【正文】 高速公路土建施工組織設計畢業(yè)論文目錄第一章 工程概況 6 7 7 地形、地貌 7 地表水系 7 氣候 7 主要工程地質問題 8 地震 8 8“精品工程” 10第二章 施工進度計劃安排 12 12 12 12 12 13 13 13 16 16 1橋梁工程工期保證措施 17 17 17 18 18 18 19各種資源需要量及進場計劃 19 19 20高素質、充足的勞動力的投入是工程施工質量、安全、進度的保證，為確保實現工程總體目標要求，在勞動力投入管理上按以下措施執(zhí)行： 設備進場計劃 21 21 24 26 27 27 28第三章 主要分部、分項工程施工方案 29 29 30 路基土石方工程概況 30(高填方) 30(深挖方) 3低填淺挖路基處理 45 45 45 46臺背回填施工方案 47 47 47 48 48 49(大型擋土墻) 49 5地梁 5鋪草皮 59 59上邊坡噴混植生防護施工 60上邊坡、下邊坡三維網噴播植草護坡施工 60下邊坡植草皮 60路基排水工程 61 61 61 64 67第四章 施工總體平面布置 68第五章 施工進度總體網絡計劃圖 70第六章 質量保證措施 70 70 70 70、控制程序圖 72 73 74 74 7檢測試驗及測量儀器上保證 75 75 75 76 76 76 77 7冬季混凝土施工措施保證工程質量 7路基工程質量措施保證工程質量 83 8路基不平整的防治措施 83 84 84 84第七章 安全保證措施 85 96 97 98第八章環(huán)境保護、文明施工措施 99第九章 思想小結 105第一章 工程概況本合同段為湖南省龍山至永順高速公路土建第十三合同段，位于龍山縣農車鄉(xiāng)新寨村、花橋村、馬蹄村境內，起點里程K41+900，終點里程K52+000。、互通式立體交叉1處、服務區(qū)1處、路基土石方工程、路基排水及防護工程、涵洞、通道以及附屬設施工程等。主線采用雙線四車道高速公路標準建設，設計速度為80公里/小時。中標合同價：199600896元；合同工期：30個月；缺陷責任期：2年；保修期：5年。K44+505花橋大橋基礎為樁基礎，柱式橋墩，上部結構為40米預應力混凝土連續(xù)T梁，全橋四跨長160米。 地形、地貌縣內常態(tài)地貌(浸蝕流水地貌)和巖溶地貌同時發(fā)育，河流侵蝕切割強烈，地青破碎，起伏大,呈山地、山原、丘陵、崗地及向斜谷地等多種類型。水平方向由西北部砂頁巖侵蝕構造山地谷地到中部碳酸巖溶蝕構造山原山地，再到東南部變質巖侵蝕構造中山山地，具有嶺谷相間，平行排列和明顯的水平地域分異規(guī)律。在垂直方向上，隨地勢增高，由現代河床、溪谷平原到崗地、丘陵再到山地山原，具有多層性和成層分布的規(guī)律。境內崇山峻嶺，永龍山呈弧形雄居縣境西北，人頭山蜿蜒東南，其間普岸山、萬福山、蟠龍山、四方界、羊峰山、方石巖等山脈曲繞相連，組成斜S型，地勢依此向東北部澧水和南部酉水梯級下降，構成了不對稱鞍狀的地貌形態(tài)。境內山巒疊嶂，溪谷縱橫，，%。 地表水系本項目區(qū)內地表水系發(fā)育，沿線經過的地表水系主要有巫水及支流、次支流和較多的山間溪流。 氣候永順縣地處中西部結合地帶的武陵山脈中段，境內地貌以山地、丘崗為主。屬亞熱帶季風性濕潤氣候，熱量充足，雨量充沛，℃，平均降水量1357毫米，平均日照1306小時，無霜期286天。 主要景點有芙蓉鎮(zhèn)、猛洞河平湖景區(qū)、小溪國家級自然保護區(qū)等。 主要工程地質問題橋位區(qū)處于區(qū)域地質構造影響相對穩(wěn)定地帶，未發(fā)現新構造活動，適應于橋梁建設，其中K11+985四團1號橋為粉質粘土、強風化灰?guī)r、中風化灰?guī)r?