【正文】 船員調動（更換船員的上、下船手續(xù)和遣返）、船員日常就醫(yī)和緊急傷病船員的搶救是外勤工作范圍內(nèi)的一部分，對規(guī)模相對大一些的代理公司，往往設立一個專職部門來經(jīng)辦此項業(yè)務。 船員調動往往會涉及到船員的上船和下船，進境和出境，因此必須充分掌握了解有關的法規(guī)。船員變動后，在辦理船舶出港手續(xù)時必須向口岸查驗部門提交新的船員名單。如委托方不予確認，則要及時向相關公司索要備用金，必要時可讓船長以現(xiàn)金支付方式來結算。死亡船員的處理還必須注意尊重與該船員國籍、民族相關的風俗習慣。大副收據(jù)簽署流程有以下兩種情況：發(fā)貨人將貨物送交港方時將大副收據(jù)一起交給港方（一般是港方 倉庫理貨接收），港方在裝船時將大副收據(jù)交給外輪理貨，外理在貨物裝船后讓大副簽收貨物，再將大副簽字過的大副收據(jù)交還倉庫理貨，倉庫理貨退還發(fā)貨人，發(fā)貨人憑以到代理公司換取正本提單，如由船長簽發(fā)提單，貨主則將大副收據(jù)交代理，外勤在開船前讓船長簽發(fā)提單（大副收據(jù)不交給船長）；散裝貨物（包括油輪）不需要理貨，一般由貨主直接派人上船或通過代理找大副簽署，簽署后送交代理（也有的讓外勤帶回公司）換取正本提單，如由船長簽發(fā)提單，則由外勤在開船前讓船長簽發(fā)正本提單（大副收據(jù)不交給船長）。外勤在代貨主讓大副簽署大副收據(jù)時一定要十分小心，事前落實大副是否準備加批和加批的內(nèi)容，及時通知貨主，得到貨主確認后方可讓大副簽署和加批。一旦加了批，原則上正本提單也應加上同樣內(nèi)容的批注，而加了批注的提單就可能成為不清潔提單從而將影響貨主結匯。對歐美等發(fā)達國家國籍的船員，船東往往為船員在大型國際性的保險公司投了高額人身傷亡險，常?？梢酝ㄟ^國際救援中心來處理，一旦國際救援中心接受委托，搶救安排和費用結算往往都可以由其直接安排處置。 安排船員日常就醫(yī)和緊急搶救傷病員是代理的一項重要義務，特別是搶救傷病員，必須做到爭分奪秒地開展搶救工作。 提出船員更換申請的一般是船長或原船東，或者是船員配置管理公司（ Manning），不一定是委托方。出境外籍船員要注意辦理必要的離船及過境簽證手續(xù)。 從事這項工作 的外勤或專職人員必須具備相應專業(yè)知識和外語能力，一般需要經(jīng)過一定程度的培訓。詳細做法參照公司規(guī)定的相關工作程序和要求。代理準備這類格式時，要注意必須包括以下內(nèi)容：遞交對象、地點、日期、船名、抵達港口的名稱日期、檢疫通過時間和日期、船舶已經(jīng)備妥裝運 /卸下的貨物名稱及數(shù)量、通知書遞交的時間和日期、通知書接受的時間和日期、船長簽字和接受方名稱及簽字。 如協(xié)議對方（港方、租方或貨主）書面委托代理根據(jù)相關協(xié)議（必須向代理提供相關協(xié)議副本或相關條款摘要）接受并簽署通知書，代理則應根據(jù)協(xié)議對方提供的協(xié)議或條款摘要規(guī)定的條 件簽署接受通知書，否則代理在代表船方或委托方簽署證明通知書遞交情況時，應該掌握以下基本原則：通知書只能在船舶抵達港內(nèi)（公布的港界線內(nèi)）后遞接（一般是下錨后），通知書一般情況下應該在船舶通過衛(wèi)生檢疫（包括電報檢疫）后遞接，通知書遞接時，船舶必須處于適航和適裝 /適卸狀態(tài)，通知書遞交和接受時間應爭取盡量保持一致，有 LAYCAN 時間限定的應在 LAYCAN 范圍時間內(nèi)遞接，對協(xié)議有規(guī)定在 OFFICE HOUR 內(nèi)遞接的要在當?shù)胤ǘㄞk公日和辦公時間內(nèi)遞接。