【正文】 船代培訓(xùn)講義 1． 船舶噸稅 船舶噸稅是海關(guān)代交通部向國(guó)際航行船舶征收的一種稅，征收對(duì)象是外籍船舶、外商租用的中國(guó)籍船舶、中外合營(yíng)企業(yè)使用的中外籍船舶，但以下各種船舶免征： 有外交關(guān)系的大使館、公使館、領(lǐng)事館使用的船舶； 有當(dāng)?shù)馗蹌?wù)機(jī)關(guān)證明，屬于避難、修理、停駛或拆毀并不上下客貨的船舶； 專供上下客貨及存貨之泊定埠船、浮橋?qū)挻案〈? 中央或地方政府征用或租用的船舶； 進(jìn)港后 24小時(shí)或停泊港口外 48小時(shí)內(nèi)離港并沒(méi)有裝卸任何客貨的船舶； 來(lái)港口專為添裝船用燃料、物料并在進(jìn)港后 24小時(shí)或停泊港口外48小時(shí)以內(nèi)離港并沒(méi)有裝卸任何客貨的船舶； 噸稅稅額不滿 10元的船舶； 在噸稅執(zhí)照滿期后 24小時(shí)內(nèi)未上下客貨的船舶。 噸稅分為 90天期和 30天期兩種，由船方選擇。稅率是按船舶凈噸位大小分級(jí)設(shè)置和收取的，又分為優(yōu)惠稅率和普通稅率。目前世界 上大部分航海國(guó)基本上都與我國(guó)政府簽訂了海運(yùn)協(xié)定或貿(mào)易協(xié)定，協(xié)定中規(guī)定雙方給予對(duì)方國(guó)家船舶優(yōu)惠噸稅待遇的都適用優(yōu)惠噸稅稅率。機(jī)動(dòng)船船舶噸稅稅率見(jiàn)下表（非機(jī)動(dòng)船略）： 船類型 凈噸位 一般 90天 一般 30天 優(yōu)惠 90天 優(yōu)惠 30天 輪船 汽船 拖船 等機(jī)動(dòng)船 500噸以下 5011500 15013000 300110000 10001以上 目前有 58個(gè)國(guó)家與我國(guó)簽訂有享受優(yōu)惠稅率的相關(guān)協(xié)定。 噸稅執(zhí)照在有效期內(nèi)對(duì)所有中國(guó)港口均適用（除臺(tái)灣），因此對(duì)定期航行于中國(guó)港口的外籍船舶（特別是定期班輪），委托方往往會(huì)選擇三個(gè)月期的噸稅（收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大約是一個(gè)月期的一倍）。代理 在為船方辦理噸稅時(shí)應(yīng)該向船方解釋清楚，防止由于申請(qǐng)期限不當(dāng)而額外多付費(fèi)用造成委托方不滿的情況出現(xiàn)。租家之間和租家 /船東之間轉(zhuǎn)讓有效噸稅的情況也時(shí)有出現(xiàn)。作為對(duì)臺(tái)政策的一個(gè)組成部分，臺(tái)灣有效噸稅在大陸一般情況下是可以使用的（除非證書上有敏感的政治問(wèn)題，有時(shí)海關(guān)會(huì)拒絕承認(rèn)）。外勤在船開(kāi)前必須把證書送交船方供其下一中國(guó)掛港繼續(xù)使用，因未送交船方造成下港重新購(gòu)買噸稅的情況也曾發(fā)生過(guò)。 2． 引航費(fèi)和移泊引領(lǐng)費(fèi) 我國(guó)對(duì)外國(guó)籍船舶實(shí)行強(qiáng)制進(jìn)出港引航和移泊引領(lǐng)，引航費(fèi)根據(jù)相關(guān)港口的實(shí)際引航距離分類（ 10海里為界） 按船舶凈噸位（拖輪按馬力）計(jì)收。超出錨地以外的引領(lǐng)（國(guó)外也被稱作深海引領(lǐng)， DEEP SEA PILOT）其超出部分按標(biāo)準(zhǔn)加收 30%。地方小港還可根據(jù)情況加收非基本港引航附加費(fèi)，但最高不超過(guò)每?jī)魢? 元。引航費(fèi)按第一次進(jìn)港和最后一次出港各一次分別計(jì)收，期間的港內(nèi)引領(lǐng)作業(yè)都按照移泊費(fèi)率收取。引領(lǐng)船舶過(guò)閘要以次加收過(guò)閘引領(lǐng)費(fèi)。