；?guī)r主要是方解石、白云石、隱晶質結構，裂隙較發(fā)育。路線區(qū)分布的路基涵洞位于地勢較平坦的沖積盆地和山壟低丘溝谷地處，一般地下水位埋藏較淺，局部見積水，現多為耕地或魚塘，處于區(qū)域地質穩(wěn)定，構造影響相對微弱地帶。工程地質，水文地質條件較簡單，適宜于路基涵洞建設。 地震據《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB183062001）,，對應原基本烈度小于VI度區(qū)。依據《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02012008）及《公路橋梁抗震設計規(guī)范》（JT04489執(zhí)行）?！八募小眱软拧摻?、預制梁到現場途徑施工便道、便橋的保暢工作，主要有四個問題，第一個問題是縱向便道需要經幾個較高的挖方段(K7+180K7+3K8+920K9+0K11+630K11+860)，這地方需要先開挖，以保證縱向便道的拉通；第二個問題是主線經過大量的魚塘，協(xié)調難度較大，時間較長；第三個問題是K5+940K6+400位置在高速公路紅線征地后，當地水利部門于2013年沿主線縱向在地表下埋設圓管用于沿線村民灌溉糧田。高挖方路基及路塹高邊坡共650m/9處，是路基工程中的一個難點，是控制工程進度的關鍵之一。由于挖方路塹由天然地層構成，天然地層在生成和演變過程中，一般具有復雜的地質構造。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，邊坡太陡，防護工程施工不及時，排水不良等均會引起邊坡失穩(wěn)、滑塌，嚴重時甚至引起整個工程施工進度。影響高邊坡施工安全的危害因素較多，必須重點加強安全控制。⑴、開挖線上部不穩(wěn)定巖體、松動巖塊，直接影響下部作業(yè)安全，應進行清除或加固支護處理。⑵、巖石性質的影響：包括巖石的堅硬程度、抗風化能力、抗軟化能力、強度、組成、透水性等；⑶、巖層的構成與結構的影響：節(jié)理裂隙的發(fā)育程度及其分布規(guī)律、結構面的膠結情況、軟弱面和破碎帶的分布與開挖坡面的關系；⑷、水文條件的影響：主要是地下水的埋藏深度及動態(tài)變化，地表水的作用情況。⑸、地貌的影響主要是邊坡的高度、坡度和形態(tài)。⑹、風化作用的影響：主要體現為風化作用減弱巖石的強度。⑺、氣候影響因素：暴雨、狂風等。本標段高邊坡統(tǒng)計表如下：序號段落位置長度(m)高度(m)1K4+180K4+220右402K6+120K6+160右403K6+860K6+960右1004K7+210K7+230左205K7+220K7+300右806K8+940K9+040左1007K11+330K11+350右208K11+700K11+850右1509K12+050K12+150右100本標段高路堤共329m/5處。高填方路基一般作業(yè)面較大，所需的土方量、施工人員及設備種類數目也比較多，施工管理較復雜。高路堤施工完成后，隨著時間的延長和汽車荷載重復作用，常出現路堤的整體沉降與局部沉降，是施工中的重點和難點。序號段落位置長度(m)中心最大填高(m)邊坡最大填高(m)1K7+610K7+670左602K8+810K8+830左203K9+670K9+710左4054K11+100K11+180左、右80215AK0+110AK0+右K11+965四團1號高架橋地勢非常陡峭，樁孔的開挖每個墩臺不能平行作業(yè)，每孔需要開挖一個吊車工作平臺，才能進行鋼筋、模板、砼的吊裝；下部構造施工過程中經常需要挖機、裝載機等設備的配合。