【正文】 四、施工方案 ? G30 連霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工招標(biāo)文件 及補(bǔ)遺書 、施工圖設(shè)計(jì)文件 等 。 ?通過多方面調(diào)查了解所獲取的信息與資料。 ? 企 業(yè) 管理水平、技 術(shù) 、 設(shè)備 及同 類或類 似工程施工 經(jīng)驗(yàn) 。 ? 國(guó)家和交通部現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。 ① 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B0120xx) ② 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F1020xx) ③ 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG/T F5020xx) ④ 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F4020xx) ⑤ 《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F3020xx) ⑥ 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/120xx） ⑦ 《公路土工 合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 》 (JTG/T D3220xx) ⑧ 《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F7120xx) ? 認(rèn)真遵守招標(biāo)文件各項(xiàng)條款要求，認(rèn)真貫徹建設(shè)單位或監(jiān)理工程師的指示、指令和要求。 ? 堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則。 ? 堅(jiān)持自始至終對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，靈活實(shí)施動(dòng)靜結(jié)合的管理原則。 ? 實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過對(duì)勞力、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、方案、時(shí)間與空間條件的優(yōu)化處置，實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量及社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)。 ? 對(duì)標(biāo)書中的預(yù)期目標(biāo)和行動(dòng)綱領(lǐng)，堅(jiān)持言必行、行必成。 ? 做好水土保持和環(huán)境保護(hù)工作，維護(hù)生態(tài)平衡，保證施工現(xiàn)場(chǎng)整齊、干凈、衛(wèi)生，盡量減小對(duì)周邊環(huán)境的影響。 G30 連霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程地處甘肅省天水市秦州區(qū)藉口鎮(zhèn)五十里鋪村，藉河南岸。 本項(xiàng)目位于 G30 連霍高速公路天水至定西段 K1411+000 處。立交采用 B型單喇叭，新建 5條匝道全長(zhǎng) ，其中： A 匝道為雙向四車道，長(zhǎng) ，路基寬 ；B、 C、 D、 E 匝道為單向雙車道，長(zhǎng) ，路基寬 ； B 匝道設(shè)計(jì)速度 40Km/小時(shí)， A、 C、 D、 E4條匝道設(shè)計(jì)速度 60Km/小時(shí)；被交路改造 200m，路基寬度 ，路面寬度 8m，雙向雙車道設(shè)計(jì)時(shí)速 30Km/小時(shí)；設(shè)置收費(fèi)站 1 處， 4入 8出 12條收費(fèi)車道；收費(fèi)管理站區(qū) 1處，總占地面積 9畝，并配套設(shè)置相應(yīng)的管理及服務(wù)設(shè)施等。同時(shí)，對(duì)立交范圍內(nèi) G30 連霍高速公路 主線進(jìn)行拓寬改建。新建橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路 Ⅰ級(jí)，利用橋涵維持原有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)洪水頻率 1/100。交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)采用 A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并按有關(guān)規(guī)定設(shè)置相應(yīng)的交通安全、防護(hù)、綠化環(huán)保和收費(fèi)設(shè)施等。 工程施工內(nèi)容主要包括：路基工程、路面工程、橋涵工程、 安全設(shè)施及預(yù)埋管線 等工程量清單及招標(biāo)圖所示全部?jī)?nèi)容。 