拖帶船按拖輪馬力和被拖船凈噸相加計(jì)算，引航和移泊的起碼計(jì)費(fèi)噸為 500凈噸（馬力）。引航和移泊所需用拖輪使用費(fèi)由拖輪提供方另外收取。因船方原因產(chǎn)生引水員在船等候，另外收取引航員滯留費(fèi)。引航 引領(lǐng)費(fèi)率表如下（長(zhǎng)江內(nèi)港口除外）： 項(xiàng)目 計(jì)費(fèi)單位 引領(lǐng)種類 費(fèi)率 說(shuō)明 引航費(fèi) 凈噸（馬力）/次 10海里內(nèi) 元 錨地外引領(lǐng)部分加收 30% 引航費(fèi) 凈噸（馬力）/海里 超過(guò) 10海里的部分 元 錨地外引領(lǐng)部分加收 30% 引航費(fèi) 凈噸（馬力） 過(guò)閘引領(lǐng) 元 加收 移泊費(fèi) 凈噸（馬力） 元 港內(nèi)移泊 滯留費(fèi) 每人每小時(shí) 引水員滯留 元 船方原因 船舶靠離碼頭或移泊引領(lǐng)作業(yè)所使用的拖輪馬力大小和數(shù)量一般都由引水員根據(jù)氣象、水面航道情況決定并直接聯(lián)系安排，委 托方和船東常常會(huì)要求引水員盡量為其節(jié)省拖輪費(fèi)用（有時(shí)采取一些特殊手 段）。大連港目前對(duì)船舶在大窯灣與大連灣泊位之間的移泊要分別以引航計(jì)收兩次費(fèi)用，船東往往以國(guó)家公布資料中它們同屬一個(gè)港口而要求以移泊收費(fèi)，代理需要在估算備用金時(shí)注意并告知提醒委托方。 3． 拖輪費(fèi) 拖輪費(fèi)以拖輪馬力和使用時(shí)間計(jì)算。使用時(shí)間按照實(shí)際作業(yè)時(shí)間加上輔助作業(yè)時(shí)間得出。實(shí)際作業(yè)時(shí)間為拖輪抵達(dá)作業(yè)地點(diǎn)開(kāi)始到作業(yè)完畢為止的時(shí)間，由船方簽字確認(rèn)后按實(shí)計(jì)算（應(yīng)提醒船方在簽署引水代交的拖輪作業(yè)票時(shí)認(rèn)真按實(shí)填寫或核對(duì)，不要只簽字不填或不核對(duì)時(shí) 間，以免日后產(chǎn)生爭(zhēng)議）。附助作業(yè)時(shí)間為拖輪駛離基地至作業(yè)地點(diǎn)和駛離作業(yè)地點(diǎn)返回基地所需時(shí)間，實(shí)行包干制，由各港根據(jù)各作業(yè)地點(diǎn)的距離遠(yuǎn)近測(cè)算確定包干時(shí)間后報(bào)交通部備案。拖輪費(fèi)的費(fèi)率是每馬力小時(shí) 元。使用時(shí)間不足 1 小時(shí)的，按 1 小時(shí)計(jì)算。超過(guò) 1 小時(shí)的尾數(shù)，不足半小時(shí)的按半小時(shí)計(jì)算，超過(guò)半小時(shí)的按 1小時(shí)計(jì)算。拖輪費(fèi)在船舶港口使費(fèi)中往往占相當(dāng)大的比重，夜間作業(yè)和節(jié)假日作業(yè)都要加收 50%的附加費(fèi)，節(jié)假日夜間要加收 100%的附加費(fèi)。由于使用拖輪的數(shù)量、馬力大小和拖輪作業(yè)的日期時(shí)間不能事先確定，作業(yè)次數(shù)、作業(yè)場(chǎng)所的遠(yuǎn) 近、所用時(shí)間長(zhǎng)短都很難預(yù)料和控制，加上尾數(shù)進(jìn)整，常常出現(xiàn)拖輪費(fèi)用大大超出估計(jì)的情況。官方單位自行決定使用拖輪上船并讓船方簽字確認(rèn)費(fèi)用或因其他特殊情況船方臨時(shí)使用拖輪的情況也經(jīng)常出現(xiàn)。以前曾有過(guò)一條幾百噸的小船，有關(guān)單位派了 4,800 馬力的大拖輪，作業(yè)時(shí)間又多填了幾分鐘而得以進(jìn)整，加上輔助作業(yè)時(shí)間，又趕上節(jié)假日夜間，使用一次拖輪的 總費(fèi)用達(dá)到數(shù)萬(wàn)元（當(dāng)時(shí)的計(jì)算辦法還是尾數(shù)進(jìn)整數(shù)，節(jié)假日加收 100%，夜間再加收 50%），船東大為不滿而拒絕追加支付費(fèi)用。