【正文】 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 第六章 貨物運輸保險條件 本章的重點為對保險基本原則的理解和運用、我國保險公司的保險條款內(nèi)容、保險合同的成立和中止、被保險人的基本義務，以及保險實務中保險索賠的有關(guān)知識。 難點在于保險基本原則的準確理解和實際運用、保險條款的準確掌握。 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 主要內(nèi)容 ? 貨物運輸保險的承保范圍 ? 我國貨物運輸保險 ? 英國海運貨物保險的險別和條款 ? 貨物運輸保險實務 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 保險的含義 ： 被保險人向保險人交付保險費以后，當發(fā)生了特定的危機 ， 使得被保險人遭受損失時 ，由保險人向被保險人支付保險金額。 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 保險需具備以下條件： (1)必須以 特定 的 偶然危險 為對象。 (2)通過保險活動能保障經(jīng)濟生活的安定。 (3)危險造成的損失，由多數(shù)經(jīng)濟單位 (集體、個人 )通過交納保險費的形式予以分擔。 (4)要求負擔公平合理。 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 貨物運輸保險包括風險、損失及費用三個組成部分 在保險中，風險、損失及費用與險別之間有著密切的聯(lián)系。 風險是造成貨物損失并帶來費用的原因。 險別是保險人對風險、損失及費用的承保責任范圍。 因此，要明確各種險別的內(nèi)容，必須先對海上風險、損失及費用范圍有比較清楚的了解。 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 第一節(jié) 海上貨物運輸保險的承保范圍 一、風險 海上風險 外來風險 自然災害 意外事故 一般外來風險 特殊外來風險 船舶擱淺 、 觸礁 、 沉沒 、 焚毀 、互撞 、 遇流冰和其他固體物 ， 或者碼頭碰撞以及失火 、 爆炸等 雨淋 、 短量 、 偷竊 、 沾污 、 滲漏 、 破碎 、 受潮 、 受熱 、 串味 、銹損和鉤損等 戰(zhàn)爭 、 罷工和交貨不到 、 拒收等 如惡劣氣候 、 雷電 、 海嘯 、 地震 、洪水 、 火山爆發(fā) 、 浪擊落海等 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 1. 海上風險 （又稱作 “ 海難 ” ） （ 1）定義： 貨物在海上以及 陸海交接處 可能遇到的危險。 陸海交接處：海上與陸地及內(nèi)河或駁船相連接的水域內(nèi)所發(fā)生的風險。 （ 2）分類 國際貨物運輸保險承保的風險范圍，包括 海上風險和外來風險 。 a. 海上風險 （又稱作 “ 海難 ” ） 他又分為 “ 自然災害 ” 和 “ 意外事故 ” 兩類 。 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 ?自然災害 一般是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀自然現(xiàn)象而引起的災害。 根據(jù)我國 《 海洋運輸貨物保險條款 》 中的規(guī)定，保險公司承保的自然災害的主要范圍是： 惡劣氣候、臺風、暴雨、雷電、海嘯、地震、洪水，所造成的災害屬自然災害 。 ?意外事故 指偶然的，非意料中的原因所造成的事故。 它也并非泛指所有意外事故。保險公司承保的意外事故的主要范圍是： 擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸，所造成的事故。 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 2. 外來風險 指外來原因所造成的事故。 它必須是意外的，事先難以預料的，不是必然發(fā)生的。 外來風險又有 一般外來風險與特殊外來風險之分。 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 ● 一般外來風險 指被保險貨物在運輸過程中遇到的下列風險： 偷竊、短量、提貨不著、滲漏、碰損破碎、串味、受潮受熱、鉤損、銹損、沾污混雜、淡水雨淋 。 ● 特殊外來風險 指由于軍事、政治、國家政策法令等原因帶來的風險，主要有 :戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等。 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 二、損失 海上損失 全部損失 部分損失 實際全損 推定全損 共同海損 單獨海損 外來風險的損失 一般外來風險所導致的損失 特殊外來風險所造成的損失 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 1. 損失 國際貨物運輸保險所承保的海上損失是指在運輸過程中因海上風險所造成的 保險標的 直接和間接的損失。 根據(jù)各國海運保險習慣，海上損失 (簡稱海損）也 包括與海運相連接的陸上或內(nèi)河運輸中所發(fā)生的損失 。 海上損失根據(jù)損失的程度不同 ， 分為全部損失和部分損失 。 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 (1) 全部損失 （簡稱全損 Total loss） 指運輸中的船舶、整批貨物遭受全部損失或其中不可分割的一部分貨物遭受全部損失。 全部海損可分為實際全損和推定全損兩種。 a. 實際全損 （ Actual Total Loss） 指 保險標的 全部滅失，或完全喪失使用價值。 b. 推定全損 (Constructive Total Loss) 指受到損失，但沒達到全部損失，但要恢復貨物原狀，所花費用超過該貨物在進口地的售價。 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 ? 實際全損的內(nèi)容 ? 保險標的全部滅失 ? 保險標的全部喪失（被掠奪、沒收、扣押等） ? 保險標的全部喪失原使用價值 ? 保險標的失蹤達一定時期 推定全損的內(nèi)容 ?實際全損已不可避免 ?無施救、整理價值 ?喪失貨物所有權(quán)（有挽回的可能，這是同實際全損的區(qū)別點） ?