標(biāo)準(zhǔn) A匝道： 雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速 60Km/小時(shí) ，路基寬度 ； B匝道： 單向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速 40Km/小時(shí)，路基寬度 ； C匝道：?jiǎn)?向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速 60Km/小時(shí)，路基寬度 ； D匝道：?jiǎn)?向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速 60Km/小時(shí)，路基寬度 ； E匝道：?jiǎn)?向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速 60Km/小時(shí)，路基寬度 ； 被交路改造：雙向雙車道， 設(shè)計(jì)時(shí)速 30Km/小時(shí)，路基寬度 ； 橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路 Ⅰ級(jí)； 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載： Bzz100； 抗震設(shè)防：地震基本烈度為Ⅷ。 主要工程數(shù)量見表 121。 表 121 主要工程數(shù)量表 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 工程量 備注 1 路基 工程 清表 m2 67252 挖方 m3 42439 包括挖土方、挖淤泥 填方 m3 306204 包括利用土方、借土填方 填筑 5%石灰土 m3 72833 天然砂礫 m3 包含天然砂礫、水泥穩(wěn)定砂 礫 土工格柵 m2 12900 排水溝 m 2439 急流槽 m 164 A型水渠 m 1952 混凝土護(hù)坡 m3 混凝土預(yù)制塊護(hù)面 m3 混凝土擋土墻 m3 2589 種草 m2 2 路面 工程 18cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層 m2 25409 20cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層 m2 10354 20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層 m2 36cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層 m2 21510 透層 m2 24764 粘層 m2 59570 封層 m2 37964 封水層 m2 13200 4cm厚改性瀝青混凝土上面層 m2 37908 6cm厚改性瀝青混凝土中面層 m2 37358 8cm厚密級(jí)配瀝青碎石 m2 21112 32cm厚水泥混凝土面板 m2 9830 20cm厚水泥混凝土面板 m2 混凝土護(hù)肩 m3 攔水帶 m 914 3 橋涵 工程 大橋 延米 /座 999/4 中橋 延米 /座 61/1 加寬 通道橋 延米 /座 涵洞 延米 /道 ?地形地貌 本項(xiàng)目所處地區(qū)地貌為侵蝕基巖梁間河谷階地平原地貌 。山谷地面高程在 1310～1550m，高差約 240m，立交區(qū)位于藉河南岸、金家河左岸階地，屬于藉河一級(jí)階地，河谷寬約 200～ 800m。河谷區(qū)內(nèi)地形較平坦，立交區(qū)地面高程在 1320～ 1340m，總體高差約 20m 左右。該處藉河現(xiàn)河道河岸高約 2～ 4m，溝谷區(qū)植被較好。 ?氣象 天水市屬大陸半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，氣候溫和，四季分明，日照充足，降水適中，年平均降水量 600 毫米，從南向北依次減少。 年均日照 2090 小時(shí)，每天平均 小時(shí)，日照百分率為 47%。 年平均氣溫為 ℃，歷年一月平均氣溫為 ℃，歷年七月平均氣溫為 ℃，歷年極端最高氣溫為 ℃，歷年極端最低氣溫為 ℃，年平均降雨量 ，降雨集中在 4～ 10 月份。最大冰凍深度 61cm，最大積雪深度 17cm，年平均風(fēng)速 ，最大風(fēng)速 13m/s，全年最多風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)。 ? 水文 立交區(qū)東南側(cè)為藉口鎮(zhèn)金家河溝道，該沖溝屬季節(jié)性流水，無常流水，該溝流向自南向北，注入藉河，該溝呈 U 型，流量隨季節(jié)性變化大，一般 7～ 10 月為洪水期， 12月至翌年 3月為枯水期，且夏季常有山洪爆發(fā)。 ? 地質(zhì)構(gòu)造 本項(xiàng)目位于隴西系旋卷構(gòu)造和北西西向構(gòu)造，即祁、呂、賀山字型構(gòu)造前弧西翼東段的復(fù)合部位，地質(zhì)構(gòu)造比較復(fù)雜，主要經(jīng)過了天水～西禮盆地。本項(xiàng)目區(qū)構(gòu)造體系以北西向構(gòu)造帶為主，沒有斷層通過，屬相對(duì)穩(wěn)定地段。 ? 地震 項(xiàng)目位于天水地震帶，其北側(cè)為西吉 海原 固原地震帶，南部為松蟠地震帶。地震一般發(fā)生在深大斷裂帶上。