根據(jù)目前的計(jì)算辦法，正常情況下，停靠稍遠(yuǎn)一點(diǎn)泊位的船，如果在節(jié)假日夜間作業(yè)，拖輪費(fèi)往往可能會(huì)達(dá)數(shù)萬(wàn)元。比如趕的機(jī)遇不好，在節(jié)假日夜間靠泊，使用 4,800 馬力和 4,200 馬力的拖輪各一條（大船有時(shí)甚至要使用 3 條），計(jì)算結(jié)果為： 4,800+4,200=9,000 馬力乘 0.48元再乘 小時(shí)作業(yè)時(shí)間（ 小時(shí)作業(yè)時(shí)間加 小時(shí)輔助作業(yè)時(shí)間等于 小時(shí) , 進(jìn)整為 小時(shí)）再乘以 2（節(jié)假日夜間加收100%），共計(jì)要 30,240 元，出港還要使用拖輪并再收取一次，如有移泊還要使用拖輪并再收取一次引領(lǐng)費(fèi)，總費(fèi)用可達(dá)到相當(dāng)驚人的數(shù)額。受利益驅(qū)使和安全壓力，目前各港均增加投 資大馬力拖輪，小拖輪越來(lái)越少，拖輪所屬和使用單位往往會(huì)優(yōu)先安排大馬力拖輪。對(duì)有側(cè)推器的船舶，代理應(yīng)提前通知引水，以爭(zhēng)取減少使用拖輪數(shù)。如能與拖輪公司達(dá)成拖輪費(fèi)包干協(xié)議，對(duì)代理來(lái)說(shuō)將十分有利。 4． 系、解纜費(fèi) 由港口工人進(jìn)行船舶系、解纜，每系纜一次或解纜一次，各收取一次系解纜費(fèi)。船舶在港口停泊期間，每加系一次纜繩，計(jì)收一次系纜費(fèi)。費(fèi)率如下： 20xx凈噸及 20xx凈噸以下船舶碼頭系解纜， 107元 /次，浮筒系解纜， 159元 /次； 20xx凈噸以上船舶碼頭系解纜， 213元 /次，浮筒系解纜， 318元 /次。 5． 停泊費(fèi) 停泊在港口碼頭、浮筒的船舶，由碼頭、浮筒的所屬部門按規(guī)定費(fèi)率征收停泊費(fèi)，停泊在錨地的船舶，由港務(wù)管理部門按規(guī)定費(fèi)率征收錨地停泊費(fèi)，停泊以 24小時(shí)為 1 日，不滿 24小時(shí)的按 1 日計(jì)算。停泊在港口碼頭的下列船舶，由碼頭的所屬部門按非作業(yè)停泊費(fèi)率征收停泊費(fèi)：裝卸或上、下旅客完畢 4 小時(shí)后，因船方原因繼續(xù)留泊的船舶；非港方原因造成的等修、檢修的船舶（等裝、等卸和裝卸過(guò)程中的等修、檢修除外）；加油加水完畢繼續(xù)留泊的船舶；非港口工人裝卸的船舶；國(guó)際旅游船舶。由于港方原因造成船舶在港內(nèi)留泊的免征停泊費(fèi)。系靠 停泊在港口碼頭、浮筒的船舶上的船舶，視同停泊碼頭、浮筒的船舶征收停泊費(fèi)。船舶在同一航次內(nèi)，多次掛靠我國(guó)港口，停泊費(fèi)在第一港按實(shí)征收，以后的掛靠港給予 30%的優(yōu)惠。具體停泊費(fèi)的費(fèi)率如下： 碼頭停泊費(fèi) 凈噸（馬力） /日 元 按日計(jì)收 錨地停泊費(fèi) 凈噸（馬力） /日 元 按日計(jì)收 碼頭非作業(yè)停泊費(fèi) 凈噸（馬力） /小時(shí) 元 按小時(shí)計(jì)收 碼頭非作業(yè)停泊的費(fèi)率不是按天而是以小時(shí)計(jì)費(fèi)的，停泊時(shí)間長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生很高的費(fèi)用，應(yīng)注意盡量避免。 1． 