【正文】 1汽車制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄第一章 緒論 ...............................................................3 選題背景 ............................................................3 選題的目的和意義 ................................................4 國(guó)內(nèi)外汽車試驗(yàn)制動(dòng)臺(tái)的發(fā)展的現(xiàn)狀： ..............................5 臺(tái) 架 制 動(dòng) 實(shí) 驗(yàn) 臺(tái) 的 特 點(diǎn) 及 發(fā) 展 前 景 ............................8 本課題的研究工作 ....................................................8第二章 傳動(dòng)方案選擇及論證 .................................................9 傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì)與論證 .................................................9 傳 動(dòng) 方 案 的 要 求 ................................................9 傳 動(dòng) 方 案 的 擬 定 ..............................................10 傳動(dòng)方案的內(nèi)容與工作制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)原理 .................................10 傳 動(dòng) 方 案 的 內(nèi) 容 ...............................................10 制 動(dòng) 實(shí) 驗(yàn) 臺(tái) 的 工 作 原 理 ........................................11第三章 制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 ............................................12 引言： .............................................................12 滾筒選擇 ...........................................................12 滾 筒 直 徑 的 選 擇 ..............................................12 滾 筒 長(zhǎng) 度 的 選 擇 ..............................................12 滾 簡(jiǎn) 轉(zhuǎn) 速 的 選 擇 ..............................................13 車 輪 與 滾 筒 間 附 著 系 數(shù) 的 選 擇 ................................13 安 置 角 對(duì) 測(cè) 試 車 輪 穩(wěn) 定 性 的 影 響 ..............................13 滾 筒 中 心 距 L 的 選 擇 .........................................14 車輪的選擇與計(jì)算 ...................................................14 車 輪 直 徑 計(jì) 算 .................................................14 車 輪 所 需 轉(zhuǎn) 速 計(jì) 算 ............................................152 滾筒的計(jì)算 .........................................................15 滾 筒 質(zhì) 量 計(jì) 算 .................................................15 滾 筒 轉(zhuǎn) 動(dòng) 慣 量 計(jì) 算 ............................................15 滾 筒 功 率 計(jì) 算 .................................................15 電動(dòng)機(jī)的選擇 .......................................................16 .......................................................18 車 速 為 100km/h 時(shí) 的 齒 輪 傳 動(dòng) ................................18 齒 輪 傳 動(dòng) 分 析 .................................................26 軸設(shè)計(jì) ............................................................27 確 定 軸 的 最 小 直 徑 ............................................28 從 動(dòng) 軸 設(shè) 計(jì) ...................................................29 主 動(dòng) 軸 設(shè) 計(jì) ...................................................30 軸承和軸承座設(shè)計(jì) ...................................................30 選 擇 軸 承 型 號(hào) ..................................................31 軸 承 座 型 