這種 情況下簽署不是接受，只是證明船方試圖遞交過。原則上講，通知書應該是船方通過代理向協(xié)議對方遞交，由協(xié)議對方簽署確認后通過代理交回船方。外勤在日常工作中還要注意個人形象，有針對性地開展工作和對話。 3． 要注意培養(yǎng)和提高自己的個人素質，堅持誠信原則，決不能見利忘義。提前向船方核實貨艙備妥情況，督促船方及時安排驗艙（特別是裝運法定驗艙的貨物）和宣載（對有增減量選擇的散貨），落實是否需要岸上工人鋪墊、 隔票或加固，是否備妥相關材料等。對來港進行裝卸貨物作業(yè)的船舶，外勤應按照公司規(guī)定的工作程序及時辦理相關手續(xù)。代理應該了解這方面的知識，協(xié)助船方和有關方面做好各項安全工作。 1． 重視安全和保密。外代有 “八要八不要 ”代理業(yè)務講稿附件 \八要八不要 .doc和 “船舶動態(tài)聯(lián)系考核標準 ”等一系列服務標準。外勤首先要明確其首要任務是為委托方服務，而船長和船員所代表的利益往往并非一定就是委托方。外勤在處理這類問題的過程中，一定程度上必須學會 “看人下菜碟 ”。此外，現(xiàn)場協(xié)調能力也是外勤必須具備的素質。隨著通訊方式的現(xiàn)代化和便利化，越來越多地采用了定時和有事服務方式，但必須保證通訊聯(lián)絡暢通。外勤現(xiàn)場服務的方式基本上可以分為兩種，駐船服務和定時、有事服務。一些外代仍在繼續(xù)這樣做。對于會非英語語種的外勤（如日語、俄語、朝語等），還必須有英語作為第二外語，否則就不能成為一個稱職的外勤。此外，外勤應該努力學習和掌握相關專業(yè)詞匯。（兩次駕校經(jīng)歷， I NOVERMBER YOU 的笑話）。在實行分段式服務的代理公司，各環(huán)節(jié)聯(lián)系往往會出現(xiàn)脫節(jié)和聯(lián)系不暢的情況，目前大多數(shù)外代仍在使用的單船業(yè)務工作記錄本和單船作業(yè)卡片（部分外代已開發(fā)了船舶動態(tài)管理軟件）在一定程度上可以部分彌補這一缺陷。這是至關重要的一點。傳送可以用電子文件傳送方式，也可以使用傳真方式（包括通過電子掃描后用 E MAIL 方式傳送）。 代理業(yè)務講稿附件 \ACTION TO AGAINST （五）船舶開航報告和其他報告 船舶開航后應及時向委托方發(fā)送開航報（集裝箱船另發(fā) TDR = TERMINAL DEPARTURE REPORT），開航報至少應包括：船舶裝卸 作業(yè)完畢時間，實際裝貨或卸貨數(shù)量，開航時間，開航時船舶存油、存水數(shù)量和前后吃水數(shù)，預計抵達下一掛港時間，船舶在港期間發(fā)生的各種問題和解決情況，代理工作的簡要總結和對委托代理再次表示感謝等。因此，單船計劃調度員接到任務后，應及時聯(lián)系船方、港方、貨主和其他有關方，事前落實船舶抵港后的各項作業(yè)安排，落實船舶、出口貨物的備妥情況和進 口貨物的接卸準備情況，充分利用自身的各種優(yōu)勢和關系，安排好泊位和船舶的裝卸作業(yè)計劃。作為代理，如果把關不嚴，就會失去委托方或船東的信任。另外一種管理模式是由財務部門指定專人來負責，由于常會發(fā)生控制過嚴、與營銷策略脫節(jié)和協(xié)調困難（業(yè)務部門安排某項工作和發(fā)生特殊費用開支后，不一定能及時通知財務，直到人家來要錢時財務才得知，再向委托方追索就有很大困難）。