天水 武山斷層帶受隴西旋卷構(gòu)造控制，目前正處于相對(duì)活躍的后期，有發(fā)生中、強(qiáng)地震的可能。 本工程地震動(dòng)峰值加速度為 ，反應(yīng)譜特征周期為 ，抗震設(shè)防烈度為Ⅷ。 ? 交通條件 項(xiàng)目區(qū) 域 分布有高速、國(guó)道、鄉(xiāng)道，路線經(jīng)過區(qū)域運(yùn)輸條件較好，有利于筑路材料運(yùn)輸。 ? 施工材料 ① 路基填料：路基填方主要利用取土場(chǎng)取土，本著少占地的原則，結(jié)合地方規(guī)劃和農(nóng)田水利建設(shè)意見，在 太京鎮(zhèn) 龐家溝 取用。 ② 水泥： 天水市水泥廠家很多，均能生產(chǎn)各種標(biāo)號(hào)水泥，可就近選擇 信譽(yù)好 、品質(zhì)有保證的水泥廠家，通過 汽車 運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。 ③ 鋼材：可就近選擇產(chǎn)品質(zhì)量符合要求的鋼材廠購(gòu)買。 ④ 片、塊石：項(xiàng)目所用石料 主要從天水市羅家溝料場(chǎng)、太京鎮(zhèn)平峪溝料場(chǎng)購(gòu)入，利用現(xiàn)有公路和便道，通過汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。 ⑤ 碎石： 主要從天水市羅家溝料場(chǎng)、武山鴛鴦鎮(zhèn)玉石灣料場(chǎng)購(gòu)入，利用現(xiàn)有公路和便道，通過汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。 ⑥ 砂、砂礫： 主要采用天水市太京鎮(zhèn)砂場(chǎng)及渭河河灘中粗砂，通過汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。 ⑦ 瀝青： 根據(jù)市場(chǎng)供應(yīng)情況，就近選擇信譽(yù)、品質(zhì)有保證的商家購(gòu)買。 ? 施工用水： 工程用水可從藉河中取用，水質(zhì)優(yōu)良；生活用水可從天水市自來水公司在沿線村鎮(zhèn)的水管中或沿線村鎮(zhèn)機(jī)井取用，水質(zhì)優(yōu)良。 ? 施工用電：沿線電網(wǎng)發(fā)達(dá)，電量充足，接線方便。用電基本考慮采用地方電源，必要時(shí)考慮自發(fā)電。 ? 施工通訊：沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)均設(shè)電話服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍能較好的滿足施工需要。 ?本項(xiàng)目橋梁占比重大，達(dá)到 %。匝道橋上部結(jié)構(gòu)部分為現(xiàn)澆箱梁，工程量大，模板、支架等周轉(zhuǎn)材料周轉(zhuǎn)次數(shù)多，須精心組織調(diào)配。現(xiàn)澆箱梁是本工程的施工重難點(diǎn)。 ? 接長(zhǎng)涵洞、梁板加寬、路基加寬等施工要做好合理的施工交通組織，保障既有公路的安全運(yùn)營(yíng)。匝道施工時(shí)要做好施工期間的臨時(shí)交通疏導(dǎo)。 按《公路工程竣 (交 )工驗(yàn)收辦法》相關(guān)規(guī)定，交工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。 計(jì)劃開交工日期 ： 2017 年 7 月 10 日～ 2018 年 7月 10日； 缺陷責(zé)任期二年，保修期三年。 三無：無因工傷亡、無交通傷亡、無火災(zāi)及水災(zāi)事故； 一杜絕：杜絕重大機(jī)械安全事故； 一控：控制年負(fù)傷頻率在 3?以下； 三消滅：消滅違章指揮、消滅違章作業(yè)、消滅慣性事故。 遵守國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)的相關(guān)法律、法規(guī)和《 甘肅 省環(huán)境保護(hù)條例》、《 甘肅省實(shí)施森林防火條例 》等地方所有關(guān)于控制環(huán)境污染的法律和法規(guī)，做到不污染環(huán)境，不造成水土流失，創(chuàng)文明施工樣板工地。 樹立“以人為本，生存重于施工”的思想，切實(shí)保障職工身體健康。定期對(duì)從事有害作業(yè)人員進(jìn)行健康檢查 ,參建員工職業(yè)病發(fā)生率小于 ?。不出現(xiàn)因勞動(dòng)力保護(hù)措施不力而造成的重傷及其以上事故。 ，及采取的化解措施 國(guó)內(nèi)類似工程施工中主要易出現(xiàn)的問題為現(xiàn)澆箱梁施工中出現(xiàn)的問題，現(xiàn)澆箱梁施工一般也是工程的重難點(diǎn)工程。 ? 原因分析 ① 支架不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。當(dāng)箱梁支架的地基強(qiáng)度不夠時(shí)，混凝土澆筑初期會(huì)因?yàn)橹Ъ艿南鲁炼a(chǎn)生裂縫。 ② 支架拆除控制不當(dāng)產(chǎn)生裂縫。支架拆除時(shí)混凝土強(qiáng)度未達(dá)到拆除要求，混凝土的變化會(huì)使跨中正彎矩區(qū)梁底和支撐處產(chǎn)生裂縫。 ③ 混凝土澆筑時(shí)間不當(dāng)和混凝土收縮產(chǎn)生裂縫。箱梁現(xiàn)澆施工時(shí)常常采用兩次進(jìn)行的方法。在底板澆筑完成后，常會(huì)因工序上的安排等各種原因使?jié)仓拱搴晚敯宓臅r(shí)間和第一次相隔很久。而此時(shí)，底板的混凝土已經(jīng)完成了早期快速收縮，而當(dāng)腹板和頂板澆筑后混凝土開始變形時(shí)，新混凝土的早期快速收縮就會(huì)受到已完成收縮或在進(jìn)行慢速收縮的底板混凝土的制約，而使腹板和頂板產(chǎn)生裂縫。 ? 預(yù)防和處理裂縫的措施 ① 對(duì)支架地基的處理。當(dāng)支架處于地基承載程度較差的軟地基區(qū)域，應(yīng)先清除軟弱土層，并分層回填碾壓使其承載了有所提高，從而避免支架下沉。 ② 支架的設(shè)計(jì)和預(yù)壓。施工時(shí)，如在平坦區(qū)域，采用滿堂支架進(jìn)行施工比較穩(wěn)妥，支架底部可采取整體化處理，立柱間應(yīng)設(shè)置剪刀撐。為消除施工中支架出現(xiàn)彈性以及塑性變形 ，支架需進(jìn)行預(yù)壓，在加載前后以及卸載后，應(yīng)按時(shí)定點(diǎn)對(duì)支架的下沉情況進(jìn)行測(cè)量。 ③ 改善水泥的施工工藝。注意降低水化熱最高溫度，從而減少混凝土內(nèi)外溫差?；炷林羞m當(dāng)?shù)奶砑觿┛梢云鸬筋A(yù)防混凝土早期的收縮且避免產(chǎn)生過多的氣泡的作用 。另混凝土的澆筑時(shí)間應(yīng)合理安排，盡量使底板、腹板以及頂板的混凝土澆筑一次性完成。 ? 原因分析 在箱梁現(xiàn)澆過程中，常會(huì)因鋼束過長(zhǎng)、操作不當(dāng)以及千斤頂壓力不準(zhǔn)確等原因造成鋼絞絲斷折的產(chǎn)生 ? 處理措施 當(dāng)出現(xiàn)斷絲滑絲現(xiàn)象時(shí)，《以公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》為衡量條件，當(dāng)鋼絞絲斷折或滑絲數(shù)量不超過規(guī)范值時(shí)，可選擇超張拉方式來彌補(bǔ)應(yīng)力。但當(dāng)斷折滑絲數(shù)量超過規(guī)范值時(shí)，必須更換鋼絲。 原因分析及處理措施 ? 原因分析 在現(xiàn)澆箱梁施工過程中，底模工序比較靠前，當(dāng)?shù)啄９ば蛲瓿珊?，支立邊模和腹板?cè)模，設(shè)置預(yù)應(yīng)力管道，鋼筋綁扎等工序才會(huì)進(jìn)行。多道工序進(jìn)行下來，操作時(shí)間較長(zhǎng)且施工人員也較多，這樣進(jìn)行下來容易在底模上堆積塵土和廢料等雜物。另外，施工中鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道布置較密集，造成底模清洗的困難。當(dāng)進(jìn)行澆筑混凝土?xí)r，振動(dòng)棒無法靠近預(yù)應(yīng)力管道，這也就易于出現(xiàn)鋼筋裸露和混凝土的外觀缺陷產(chǎn)生。 ? 處理措施 首先，可采用清洗打磨的方式，將混凝土表面出現(xiàn)的麻點(diǎn)以及返砂處刷除，將附在混凝土表面的塵土以及各式廢料刷洗干凈。對(duì)混凝土表面處因模板連接 形成的縫隙進(jìn)行打磨，使其平整光滑。采用聚合物砂漿對(duì)混凝土表面存在缺陷的地方進(jìn)行填補(bǔ)，在修補(bǔ)的過程中要確?；炷恋钠秸?，在砂漿干硬后應(yīng)進(jìn)行打磨。 ，持續(xù)改進(jìn)的機(jī)制等保障手段 超大項(xiàng)目管理執(zhí)行“一個(gè)結(jié)合、兩種手段、三大理念、四個(gè)控制”的思路，確保項(xiàng)目管理各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 以科學(xué)管理理論、系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)，結(jié)合工程建設(shè)的特點(diǎn)，按照“統(tǒng)一部署、分步實(shí)施、平穩(wěn)推進(jìn)、各負(fù)其責(zé)”的原則， 以本項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)為導(dǎo)向，突出“源頭把關(guān)、過程控制、精細(xì)化管理”，全面落實(shí)質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保等的管理要求，將標(biāo)準(zhǔn)化管理貫穿于整個(gè)建設(shè)過程，通過標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)建設(shè)實(shí)施全過程管理。 通過項(xiàng)目制定管理標(biāo)準(zhǔn)化，以建設(shè)目標(biāo)和共同利益為紐帶，推行施工的標(biāo)準(zhǔn)化管理，構(gòu)建本項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，實(shí)現(xiàn)全過程標(biāo)準(zhǔn)化管理。以“五位一體”為指引，推行施工標(biāo)準(zhǔn)化管理模式。 項(xiàng)目中標(biāo)，從