高速鐵路6跨一聯(lián)連續(xù)梁施工工法(已修改)
2025-07-12 19:50 本頁面
【正文】 . . . . .高速鐵路6跨一聯(lián)連續(xù)梁施工工法1. 前言隨著我國的高速鐵路、客運專線及城際鐵路的迅速發(fā)展，各種橋梁類型也相繼應(yīng)用于鐵路建設(shè)。高速鐵路、客運專線及城際鐵路的標(biāo)準(zhǔn)高。橋梁結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，施工技術(shù)和施工難度也更高。且其施工的環(huán)境基本都處于靠近村鎮(zhèn)，因此在對施工安全要求更高的同時也對施工減少對居民干擾也提出了新的要求。中鐵三局六公司在京滬高速鐵路土建工程五標(biāo)段施工的鎮(zhèn)江西高架站為全高架車站，兩臺六線，雙島式站臺，其進出站到發(fā)線梁型為變截面道岔梁，6跨一聯(lián)連續(xù)梁為其中一種梁型。634m連續(xù)梁施工采用分段搭設(shè)滿堂支架、分段流水作業(yè)循環(huán)施工，縮短了工期，減少了周轉(zhuǎn)材料使用量。我公司采用本工法施工，按建設(shè)單位的要求高質(zhì)量完成了6跨現(xiàn)澆梁施工，為同類此橋梁積累了經(jīng)驗，加快了施工進度，降低了生產(chǎn)成本。2. 工法特點 流水化作業(yè)流程，易于施工人員掌握、提高施工效率。 有較好的社會效益和經(jīng)濟效益。 減少了現(xiàn)場周轉(zhuǎn)材料需要量。3. 適用范圍適用于多跨連續(xù)分段現(xiàn)澆梁施工。適用于分段現(xiàn)澆且其預(yù)應(yīng)力束通長、起彎角大且多的連續(xù)梁施工。適用于現(xiàn)澆多孔連續(xù)梁施工。4. 工藝原理. 工藝流程步驟一、對梁體施工投影范圍內(nèi)地基進行處理。步驟二、搭設(shè)A節(jié)段支架，并按120%梁體重量進行預(yù)壓；安裝A節(jié)段施工模板，綁扎鋼筋，澆筑梁體混凝土；混凝土達到強度及齡期后，張拉并錨固本節(jié)段縱向預(yù)應(yīng)力鋼束。步驟三、搭設(shè)B節(jié)段支架，并按120%梁體重量進行預(yù)壓，澆筑B節(jié)段梁體混凝土；張拉并錨固B節(jié)段縱向預(yù)應(yīng)力鋼束，拆除A節(jié)段支架。步驟四、搭設(shè)C節(jié)段支架，并按120%梁體重量進行預(yù)壓，澆筑C節(jié)段梁體混凝土；張拉并錨固C節(jié)段縱向預(yù)應(yīng)力鋼束，拆除B節(jié)段支架。步驟五、搭設(shè)D節(jié)段支架，并按120%梁體重量進行預(yù)壓，澆筑D節(jié)段梁體混凝土；張拉并錨固D節(jié)段縱向預(yù)應(yīng)力鋼束，拆除C節(jié)段支架。步驟六、搭設(shè)E節(jié)段支架，并按120%梁體重量進行預(yù)壓，澆筑E節(jié)段梁體混凝土；張拉并錨固E節(jié)段縱向預(yù)應(yīng)力鋼束，拆除D節(jié)段支架。步驟七、搭設(shè)F節(jié)段支架及F節(jié)段臨時支柱，并按120%梁體重量進行預(yù)壓，澆筑F節(jié)段梁體混凝土；張拉并錨固F節(jié)段縱向預(yù)應(yīng)力鋼束，拆除E、F節(jié)段支架，澆筑A節(jié)段及F節(jié)段后澆段，拆除后澆段施工支架。整聯(lián)連續(xù)梁現(xiàn)澆施工完成。. 施工工藝原理對634m連續(xù)梁施工采用分段搭設(shè)滿堂支架、分段流水作業(yè)循環(huán)施工。