）出口認(rèn)證壁壘 28四、市場(chǎng)需求狀況及發(fā)展趨勢(shì) 28摩托車及發(fā)動(dòng)機(jī) 28（1）摩托車 28（2）摩托車發(fā)動(dòng)機(jī) 30通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品 31（1）受益于全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，出口前景廣闊 31（2）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正在起步，增長(zhǎng)空間巨大 32五、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素 33影響行業(yè)發(fā)展的有利因素 33（1）宏觀經(jīng)濟(jì)及居民收入保持持續(xù)較快增長(zhǎng) 33（2）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持 34（3）農(nóng)村道路條件的逐步改善將有效促進(jìn)摩托車消費(fèi) 34（4）發(fā)展中國(guó)家持續(xù)增長(zhǎng)的消費(fèi)需求擴(kuò)大了國(guó)外市場(chǎng)空間 34（5）全球通用汽油機(jī)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來我國(guó)通機(jī)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展 35（6）我國(guó)通用動(dòng)力機(jī)械行業(yè)處于發(fā)展初期，成長(zhǎng)空間較大 36影響行業(yè)發(fā)展的不利因素 36（1）原材料價(jià)格波動(dòng)影響盈利水平 36（2）出口面臨貿(mào)易壁壘限制 36（3）匯率波動(dòng)影響行業(yè)收入和盈利水平 36六、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)、行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和特征、行業(yè)的周期性、區(qū)域性、季節(jié)性特征 37行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn) 37（1）摩托車發(fā)動(dòng)機(jī) 37（2）摩托車 38（3）通用動(dòng)力機(jī)械行業(yè) 39行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和特征 42行業(yè)的周期性、區(qū)域性、季節(jié)性特征 43七、行業(yè)的上下游關(guān)系 43與行業(yè)上游的關(guān)系 43與行業(yè)下游的關(guān)系 44八、主要出口國(guó)市場(chǎng)情況 44摩托車方面 44（1）墨西哥 44（2）哥倫比亞 45（3）伊朗 45（4）尼日利亞 45（5）菲律賓 46通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品方面 46（1）美國(guó) 46（2）意大利 47（3）法國(guó) 47.一、行業(yè)概況摩托車行業(yè)概況（1）全球市場(chǎng)概況2001 年至2010 年，全球摩托車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，%。由于摩托車行業(yè)的景氣程度與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境相關(guān)性較大，受全球金融危機(jī)的影響，全球摩托車行業(yè)的增長(zhǎng)出現(xiàn)了一定波動(dòng)。2008 年，全球摩托車銷量近十年來首次出現(xiàn)下降，2009年以來，全球經(jīng)濟(jì)開始回暖，新興市場(chǎng)國(guó)家摩托車產(chǎn)銷止跌回升。以全球最大的摩托車生產(chǎn)市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)中國(guó)為例，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2010 年中國(guó)摩托車銷量已達(dá)到2,659 萬輛，%，2011 年中國(guó)摩托車銷量達(dá)到2,693萬輛，已基本恢復(fù)至金融危機(jī)前的水平。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇，全球市場(chǎng)摩托車的產(chǎn)銷規(guī)模也在持續(xù)恢復(fù)。中國(guó)已是全球第一大摩托車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。2010 年中國(guó)摩托車產(chǎn)量占全球摩托車銷量的比例已超過50%；其中，中國(guó)國(guó)內(nèi)摩托車銷量占全球摩托車銷量的比例超過30%。中國(guó)目前的人均摩托車保有量仍較低，隨著農(nóng)村生活水平的提高、農(nóng)村道路交通條件的改善、國(guó)家惠農(nóng)政策的落實(shí)和“摩托車下鄉(xiāng)”政策的推動(dòng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)仍有較大的增長(zhǎng)空間。以尼日利亞、墨西哥、伊朗、菲律賓等為代表的發(fā)展中國(guó)家，公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)且建設(shè)投入力度不夠，摩托車作為交通工具可在一般道路和高速公路行駛，被越來越廣泛地用于個(gè)人日常交通和生產(chǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的逐步回暖和居民收入的不斷提高，這些國(guó)家的摩托車市場(chǎng)前景廣闊，將為全球摩托車市場(chǎng)持續(xù)提供巨大的增長(zhǎng)空間。（2）中國(guó)市場(chǎng)概況2003 年至2011 年，%。