號(hào) ....................................................31 主從滾筒間齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì) ............................................31 汽車制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)框架參數(shù)設(shè)計(jì) .........................................32 槽 鋼 的 選 擇 ..................................................32 制 動(dòng) 試 驗(yàn) 臺(tái) 框 架 結(jié) 構(gòu) 參 數(shù) ....................................33 帶傳動(dòng)設(shè)計(jì) .........................................................33 電磁離合器地選擇 ...................................................34 計(jì) 算 扭 矩 選 擇 電 磁 離 合 器 .................................34 牙 嵌 式 電 磁 離 合 器 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理 ........................34 本章小結(jié) ...........................................................35第四章 結(jié)論和建議 ........................................................36 本論文的結(jié)論 ........................................................36致 謝 ................................................................37參 考 文 獻(xiàn) ................................................................383附 錄 ..................................................................39制動(dòng)器和制動(dòng)測(cè)試試驗(yàn)的概況 .............................................39A PRIMER ON BRAKES AND BRAKE TESTING..........................................454第一章 緒論 選題背景汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)，作為機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)中最重要項(xiàng)目之一，一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備怎樣才能客觀準(zhǔn)確地檢測(cè)出汽車的制動(dòng)性能，使其更好地服務(wù)于社會(huì)、造福于人民，與我們的被檢對(duì)象機(jī)動(dòng)車的現(xiàn)狀是分不開的。近幾年來，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行的問題越來越突出，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車的管理，重視機(jī)動(dòng)車輛的安全技術(shù)檢測(cè)，成為整個(gè)社會(huì)，特別是公安、交通部門有待研究解決的重要課題。汽車行駛速度的不斷提高和道路行車密度的增大，對(duì)汽車行駛安全性提出了越來越高的要求，汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS (AntiLock Braking System)就是在這種要求下產(chǎn)生和發(fā)展的。ABS 裝置通過控制和調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力，防止車輪在制動(dòng)時(shí)的滑轉(zhuǎn)，最大限度的利用路面附著系數(shù)以縮短制動(dòng)距離，防止側(cè)滑，提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，從而大大改善汽車的制動(dòng)性能，提高汽車的安全性。目前，由防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS 和防滑驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ASR 共同組成的防滑控制系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車向電子化發(fā)展的一個(gè)重要方面。由于國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定采用 ABS 后，各汽修廠和汽車綜合性能檢測(cè)站都會(huì)遇到，對(duì)帶ABS 汽車的制動(dòng)綜合性檢測(cè)的問題。如果要建立 ABS 制動(dòng)性能測(cè)試場(chǎng)則需要大量資金和場(chǎng)地(典型的 ABS 制動(dòng)性能測(cè)試場(chǎng)僅路面占地就需 10 畝地)，一般企業(yè)難以承受。汽車制動(dòng)能測(cè)試臺(tái)由于占地面積小，投入少，同時(shí)臺(tái)試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是迅速、準(zhǔn)確、安全，不受外界條件的限制，重復(fù)性較好，能測(cè)得各車輪的制動(dòng)全過程(制動(dòng)力隨時(shí)間增長(zhǎng)的過程)，受到汽修廠和汽車綜合性能檢測(cè)站青睞，但現(xiàn)有的汽車制動(dòng)性能檢測(cè)的設(shè)備不能適應(yīng)帶 ABS 的汽車的要求，因此研究開發(fā)新的制動(dòng)性能測(cè)試臺(tái)，應(yīng)該是解決帶 ABS 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)問題較理想的方法。 