目前大多數(shù)情況 下是讓對方將匯款行給匯款人的匯付憑證傳真過來，將其作為參考和判斷的依據(jù)，但這類憑證往往只是一張打印出來的普通單據(jù)，有的還將匯款申請傳來，一般都沒有銀行印章，很難確定其真?zhèn)巍Ｓ龅竭@種情況，或 者代理本身預估不足或因遺漏測算而索要金額不足，或者臨時發(fā)生未能預見到的開支，代理就必須在船開前追加索要，一旦索要不成或船舶已經(jīng)離港，追回代理公司墊付的港口使費就會十分困難，甚至還會發(fā)生壞帳的情況。一般情況下，代理公司對建立有長期代理關系并簽訂了代理協(xié)議的委托方（通常是班輪公司）往往采用由委托方支付一定數(shù)額的備用金，船舶離港后憑代理公司制作的航次結帳單來結算港口使費，定期核對往來帳，帳面余款不足時，通過雙方協(xié)商后另外安排匯付一定數(shù)額的備用金。而且，在目前競爭形勢日趨激烈的情況下，代理公司一般不敢高估，還很難做到港口使費按時到位。 3． 其他可能會發(fā)生的費用 除以上所列各項費用以外，還可能會有一些特殊需要的費用和臨時發(fā)生的費用，如海事處理，搶潮，港監(jiān)派船巡邏開道和對裝有危險品的船實行監(jiān)護船監(jiān)護，非監(jiān)管區(qū)監(jiān)管費用，邊檢上船監(jiān)護，速遣，違章違規(guī)的罰款和委托方臨時委托辦理的特殊事項所發(fā)生的相關費用等，代理應隨時根據(jù)情況及時追加索要備用金。有的 船東感覺到費用太大且無法控制，提出讓代理實行包干的辦法來收取交通費。目前有 75個海運國家與我國簽訂有免稅的相關協(xié)定。 13． 船舶運輸收入稅 根據(jù)財政部財稅字 (1996)087 號文的規(guī)定 , 外國公司以船舶從中國港口運載旅客、貨物或者郵件出境，取得運輸收入的承運人為納稅人，船舶代理人為代扣 /代收 /代繳義務人。污油回收的費用要根據(jù)實際情況面議，港方設施接受污水的處理費是每噸 元，圍油欄使用費是 1,000凈噸以下船舶每船次收 3,000 元， 1,000 – 3,000 凈噸的船舶每船次收 3,500 元， 3,000 凈噸以上的船舶每船次收 4,000 元。此外， 對船長和船員、船東代表、委托方代表等來港辦事人員發(fā)生費用需要通過船舶使費帳結算的，必須事前取得委托方確認并核實備用金余額是否足夠支付，避免出現(xiàn)欠帳和壞帳。委托方有時不是船舶的船東，委托方對船東費用并不一定負責 , 需要另外向船東索要相關費用的備用金，對此決不能大意。 9． 伙食、物料供 應費 船方在港口經(jīng)常需要補充食品、煙酒和其他物料，供應數(shù)量大的話，涉及金額也會很高，代理對這類費用的安全回收也必須給予高度重視。加油數(shù)量和質量產(chǎn)生爭議的情況也時有發(fā)生，需要代理協(xié)調處理。對有責任爭議的船、貨損檢驗，代理應盡量爭取利益方同意安排聯(lián)合檢驗（ JOINT SURVEY），即利益雙方指定的檢驗師同時到場進行檢驗，以使雙方檢驗師出具的報告內(nèi)容盡量一致。 7． 各種檢驗、計量、公估費 本項包括對船舶的適航、損壞范圍程度、設備安全等進行的各種定期和臨時檢驗（檢驗單位是船檢），對船艙適裝情況、貨物狀態(tài)和殘損（包括范圍和程度）進行的檢驗和進行貨物丈量和計量（包括公估）、查驗貨艙內(nèi)貨物是否已經(jīng)卸盡（油輪的驗干艙）、封艙、取樣、化驗等各項工作（查驗單位是質量檢驗檢疫局 CIQ或其他合法檢驗機構），收費標準各不相同。 5． 