開(kāi)、關(guān)艙費(fèi) 由港口工人開(kāi)、關(guān)船舶艙口，不分層次和 開(kāi)、關(guān)次數(shù)，按規(guī)定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，分別以卸船計(jì)收開(kāi)、關(guān)艙費(fèi)各一次，裝船另外計(jì)收開(kāi)、關(guān)艙費(fèi)各一次。單獨(dú)拆、裝、移動(dòng)艙口大梁，視同開(kāi)、關(guān)艙作業(yè)，收取開(kāi)、 關(guān)艙費(fèi)。大型艙口中間有縱、橫梁的（不分固定或活動(dòng)），按兩個(gè)艙口計(jì)收開(kāi)、關(guān)艙費(fèi)。設(shè)在大艙口外的小艙口，按 4 折 1 計(jì)算，不足 4個(gè)按 1 個(gè)大艙口計(jì)算。使用集裝箱專用吊具進(jìn)行全集裝箱船開(kāi)、關(guān)艙作業(yè)，不分開(kāi)、關(guān)次數(shù)，按相關(guān)規(guī)定費(fèi)率，分別以卸船計(jì)收開(kāi)艙費(fèi)一次，裝船計(jì)收關(guān)艙費(fèi)一次，只卸不裝或只裝不卸的，分別計(jì)收開(kāi)、關(guān)艙費(fèi)各一次。具體費(fèi)率如下： 20xx凈噸及以下船舶 每個(gè)艙口 264元 20xx凈噸以上船舶 每個(gè)艙口 530元 全集裝箱船使用專用吊 每塊艙蓋 75元 集裝箱船使用專用吊具是指使用集裝箱專用索具。 2． 裝卸費(fèi) 裝卸費(fèi)的計(jì)算辦法相對(duì)比較復(fù)雜，相關(guān)規(guī)定、說(shuō)明、解釋和細(xì)則的內(nèi)容也很多，這里只做簡(jiǎn)單介紹： 根據(jù)貨物的性質(zhì)，費(fèi)率表中將貨物分成 20個(gè)類別（計(jì)費(fèi)級(jí)別），對(duì)于船艙至船邊或者是船邊至船艙條件的卸貨 /裝貨作業(yè)，在根據(jù)貨物裝卸作業(yè)過(guò)程中是使用港方起貨機(jī)械還是船方起貨機(jī)械、是一般貨艙還是冷藏艙或非貨艙，再分成為四個(gè)類別，各自設(shè)定了不同的費(fèi)率。對(duì)船邊至庫(kù)、場(chǎng)、車、船或 者庫(kù)、場(chǎng)、車、船至船邊條件的卸貨 /裝貨作業(yè)，另外按照 20個(gè)貨物類別設(shè)定了相應(yīng)的費(fèi)率，計(jì)費(fèi)單位也根據(jù)貨物種類規(guī)定了有的以重量（噸）為單位，有的以重量或體積（立 方米）兩者中取大的為單位。對(duì)超長(zhǎng)貨物根據(jù)長(zhǎng)度另外要加收一定百分比的附加費(fèi)，對(duì)一些特種貨物另設(shè)有特別費(fèi)率和計(jì)費(fèi)單位折算辦法等。因?yàn)橘M(fèi)率表過(guò)于復(fù)雜且有很多相關(guān)說(shuō)明和解釋，就不在此列出和講解了。代理在估算裝卸費(fèi)時(shí)必須與委托方落實(shí)清楚裝卸條款，即是FOB條款還是 LINER TERM條款，在裝卸作業(yè)開(kāi)始前以書面方式通知裝卸公司，防止出現(xiàn)糾紛和費(fèi)用回收不上來(lái)的情況。 集裝箱貨物另訂有相應(yīng)費(fèi)率，目前標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的裝卸包干費(fèi)率如下： 箱型 箱子種類 包干費(fèi)元 /箱 過(guò)境包干費(fèi)元 /箱 20 尺 標(biāo) 準(zhǔn) 箱 裝一般貨物的箱 空箱 裝一級(jí)危險(xiǎn)貨物的箱 冷藏重箱 冷藏空箱 40 尺 標(biāo) 準(zhǔn) 箱 裝一般貨物的箱 1, 空箱 裝一級(jí)危險(xiǎn)貨物的箱 1, 冷藏重箱 1, 冷藏空箱 對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)箱的裝卸包干費(fèi)需要面議，對(duì)汽車、火車、駁船的集裝箱裝卸及集裝箱搬移、翻裝另外有規(guī)定費(fèi)率。