本文將在理論和技術(shù)上對(duì)此檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行研究，如果可行將為汽車檢測(cè)技術(shù)提供新裝備的設(shè)計(jì)思路，將節(jié)省大量資金和場(chǎng)地。5 選題的目的和意義汽車制動(dòng)性能的檢驗(yàn)是機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)的重要內(nèi)容之一，也是汽車保修企業(yè)進(jìn)行故障和調(diào)試修理的科學(xué)依據(jù)。近年來，隨著不解體檢在線檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)與診斷已由經(jīng)驗(yàn)定性型向儀器化的定量與定性相結(jié)合方向發(fā)展，由路試向臺(tái)架檢測(cè)發(fā)展。 汽車制動(dòng)的開發(fā)研究主要以試驗(yàn)與仿真相結(jié)合的方式進(jìn)行。實(shí)車試驗(yàn)成本高、周期長(zhǎng)，重復(fù)性差，因此仿真技術(shù)越來越成為研究 ABS 的重要手段。GB7258—2022 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 ABS 為大型車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置, 這使得國(guó)內(nèi)汽車對(duì) ABS 的需求急劇增加。為提高 ABS 產(chǎn)品的品質(zhì), 降低開發(fā)成本 , 縮短開發(fā)周期, 室內(nèi)試驗(yàn)臺(tái)和計(jì)算機(jī)仿真將成為汽車 ABS 試驗(yàn)研究的重要手段之一。采用 ABS 室內(nèi)試驗(yàn)存在的主要問題是試驗(yàn)誤差。試驗(yàn)誤差與許多因素有關(guān), 如簡(jiǎn)化模型與真實(shí)對(duì)象的差異、試驗(yàn)裝置的系統(tǒng)誤差、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的誤差、試驗(yàn)操作的誤差、計(jì)算誤差(如截?cái)嗾`差)等。因此開發(fā)一個(gè)好的實(shí)驗(yàn)臺(tái)對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的研究有很大作用。ABS 技術(shù)在世界上屬于尖端技術(shù)，ABS 產(chǎn)品還屬于高利潤(rùn)、高附加值產(chǎn)品，裝配ABS 裝置會(huì)直接增加車輛的制造成本。因此不論是汽車生產(chǎn)廠商還是車輛用戶，都非常關(guān)心裝配在車上的 ABS 系統(tǒng)的使用性能。想要確切知道 ABS 裝置裝配到汽車上以后的實(shí)際使用性能，必須通過全面的檢測(cè)。目前國(guó)內(nèi)對(duì) ABS 性能的檢測(cè)主要是采用電氣性能測(cè)試和道路試驗(yàn)這兩種方法。第一種方法，采用模擬裝置代替車輛向 ABS 裝置發(fā)送輪速信號(hào)和車身信號(hào)，通過觀察 ABS 的輸出信號(hào)來判斷 ABS 是否工作正常，這種方法由于是對(duì) ABS 進(jìn)行裝車前的單獨(dú)檢測(cè)，即使 ABS 的各項(xiàng)參數(shù)都在正常值范圍內(nèi)，仍然無法保證 ABS 裝配到車輛后，仍然能充分發(fā)揮其功效。對(duì)于第二種方法，雖然能較全面地檢測(cè)裝配 ABS 的車輛在各種路面上的制動(dòng)性能，但是試驗(yàn)費(fèi)用高、周期長(zhǎng)、精度低，受環(huán)境及道路條件的影響大。為了克服以上方法中存在的缺陷，實(shí)現(xiàn)對(duì) ABS 工作性能檢測(cè)的精確化和臺(tái)架化無疑是最佳途徑。 國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段普遍采用的反力式制動(dòng)臺(tái)無法對(duì)裝配 ABS 的車輛的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)。目前國(guó)外少數(shù)廠家已經(jīng)開發(fā)出慣性式轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)來檢測(cè) ABS 制動(dòng)性能，但這種設(shè)備價(jià)格昂貴，而且只能完成單一路面附著系數(shù)情況下的制動(dòng)效能試驗(yàn)，根本無法完成國(guó)內(nèi)外 ABS 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的不同路面組合工況下對(duì) ABS 系統(tǒng)性能的考核。6 隨著 ABS 裝置的廣泛應(yīng)用，檢測(cè) ABS 性能也顯得越來越重要。但是到目前為止，還沒有出現(xiàn)真正能全面檢測(cè) ABS 綜合性能的試驗(yàn)臺(tái)，而隨著對(duì)車輛制動(dòng)性能檢測(cè)要求的提高，實(shí)行 ABS 性能檢測(cè)的臺(tái)架化日益重要，所以，國(guó)內(nèi)急需開發(fā)出一種價(jià)格適中、功能齊全、測(cè)試精度較高，并且完全擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的對(duì)裝車后的 ABS 制動(dòng)性能進(jìn)行全面檢測(cè)的設(shè)備，以滿足國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車檢測(cè)行業(yè)的需要。 本課題是集“機(jī)、電、氣”于一體的新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目，其目的是根據(jù)國(guó)家有關(guān) ABS性能標(biāo)準(zhǔn)要求，在深入研究汽車 ABS 工作性能的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，開發(fā)研制出能夠?qū)Π惭b ABS 裝置的車輛的制動(dòng)性能進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)和評(píng)價(jià)的試驗(yàn)臺(tái)