由于左右半幅長度不一樣，橫坡較大，先安裝右T梁，再安裝左幅T梁。整個施工過程需要精心組織、集中力量進行質量與安全控制。由于本合同段全線巖土層分布特征為種植土、粉質粘土、強風化泥質灰?guī)r、中風化泥質灰?guī)r。其中種植土、粉質粘土承載力低、含水量高、穩(wěn)定性差、工程性能差，通氣透水性差，易產生路基不均勻沉降，不利用路基的穩(wěn)定，不能作路堤基底。如果作為路堤其他填料，需要改良或晾曬，但改良會增加造價，其中石灰改良土還會污染環(huán)境；晾曬受天氣影響較大，湖南雨水較多，對施工進度會造成很大的影響。“精品工程”為實現“工程項目驗收合格率達到100%，優(yōu)良率達到95%以上”，把武靖高速公路建成“優(yōu)質工程”，項目部堅持“科學管理、精心施工”，以強化工程質量管理作為項目管理工作的第一要務，通過一系列有效措施的實施，確保了工程質量。、經過項目部領導小組討論，決定下列工程項目及位置作為創(chuàng)“精品工程”的典型：⑴、路基填筑：K2+360K2+800(440m)、K10+100K10+300(200m)。⑵、擋土墻：K2+360K2+800(左、右共880m)。⑶、通涵：K1+520(14m*4m)蓋板通道(兼排水)、K5+410(16m*5m)蓋板通道、K11+610(14m*4m)蓋板通道(兼排水)。⑷、填方邊溝Ⅰ型：K1+070K1+670；BGB3型邊溝：K11+330K12+140。⑸、拱形骨架防護：K3+340 K3+540⑹、K0+915張家寨高架橋樁基及下部構造。⑺、25mT梁、30mT梁的預制?！熬饭こ獭钡氖┕し椒?，帶動全線工程向“精品工程”靠近。、為了達到創(chuàng)“精品工程”的目標，項目部擬采用以下措施：⑴、加強合同管理，把好人員、設備進場關；⑵、嚴格控制原材料質量，把好原材料進場關，對主要材料進行專項質量檢查，對不合格原材料及時清除出場；⑶、對試驗檢測儀器認真檢查、校對，把好試驗檢測關，通過定期或不定期對試驗室進行檢查，確保試驗人員的穩(wěn)定和工程質量；⑷、注重源頭控制，把好工序開工關，對進場人員、設備、材料逐一檢查，施工準備不充分的一律不準開工；⑸、加強對施工現場的管理，嚴格過程控制，把好過程控制關，實行“工程責任制”，按照“方案實施完善推廣”四個步驟，對關鍵工序、關鍵部位，制定專門管理辦法，做到“施工精細化、管理規(guī)范化”；⑹、認真做好工序驗收，把好工序驗收關，絕不能把不合格工程帶入下道工序。、施工過程標準化，打造優(yōu)質精品工程在落實標準化過程中，項目部始終堅持以標準化管理理念為基礎，以“創(chuàng)優(yōu)質，鑄精品”為出發(fā)點，把標準化落實到施工的各個環(huán)節(jié)和部位，注重從細節(jié)入手，不做表面文章，全面推行“四個標準化”和“三個集中”，“四個標準化”即工地建設標準化、工藝工法標準化、安全生產標準化、工程管理標準化，“三個集中”即鋼筋集中加工、混凝土集中拌合、構件集中預制。⑴、路基填筑標準化施工。嚴格控制路堤幾何尺寸和路堤填土每層厚度、寬度，嚴格控制含水量、壓實度、填料粒徑等，無翻漿、“彈簧”、起皮、塌陷、開裂等現象；路基縱橫坡、平整度、寬度、臨時排水必須符合規(guī)范要求，路基表面不得出現積水、排水不暢等現象，對不按標準化施工的及時進行返工處理，針對雨季較多的實際，制定了詳細的雨季施工工藝，保證了工程實體質量。⑵、臺背回填標準化施工。