船東也可以通過(guò)與裝卸 公司談判達(dá)成協(xié)議，另行商訂適用的裝卸包干費(fèi)費(fèi)率。（ FREE STORAGE， FREE SHIFTING， LO=LIFTING ON/LIFTING OFF 等） 3． 理貨費(fèi) 目前我國(guó)對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口件雜貨和集裝箱貨物仍然實(shí)行強(qiáng)制理貨，由獨(dú)家壟斷該項(xiàng)業(yè)務(wù)的理貨公司經(jīng)營(yíng)外輪理貨業(yè)務(wù)（最近剛剛成立了另 外一家由外代、外運(yùn)、中海、外理四家合營(yíng)的理貨公司，名為中聯(lián)理貨有限公司）。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是交通部公布的 “航行國(guó)際航線船舶理貨費(fèi)率表 ”，計(jì)費(fèi)項(xiàng)目包括基本理貨費(fèi)（又細(xì)分為件貨理貨費(fèi)、集裝箱理貨費(fèi)、集裝箱拆 /裝箱理貨費(fèi)等十項(xiàng)費(fèi)收）、計(jì)量費(fèi)、交通費(fèi)、附加費(fèi)、超尺碼理貨費(fèi)和其他等。一般普通未列名件雜貨的基本理貨費(fèi)率是 元 /噸，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的基本理貨費(fèi)率是 12元 /箱，具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)率相對(duì)比較復(fù)雜，就不在此一一列舉了?？傮w來(lái)講，理貨費(fèi)在港口總使費(fèi)中占相當(dāng)大的比例，加上夜間作業(yè)或節(jié)假日作業(yè)都要收取附加費(fèi)，對(duì)代理來(lái)講，做到事 先正確預(yù)估理貨費(fèi)也很重要。在日常工作中還不時(shí)發(fā)生理貨公司臨時(shí)收取挑票費(fèi)的情況，船方常常不能認(rèn)同理貨公司判斷的混票和混票數(shù)量。 4． 衛(wèi)生檢疫及衛(wèi)生處理費(fèi) 衛(wèi)生檢疫費(fèi)用包括：檢疫費(fèi)，按船舶大小，收取 100300元不等，進(jìn)出口分別收取，檢疫用的交通費(fèi)（過(guò)去實(shí)行聯(lián)檢時(shí)、各聯(lián)檢單位共同上船所用交通船是由港務(wù)監(jiān)督安排的，費(fèi)用從向船方收取的港務(wù)費(fèi)中支出），對(duì)來(lái)自疫區(qū)船舶所載壓艙水進(jìn)行消毒的消毒費(fèi)（每噸壓艙水收 元并加所使用的消毒藥劑的實(shí)際費(fèi)用），對(duì)部分船舶進(jìn)行 滅鼠、滅蟲(chóng)或熏蒸以及與此相關(guān)的船員上岸后的食宿費(fèi)用 ，船舶各類衛(wèi)生、除鼠或免予除鼠等證書的新辦、更新或延期的費(fèi)用，辦理船舶衛(wèi)生證以及與此相關(guān)的船員體檢、打防疫針的費(fèi)用等。船舶來(lái)自地是否屬于疫區(qū)由衛(wèi)檢確定（如日本的 O157，委托方常常對(duì)此持異議），因?yàn)橛洼唹号撍當(dāng)?shù)量往往很大，壓艙水少了又不符合港監(jiān)和引水員的要求（至少要達(dá)到船舶載重噸位的四分之一），故壓艙水消毒總費(fèi)用有時(shí)會(huì)達(dá)到幾萬(wàn)元。一旦因船上有鼠害或蟑螂過(guò)多衛(wèi)檢決定在船進(jìn)行熏蒸的話，往往船員需要下地住宿，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的開(kāi)支，加上衛(wèi)檢要收取的熏蒸費(fèi)，總費(fèi)用將很高，而這種情況在船舶抵港前代理無(wú)法預(yù)先估計(jì)到，所以要 特別小心并迅速應(yīng)對(duì)處理。 5． 浮吊或其他岸