浮吊或其他岸上設備租用費 船舶運載超重、超大件貨物，有時需租用港口浮吊進行裝卸作業(yè)，浮吊是根據(jù)實際作業(yè)時間加上駛離基地和返回基地的時間之和乘以浮吊的有效安全負荷噸位再乘以費率得出（基本費率為： 50噸負荷以下浮吊 元， 50100噸： 元， 100噸以上： 元，計費單位為浮吊負荷噸 /小時），夜間和節(jié)假日作業(yè)還要收取附加費，拖帶浮吊所用拖輪另按拖輪收費標準收取，因此租用浮吊的費用往往是很大的。在日常工作中還不時發(fā)生理貨公司臨時收取挑票費的情況，船方常常不能認同理貨公司判斷的混票和混票數(shù)量。（ FREE STORAGE， FREE SHIFTING， LO=LIFTING ON/LIFTING OFF 等） 3． 理貨費 目前我國對外貿(mào)進出口件雜貨和集裝箱貨物仍然實行強制理貨，由獨家壟斷該項業(yè)務的理貨公司經(jīng)營外輪理貨業(yè)務（最近剛剛成立了另 外一家由外代、外運、中海、外理四家合營的理貨公司，名為中聯(lián)理貨有限公司）。因為費率表過于復雜且有很多相關說明和解釋，就不在此列出和講解了。具體費率如下： 20xx凈噸及以下船舶 每個艙口 264元 20xx凈噸以上船舶 每個艙口 530元 全集裝箱船使用專用吊 每塊艙蓋 75元 集裝箱船使用專用吊具是指使用集裝箱專用索具。單獨拆、裝、移動艙口大梁，視同開、關艙作業(yè)，收取開、 關艙費。系靠 停泊在港口碼頭、浮筒的船舶上的船舶，視同停泊碼頭、浮筒的船舶征收停泊費。費率如下： 20xx凈噸及 20xx凈噸以下船舶碼頭系解纜， 107元 /次，浮筒系解纜， 159元 /次； 20xx凈噸以上船舶碼頭系解纜， 213元 /次，浮筒系解纜， 318元 /次。對有側推器的船舶，代理應提前通知引水，以爭取減少使用拖輪數(shù)。以前曾有過一條幾百噸的小船，有關單位派了 4,800 馬力的大拖輪，作業(yè)時間又多填了幾分鐘而得以進整，加上輔助作業(yè)時間，又趕上節(jié)假日夜間，使用一次拖輪的 總費用達到數(shù)萬元（當時的計算辦法還是尾數(shù)進整數(shù)，節(jié)假日加收 100%，夜間再加收 50%），船東大為不滿而拒絕追加支付費用。超過 1 小時的尾數(shù)，不足半小時的按半小時計算，超過半小時的按 1小時計算。實際作業(yè)時間為拖輪抵達作業(yè)地點開始到作業(yè)完畢為止的時間，由船方簽字確認后按實計算（應提醒船方在簽署引水代交的拖輪作業(yè)票時認真按實填寫或核對，不要只簽字不填或不核對時 間，以免日后產(chǎn)生爭議）。引航 引領費率表如下（長江內(nèi)港口除外）： 項目 計費單位 引領種類 費率 說明 引航費 凈噸（馬力）/次 10海里內(nèi) 元 錨地外引領部分加收 30% 引航費 凈噸（馬力）/海里 超過 10海里的部分 元 錨地外引領部分加收 30% 引航費 凈噸（馬力） 過閘引領 元 加收 移泊費 凈噸（馬力） 元 港內(nèi)移泊 滯留費 每人每小時 引水員滯留 元 船方原因 船舶靠離碼頭或移泊引領作業(yè)所使用的拖輪馬力大小和數(shù)量一般都由引水員根據(jù)氣象、水面航道情況決定并直接聯(lián)系安排，委 托方和船東常常會要求引水員盡量為其節(jié)省拖輪費用（有時采取一些特殊手 段）。引領船舶過閘要以次加收過閘引領費。 2． 引航費和移泊引領費 我國對外國籍船舶實行強制進出港引航和移泊引領，引航費根據(jù)相關港口的實際引航距離分類（ 10海里為界） 按船舶凈噸位（拖輪按馬力）計收。代理 在為船方辦理噸稅時應該向船方解釋清楚，防止由于申請期限不當而額外多付費用造成委托方不滿的情況出現(xiàn)