【正文】 2010中國汽車4S店汽車用品經(jīng)營現(xiàn)狀調(diào)查前言：4S是指整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)為一體汽車銷售特許經(jīng)營模式。汽車作為消費品迅速走入中國家庭的近十年，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)以及汽車市場迅速壯大的十年。自1998年廣本、別克、奧迪率先在我國建立汽車品牌專賣店以來,這種形式得到了制造商的青睞。裝備精良的維修區(qū)、現(xiàn)代化的設(shè)備和服務管理、高度職業(yè)化的氣氛、保養(yǎng)良好的服務設(shè)施、充足的零配件供應、迅速及時的跟蹤服務體系,濃厚的品牌概念、緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，迅速被國內(nèi)諸多廠家復制蔓延。2002年后，汽車消費呈現(xiàn)井噴式增長，同時與汽車消費相關(guān)的行業(yè)尤其是4S店也如雨后春筍般興起。近兩年各大車企掀起擴張網(wǎng)點的熱潮。截至2006年10月，工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國已有汽車4S店近1萬家。從汽車交易模式的發(fā)展歷史來看，國外的汽車交易，通常都經(jīng)歷了從“4S店”到“汽車交易市場”，再回歸“4S店”的過程。而由于起步較晚，我國的發(fā)展歷程，是直接從“汽車交易市場”到“4S店”的兩步模式。區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟中較晚起步的行業(yè)，在能夠借鑒其他地區(qū)已經(jīng)積累的豐富經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，常?？蛇_到一個較高的發(fā)展速度。而在高速發(fā)展的背后，卻往往也會同時存在著不少弊端。汽車4S店作為中國目前汽車銷售的主流模式，由于前期盲目擴張加上管理不善,先天“短板”開始凸顯：投資大、運營成本高、營銷同質(zhì)化、盈利捉襟見肘等，這些都增加了4S店的銷售壓力。2008年8月1日起，《中華人民共和國反壟斷法》正式實施。綜合來看，《反壟斷法》并不會改變國內(nèi)現(xiàn)行的汽車營銷模式。當前國內(nèi)汽車市場的主要問題不是壟斷，而是過度競爭甚至是惡性競爭。商務部權(quán)威人士指出，《汽車品牌銷售管理實施辦法》總則第四條規(guī)定：“境內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售自產(chǎn)汽車的，應當建立完善的汽車品牌銷售和服務體系，提高營銷和服務水平”。汽車4S店模式和這一要求是一致的，集銷售、維修、服務一體的營銷模式是適合中國經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀和消費者需求的，不但不會改變，只會更加完善。鑒于汽車4S店在中國汽車銷售上的主流地位，和其龐大的規(guī)模，結(jié)合世界金融風暴下的汽車銷售行業(yè)經(jīng)營狀況，調(diào)查及了解其在汽車后市場，特別是汽車精品經(jīng)營的現(xiàn)實狀況，并分析其售后市場重要的獲利來源構(gòu)成，對促進其健康快速發(fā)展，提升企業(yè)經(jīng)營利潤，提高競爭力以度過難關(guān)，這是很有必要的。 所謂汽車后市場(automotiveaftermarket)是相對于汽車前市場說的。汽車前市場是指為實現(xiàn)汽車銷售而進行的各種交易和服務的市場，通常叫做汽車市場。而汽車后市場則是指汽車售出之后的維修、保養(yǎng)服務及其所需汽車零配件、汽車用品和材料的交易市場。它所涵蓋的行業(yè)和企業(yè)包含：汽車的維護、保養(yǎng)和修理商，汽車維修所需汽車零配件、汽車用品和材料的經(jīng)銷商和制造商，以及相應的金融、保險等服務系統(tǒng)。