受2008 年下半年開始的全球金融危機(jī)影響，我國(guó)摩托車銷量出現(xiàn)下滑。2009 年以來，得益于國(guó)家經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃和摩托車下鄉(xiāng)政策的推動(dòng)，我國(guó)摩托車市場(chǎng)呈現(xiàn)恢復(fù)跡象，2009 年四季度銷量同比出現(xiàn)增長(zhǎng)。但是，受2010 年7 月1 日實(shí)施的兩輪摩托車國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的影響，%，但2011 %，2011 %，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)處于回暖階段。近年來，我國(guó)摩托車消費(fèi)需求不斷升級(jí)，推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展。一方面，兩輪摩托車消費(fèi)者更加注重代步休閑功能，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)踏板車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，并形成了對(duì)符合國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)摩托車的需求；同時(shí)，年輕一代消費(fèi)者更加喜愛運(yùn)動(dòng)型摩托車，更大排量、更具動(dòng)感的個(gè)性化摩托車細(xì)分市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大。另一方面，三輪摩托車的載重功能較兩輪摩托車更強(qiáng)，同時(shí)購買和使用成本遠(yuǎn)低于微型汽車，近年來在農(nóng)村市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)迅速。2005 年至2011 %，%的增長(zhǎng)水平，已成為國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、國(guó)家惠農(nóng)政策的落實(shí)、摩托車下鄉(xiāng)政策的推動(dòng)、居民收入的不斷提高、消費(fèi)需求和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)，我國(guó)的摩托車市場(chǎng)仍然存在較大發(fā)展空間。（3）中國(guó)摩托車出口概況中國(guó)摩托車產(chǎn)品憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，已成為全球第一大摩托車生產(chǎn)國(guó)。自2007 年起，中國(guó)摩托車產(chǎn)量占全球摩托車銷量的比例已超過50%。2005 年至2011 年，%，%的增長(zhǎng)水平。2008 年，我國(guó)摩托車出口量達(dá)到978 萬輛，%。2009 年受全球金融危機(jī)影響，我國(guó)摩托車出口下滑，%。隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，2010 年我國(guó)摩托車出口銷量恢復(fù)到842 萬輛，%，%。2011 年我國(guó)摩托車出口1,074 萬輛，%，%。從出口區(qū)域分布來看，中國(guó)摩托車出口契合了新興發(fā)展中國(guó)家日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，在拉丁美洲、亞洲、非洲等市場(chǎng)的份額上升明顯，2005 年至2010 年，%%，%%，%%。通用動(dòng)力機(jī)械行業(yè)概況通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品主要包括通用動(dòng)力產(chǎn)品和通用終端產(chǎn)品，通用動(dòng)力產(chǎn)品包括通用汽油機(jī)和通用柴油機(jī)，廣泛配套使用于發(fā)電機(jī)組（如應(yīng)急便攜式發(fā)電設(shè)備、野外作業(yè)電源等）、農(nóng)業(yè)機(jī)械（如微耕機(jī)等）、園林機(jī)械（如草坪機(jī)、油鋸等）、小型工程機(jī)械（如切割機(jī)、夯土機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、平整機(jī)、空氣壓縮機(jī)、電焊機(jī)、高壓清洗機(jī)及掃雪機(jī)等）等通用終端產(chǎn)品。通用汽油機(jī)又稱小型汽油機(jī)，是指除車用、航空用以外的非道路用往復(fù)式活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率一般在20kW 以內(nèi)，其特點(diǎn)是體積小、重量輕、操作簡(jiǎn)便，通常作為動(dòng)力引擎應(yīng)用于各類終端產(chǎn)品，其主要消費(fèi)市場(chǎng)為歐美發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)。通用汽油機(jī)從結(jié)構(gòu)上可分為二沖程和四沖程，因工作原理和結(jié)構(gòu)差異，四沖程汽油機(jī)較二沖程汽油機(jī)油耗和排放更低、使用壽命更長(zhǎng)。隨著消費(fèi)國(guó)對(duì)通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品的環(huán)保要求不斷提高和生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，四沖程汽油機(jī)產(chǎn)銷量增長(zhǎng)迅速，在通用汽油機(jī)銷量中所占比例不斷上升。以通用汽油機(jī)生產(chǎn)大國(guó)日本為例，近年來其3馬力以上通用汽油機(jī)中四沖程汽油機(jī)的占比一直處于較高水平，2010 %。通用動(dòng)力機(jī)械行業(yè)起源于歐美，二戰(zhàn)后在日本得到了迅速發(fā)展。行業(yè)內(nèi)大部分終端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)通過外購?fù)ㄓ脛?dòng)力產(chǎn)品進(jìn)行配套。