無修理價值 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 在推定全損情況下，被保險人必須及時向保險人辦理 “ 委付 ” 手續(xù)，才能獲得全損賠償。 所謂 委付是指 被保險人將推定全損的破損貨物或殘余貨物的 所有權(quán) 轉(zhuǎn)給保險公司，而要求其按全損給予補償。 委付時需提出書面通知經(jīng)保險公司同意后方能成立。 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 2. 部分損失（ partial loss） 指被保險的貨物沒有達到全部程度的損失 。 按其性質(zhì)不同，又分為單獨海損和共同海損。 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 a. 單獨海損（ P. A. Particular Average） 是指被保險貨物在海運途中遭遇海難后引起的由有關(guān)受損方獨自承擔的損失 。 b. 共同海損 （ . General Average） 指載貨船舶在海運途中遭遇海難，為了保證船貨的共同安全或使航程繼續(xù)完成，船方 有意識地 采取 合理的 救難措施，而引起的由有關(guān)各方共同負擔的直接損失和額外費用 。 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 構(gòu)成共同海損必須具備四個條件： A、危及船、貨共同安全的危險是實際存在的 B、所采取的措施是有意的，而且是合理的 C、所作的犧牲具有特殊性，支出的費用是額外的，是為了解除危險，而不是由危險直接造成的 D、犧牲和費用的支出最終必須是有效的 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 單獨海損與共同海損的區(qū)別 第一、造成海損的原因不同。 單獨海損是承保風險所直接導致的船舶和貨物的損失； 共同海損則不是承保風險所直接導致的損失，而是為了解除船舶和貨物面臨的共同危險有意采取合理措施而造成的損失； 第二、損失的承擔責任不同。 單獨海損由受損方自行承擔； 共同海損則由各受益方按照受益大小的比例共同分攤； 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 案例分析 ： 一批貨物在海上運輸途中， 貨艙起火，蔓延機艙 ， 船長為船貨共同安全，決定灌水滅火 。火被撲滅，但主機受損，船無法航行，雇了一艘拖輪將船拖回啟運港，檢修后重新航行。 事后調(diào)查出的損失有：（ 1） 1000箱貨被燒毀；（ 2） 600箱貨由于灌水受損；（ 3）主機和部分甲板燒壞；（ 4）拖船費用；（ 5）額外增加的燃料和船長、船員工資。 上述損失中那幾項屬于單獨海損，那幾項屬于共同海損？理由？ 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 答： 屬于單獨海損的有 ：（ 1） 1000箱貨被燒毀；（ 3）主機和部分甲板燒壞，這都是由承保的風險直接導致船、貨受損； 屬于共同海損的有 ；（ 2） 600箱貨由于灌水受損，這是為解除或減輕風險、人為地有意識的造成的損失，屬于共同海損。 共同海損還包括為了確保船貨共同安全而支出的特殊費用，所以（ 4）拖船費用，（ 5）額外增加的燃料和船長、船員工資也屬于共同海損。 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 case 什么么叫單獨海損？什么叫共同海損？ 有一艘載貨海輪，在艙面上載有 1000臺拖拉機 ，在航程中遇到惡劣氣候，海浪已將 450臺拖拉機卷入大海中 ， 從而海輪在巨浪中出現(xiàn)嚴重傾斜，如不立即采取措施，海輪隨時有翻船沉沒的危險。船長在危急關(guān)頭，下令將 其余的550臺拖拉機全部拋入水中 ，從而求得了船身在風浪中保持平衡。試問，按照上述情況， 前一個 450臺和后一個 550臺的損失，在海損中是否都屬于共同海損？為什么？ 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 答： 在海洋運輸保險業(yè)務中，在發(fā)生海損時，把它區(qū)分為共同海損和單獨海損是至關(guān)緊要的，它涉及到保險人和被保人的利益問題。 所謂單獨海損 ，其損失應以財產(chǎn)所有者單獨承擔（如已投買保險，且屬于保險人承包范圍之內(nèi)，這種損失則轉(zhuǎn)嫁由保險人承擔），而 共同海損 ，其損失則由享受共同安全利益的所有各方按比例共同分攤。 在上例中，前一個 450臺和后一個 550臺拖拉機，雖然同樣都是損失了，但從海損的性質(zhì)來區(qū)分， 前者屬于單獨海損 ， 而后者屬于共同海損。 頭一個 450臺拖拉機是被海浪卷入海中的，顯然不是人為的、有意識行為的結(jié)果，因此這 450臺的損失沒有具備共同海損所要求的條件，只能視作單獨海損。但對后一個 550臺拖拉機的損失，由于確有危及貨、船共同安全的危險存在，是由于船長為了挽救貨、船的共同安全，采取了人為的合理措施而造成的結(jié)果，而且這種犧牲是具有非常性質(zhì)的，因此， 這 550臺拖拉機的損失應列為共同海損 。 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 case某一載貨海輪，在航行中有一船艙 發(fā)生火災，危及船、貨的共同安全 ，經(jīng)船長下令灌水施救后被撲滅。事后檢查該船艙的貨物，出現(xiàn)下列情況： 原裝在該艙內(nèi)的 500包棉花，除燒毀部分外，剩下部分有嚴重水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠，得價占原貨價值的 30%，即損失貨價 70%； 原裝在該艙內(nèi)尚有 500包大米，經(jīng)檢查這 500包大米只有水漬損失，而無燒毀或熱薰的損失，經(jīng)曬干處理后，作為次米出售，得價占原價的 50%。 按照上述情況，棉花損失價值占原價的 70%，大米損失價值占原價的 50%， 試問在保險業(yè)務中，這兩種情況是否都屬于部分損失？為什么？ 上海政法學院經(jīng)濟管理系 徐華 答： 在保險業(yè)務中，把損失劃分為全部損失和部分損失也是至為緊要的，它涉及保險的被保人的利益問題。 凡屬于全部損失，保險公司都是要賠付的 ；但對部分損失，則要看被保人投買何種基礎(chǔ)險別，如平安險僅對保險單內(nèi)所規(guī)定的特定條件的部分損失承擔賠償責任。如果部分損失是共同海損性質(zhì)，則上述險別的責任范圍均應賠償。