所以汽車前、后市場是一個互相銜接、不可分割的整體。按照國際上通行的說法，汽車后市場所產(chǎn)生的利潤，與相對的前市場比較，比例大約是3:7。在美國，汽車后市場服務業(yè)被譽為“黃金產(chǎn)業(yè)”。在歐洲，汽車后市場也是汽車產(chǎn)業(yè)獲利的主要來源。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，從銷售額看，在國外成熟汽車市場中，零部件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。在我國汽車市場中，零部件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。目前在我國汽車銷售額中，制造商的比重依然偏大。從銷售利潤方面看，在國外成熟汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%、汽車裝飾改裝及汽車用品的利潤約占20%，而50%至60%的利潤是在汽車配件及服務領(lǐng)域中產(chǎn)生的。按照目前汽車服務所占比例為12%計算，如果以成熟汽車市場中服務所占的比例為參照，再結(jié)合中國汽車金融、租賃等服務還相當薄弱等情況，汽車售后服務在現(xiàn)有12%的市場份額基礎(chǔ)上還有近10%的上升空間。由于中國汽車售后服務市場還處于初級階段，業(yè)內(nèi)人士估計國內(nèi)售后服務商利潤率比美國等成熟市場高13個百分點左右，高達40%。我國汽車產(chǎn)業(yè)在汽車后市場的利潤空間影響下，將刺激著我國汽車產(chǎn)業(yè)在銷售上的盈利模式進一步調(diào)整，汽車裝飾用品在國人收入進一步提高的同時，一些人已不滿足于過去的“統(tǒng)一”形象，追求個性化的汽車裝飾已成為廣大車主，特別是年輕車主的青睞，市場前景廣闊。其次，在全球金融危機的影響下，汽車銷售利潤在不斷下降，汽車4S店將經(jīng)營重心放在后市場，并作為重要利潤增長點已成為企業(yè)發(fā)展的重點，這對過去不重視非主營業(yè)務的汽車4S店來說已經(jīng)是大勢所趨。汽車4S店售后市場是一個大的范疇，其中涉及到維修、保養(yǎng)、零配件及汽車用品的供應等等。而其中的維修、保養(yǎng)、零部件所創(chuàng)造的利潤已相對穩(wěn)定，其增長也不大，唯獨在汽車用品方面由于過去的不重視因此所占市場份額基數(shù)較低，因此如在此加大投入必然會產(chǎn)生更多的經(jīng)濟效益。其次，新車的銷售會直接為4S店帶來更多的“裝飾資源”，而汽車裝飾更是個性化的體驗，加上高額的利潤回報，因此更多4S店經(jīng)銷商開始普遍將汽車用品作為差異化競爭營銷手段，甚至更是有人將其喻為汽車4S店的最后一根救命稻草。當4S店亟需提升后市場實力、將經(jīng)營汽車用品項目作為新的利潤增長點的時候，大部分過去沒有接觸過汽車用品及改裝業(yè)務、缺少專業(yè)人才的4S店，可謂舉步維艱。現(xiàn)如今4S店的汽車用品經(jīng)營的現(xiàn)實情況到底如何?在經(jīng)營的過程中都存在什么樣的問題?掌握這一具體情況，對促進汽車4S店汽車用品的經(jīng)營及整個行業(yè)供應鏈來說都有著非常重要的意義。綜上所述，本次“中國汽車4S店汽車用品經(jīng)營狀況調(diào)查”的根本任務和目的是：一、了解當前汽車4S店經(jīng)營汽車用品的基本情況。二、總結(jié)汽車4S店汽車用品項目經(jīng)營上存在的切實難點和問題。三、有效解決中國汽車4S店在汽車用品經(jīng)營上的思路與對策。從某種意義上說，本課題的研究任務之一就是搞清楚中國4S店在后市場中的汽車用品項目經(jīng)營的基本情況。由于中國的地域性太大，而4S店的數(shù)量更是達到1萬多家之多，無法一一進行調(diào)查。因此，本次我們選擇了抽樣調(diào)查的方法。 (一)問卷設(shè)計與樣本研究小組將目前中國4S店汽車用品經(jīng)營現(xiàn)狀劃分為管理模式、銷售情況、采購結(jié)算體系、經(jīng)營障礙和發(fā)展趨勢等五方面作為基本衡量標準，圍繞這五個方面設(shè)計調(diào)研問卷，并征求行業(yè)協(xié)會和市場專家意見修正后，整理出涵蓋22項問題的市場調(diào)查問卷。中國汽車4S店的分布狀況和經(jīng)濟發(fā)展水平緊密聯(lián)系在一起，基于此，采用分類隨機抽樣的方法，在極具代表性的的廣州、上海、北京、深圳各抽取50家、在其余全國各地級市隨機抽取5家，采用電子郵件和郵寄的方式，向全國共發(fā)放調(diào)查問卷共計1545份，回收問卷1391份，其中有效問卷1269份，%，%。為更加清晰直觀的反映數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，再根據(jù)區(qū)域比例，從中隨機抽取,800份有效樣本作為數(shù)據(jù)分析依據(jù)。調(diào)查時間為2008年9月1日2009年1月20日。(二)統(tǒng)計分析基本狀況中國4S店（集團）經(jīng)營規(guī)模示意圖點擊此處查看全部新聞圖片調(diào)查結(jié)果顯示(1)我國4S店的經(jīng)營規(guī)模以單體店和10家以下的中小型4S集團經(jīng)營為主體，%，%，10家以上的大型集團不足10%。從市場經(jīng)濟學的角度來說，汽車銷售行業(yè)同樣也存在著抗風險的問題，而根據(jù)2008年有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國有近30%的4S店出現(xiàn)全面虧損，甚至出現(xiàn)資金鏈斷裂從而走向消亡，這可能都與其經(jīng)營規(guī)模有關(guān)。在北美地區(qū)，經(jīng)銷商數(shù)量在上百家的汽車經(jīng)銷商集團有三家，而經(jīng)銷商數(shù)量在十家以上的就有四十多家。經(jīng)銷商集團的權(quán)益不僅受到汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)的保護，更重要的是他們在不斷地與廠家爭取在汽車設(shè)計、生產(chǎn)和銷售上等各個環(huán)節(jié)的話語權(quán)，使有些一方獨大的生產(chǎn)廠家不得不傾聽來自經(jīng)銷商的建議和呼聲。 汽車銷售集團化在上個世紀90年代末的美國非常盛行，到本世紀初，美國汽車經(jīng)銷商集團已經(jīng)成為美國車市一支不可忽視的中堅力量。以在2001年北美汽車集團中排在前三位的AutoNationGroup、UnitedAutoGroup和SonicAutomotive為例，其總銷量該年度達到120萬輛。這種汽車經(jīng)銷商集團的壯大和崛起，改變了美國汽車制造商和銷售商以往的從屬關(guān)系，從而使美國汽車經(jīng)銷商在汽車后市場領(lǐng)域占據(jù)主導地位。 這種主導地位體現(xiàn)在許多方面，比如，這些經(jīng)銷商集團的店中往往經(jīng)營多種品牌的汽車，汽車公司也不得以順從他們的要求，因為他們的銷售量比例大的事實使汽車公司不敢藐視和放棄這塊市場。如今，美國汽車制造商和經(jīng)銷商的關(guān)系是平等的，經(jīng)銷商的權(quán)利首先受到美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)的保護。而且，隨著經(jīng)銷商集團的發(fā)展壯大，他們已經(jīng)具備了和汽車制造商討價還價的資本。在美國，經(jīng)銷商集團要想擴大自己的銷售規(guī)模有兩種手段：從汽車制造商手中獲得更多品牌的銷售代理權(quán)或聯(lián)合其他的銷售集團進行兼并重組。2002年8月，排名第六的第一汽車集團(Group1AutomotiveInc