中國(guó)的通用動(dòng)力機(jī)械行業(yè)經(jīng)過十余年的發(fā)展已初具規(guī)模，已成為世界第一大生產(chǎn)國(guó)，其中大部分產(chǎn)品出口國(guó)外，日漸成為全球的主要生產(chǎn)基地。（1）通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品全球市場(chǎng)概況作為消費(fèi)類產(chǎn)品，通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品市場(chǎng)空間巨大，2009 年全球需求量約為6,000萬臺(tái)。北美、歐洲、大洋洲、日本等地區(qū)和國(guó)家、部分東南亞國(guó)家和中東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，居民生活水平較高，已成為通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品的主要消費(fèi)市場(chǎng)，每年的需求占全球需求的比例超過90%。美國(guó)是全球通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品最大的消費(fèi)市場(chǎng)，2009 年需求約為3,000萬臺(tái)，占全球需求的比例約為50%，其中發(fā)電機(jī)組、家庭用草坪機(jī)、掃雪機(jī)、油鋸等產(chǎn)品銷售量最大。隨著居民收入水平的提高和政府對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械化的政策支持，以中國(guó)、印度、巴西等為代表的新興發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)需求近年來已開始快速增長(zhǎng)。近年來，世界通用動(dòng)力機(jī)械行業(yè)的布局發(fā)生了巨大變化，表現(xiàn)為：（1）傳統(tǒng)的通用汽油機(jī)供應(yīng)商積極向通用機(jī)械終端產(chǎn)品發(fā)展，減少了通用動(dòng)力產(chǎn)品對(duì)外的銷量；（2）傳統(tǒng)的通用機(jī)械終端產(chǎn)品企業(yè)不斷尋求更具性價(jià)比的通用汽油機(jī)供應(yīng)商；（3）傳統(tǒng)的通用汽油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)由于控制生產(chǎn)成本的需要，將其生產(chǎn)基地向更具比較優(yōu)勢(shì)的國(guó)家和地區(qū)的轉(zhuǎn)移。由于中國(guó)是世界第一大摩托車及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，具有承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，國(guó)外市場(chǎng)為我國(guó)的通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品提供了巨大的發(fā)展空間。2009 年，中國(guó)通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品總銷量達(dá)到1,900 萬臺(tái)，為世界第一大生產(chǎn)國(guó)。而傳統(tǒng)的通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)大國(guó)——日本，其通用汽油機(jī)產(chǎn)量已從2007 年的1,331 萬臺(tái)下降至2010年的1,234 萬臺(tái)，其國(guó)內(nèi)產(chǎn)量占比從2007 %下降到2010 %。作為全球重要的消費(fèi)市場(chǎng)，美國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和售后服務(wù)要求較高，其政府制定了相應(yīng)的認(rèn)證制度，在環(huán)保、安全等方面的準(zhǔn)入要求日趨嚴(yán)格。中國(guó)出口企業(yè)必須具有穩(wěn)定的質(zhì)量控制、較強(qiáng)的自主研發(fā)實(shí)力、良好的市場(chǎng)口碑，才既能滿足各消費(fèi)國(guó)日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，又能配合通用機(jī)械終端產(chǎn)品企業(yè)進(jìn)行定制化開發(fā)，從而獲得更好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。（2）通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品中國(guó)市場(chǎng)概況世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移促進(jìn)了我國(guó)通用動(dòng)力機(jī)械的持續(xù)快速發(fā)展。2003 年至2009年，我國(guó)通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品總銷量由355 萬臺(tái)增長(zhǎng)至1,900 萬臺(tái)，%，是全球增速最快的國(guó)家，已成為世界第一大生產(chǎn)國(guó)。我國(guó)2008 年通用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品出口量為1,350 萬臺(tái)，占中國(guó)總銷量的80%；2009 年，盡管受金融危機(jī)影響，%，達(dá)到1,520 萬臺(tái)。我國(guó)重慶地區(qū)裝備制造業(yè)發(fā)達(dá)，其摩托車產(chǎn)業(yè)為通用汽油機(jī)的產(chǎn)業(yè)配套和加工提供了集群優(yōu)勢(shì)。近幾年來，重慶地區(qū)成長(zhǎng)起一批具備規(guī)模的通用汽油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，包括