嚴格按照規(guī)范進行臺背施工，特別是對橋臺臺背、涵洞兩側及涵洞、擋土墻墻背的填充，嚴格監(jiān)控，在施工前先對基底進行徹底清理，使基礎承載力達到要求；在施工過程中選擇合適的碾壓機具，同時對臺背回填的厚度、填筑范圍、填筑材料的質量、壓實質量等進行嚴格控制，確保各項指標符合施工設計要求，避免橋頭跳車、路基失穩(wěn)沉陷、路面破環(huán)等病害。⑶、墩柱標準化施工。模板全部采用定型大塊鋼模，堅持技術交底，堅持標高中線測量，堅持混凝土澆注工藝，墩柱采用滴灌養(yǎng)生、優(yōu)質包裹塑料薄膜養(yǎng)護。施工中搭設雙排腳手架，并專門制作了高墩安全爬梯，周圍設護欄和安全圍護網及安全警示標志.⑷、梁板預制安裝標準化施工。在梁板預制安裝過程中，嚴格按照規(guī)范程序進行操作，通過智能張拉儀準確控制預應力張拉噸位和預應力筋的延伸量；嚴格操作，確保了鋼筋混凝土保護層厚度、鋼筋間距、預留管道位置的準確；嚴格試驗，確?；炷翉姸龋患訌婐B(yǎng)生，采用噴淋式養(yǎng)護，壓漿、張拉、鑿毛落實標準化，避免混凝土干縮、裂縫。第二章 施工進度計劃安排本合同段業(yè)主要求工期為30個月，具體工期以實際開工時間順延。根據現場實際情況及我公司的施工能力，確保按期完成本合同段所有的施工任務，我公司計劃實際完成工期為28個月，即從2014年9月1日開工，2016年12月30日完工（見后《施工總體進度計劃橫道圖》、《施工總體進度計劃網絡圖》、《施工總體進度管理曲線圖》、《施工總體進度計劃斜率》本合同段挖方2688128m3，填方2089152m3。計劃于2014年9月1日開工，2016年4月30日前全部前完工，計劃總工期23個月。先進行試驗路段填土施工，隨后進行全線其它路段挖填方路基施工。路基施工時，優(yōu)先考慮梁廠至就近橋位具備條件的路基工作面施工，確保預制廠梁板運輸安裝時由近及遠的施工順序。，最長的橋梁為K0+915張家寨高架橋。起訖樁號為K0+～K1+。設計上構為：30m裝配式預應力砼T梁，先簡支后結構連續(xù)。全橋共二聯(lián)，預制40m T梁數量為80片。計劃投入3個樁基隊伍和3個下部構造隊伍，分別施工K0+915張家寨高架橋和K2+款溪中橋、K1+863分離式立體交叉橋、K1++985四團1號高架橋。梁體預制與安裝2預制場各設置一個施工隊伍。橋梁工程計劃于2014年9月1日開工，2016年2月30日全部完成。，蓋板涵(通道)，，倒虹吸36m/1道。因通涵工程量較大，且直接影響到路基施工進度，通涵工程計劃于2014年9月1日開工，2015年9月底前完工，總工期13個月。蓋板涵施工時優(yōu)先安排距拌合廠距離較近、縱橫便道拉通的涵洞，為梁板架設和路基施工創(chuàng)造施工條件。根據工程進度安排，橋面系及附屬工程計劃于2015年2月20日開工，2016年2月30日前全部完工，總工期12個月10天。施工時根據路基填方、橋梁梁板安裝進度合理調整開工時間。路基防護及排水工程結合路基施工進度開工，做到臨時工程與永久工程相結合，計劃于2014年11月30日開工，2016年10月30日前完工，總工期23個月。優(yōu)先安排對當地村民水系有影響的排水工程先施工，將水系影響減少到最低限度，減少與村民的民事糾紛，為加快施工進度創(chuàng)造條件。各分部分項工程及以下橋梁和路基工程為項目部初定的開工時間，具體以業(yè)主開工令下達時間為準，各項目的開竣工時間相應順延，總工期控制在合同工期以內。計劃完工總工期： 28個月 2014年9月1日～2016年12月30日施工準備： 4個月 2014年8月1日～201