對現(xiàn)澆每一節(jié)段完成地基處理后，即可依次轉(zhuǎn)入后續(xù)的支架搭設(shè)、模板安裝、超載預(yù)壓等工序，同時可進入下一階段的施工。各現(xiàn)澆節(jié)段可依次平行流水作業(yè)。5. 施工過程及操作要點. 地基處理在支架搭設(shè)前，首先對地基承載力進行檢測，地基承載力滿足箱梁現(xiàn)澆施工荷載，并對支架荷載影響范圍每側(cè)加寬1m。處理方法：對地表面清表后填筑60㎝厚礫石土，承臺基坑頂面填筑80cm礫石土、底部采用細粒土回填。攤鋪平整后用機械壓實?；A(chǔ)頂面用厚15㎝的C15砼硬化。支架基礎(chǔ)兩側(cè)挖縱向排水溝，%橫坡便于雨季排水。. 支架施工. 支架體系構(gòu)造在混凝土基礎(chǔ)頂面施工鋼管支架。選用碗扣式鋼支架，鋼管截面為φ4截面面積A=424mm2。橫桿于地基面以上40cm布設(shè)一道，可調(diào)頂托底部布設(shè)一道。立桿支架平面布設(shè)分為如下四個區(qū)域：腹板部位（包括腹板過渡段）；；。支架外圍四周設(shè)剪刀撐，剪刀撐與水平面呈45176。～60176。夾角。支架內(nèi)部縱橫雙向每隔4排立桿搭設(shè)一排剪刀撐。支架頂部和底部的高度調(diào)節(jié)通過頂部和底部可調(diào)托調(diào)整。. 支架預(yù)壓支架搭設(shè)完畢，采用梁體重量的120%進行預(yù)壓。目的一是消除支架及地基的非彈性變形，二是得到支架的彈性變形值作為施工預(yù)留拱度的依據(jù)。 支架預(yù)壓方法預(yù)壓重量為設(shè)計荷載（箱梁混凝土自重、內(nèi)外模板框架重量及施工荷載之和）的120%。加載時按照30%、60%、100%、120%設(shè)計荷載分四級加載，測出各測點加載前后的高程。持荷72小時后，再分別按加載級別卸載，并分別測出每級各測點的高程值。預(yù)壓前，根據(jù)箱梁中部、翼板的重量及砂袋的容重分別計算出橋梁中部和翼板上的加載高度，待箱梁底模安裝完成后，按照計算結(jié)果逐級加載。人工配合采用吊車吊砂袋至支架頂。 沉降觀測觀測點位布置為橫向每截面布置典型特征點3個，沿橋向1/4跨、1/2跨、3/4跨及兩頭墩邊底模的左、中、右分別設(shè)置觀測點，測點分別布置在相應(yīng)支架立桿頂部與底部。即每孔布置30個測點。立桿頂?shù)挠^測點采用倒尺法觀測，固定專人按四等水準(zhǔn)測量要求認(rèn)真觀測，及時準(zhǔn)確地記錄分析。每級荷載加載完成后，按早7：中11：00、晚17：00各觀測一遍觀測點。當(dāng)每隔24小時的沉降不超過2mm，并且連續(xù)出現(xiàn)兩次時，則認(rèn)為該級荷載作用下支架變形穩(wěn)定可進行下一級荷載，直至最大荷載。在最大荷載作用下每隔2小時觀測一遍觀測點，每隔4小時的沉降不超過1mm，并且連續(xù)出現(xiàn)兩次時，則認(rèn)為支架在全載作用下變形穩(wěn)定，支架基礎(chǔ)牢固，即可進行卸載，卸載采用分級卸載，每次卸載重量與加載相同。整理測量數(shù)據(jù)，將在分級加載作用下測得的變形值和卸載穩(wěn)定后側(cè)得的變形值進行比較，綜合分析得出立模標(biāo)高調(diào)整值，并按此值最后一次對模板進行精調(diào)，精調(diào)完成后，即可進行下一道工序。 底模標(biāo)高調(diào)整支架預(yù)壓之前，支架(底模)按照計算標(biāo)高調(diào)整，確保支架各桿件均勻受力。預(yù)壓后架體在預(yù)壓荷載作用下基本消除了地基沉降變形和支架豎向非可恢復(fù)變形，并通過預(yù)壓得出支架彈性變形值。通過以上實測的支架變形值，結(jié)合設(shè)計標(biāo)高和梁底預(yù)拱度值，確定和調(diào)整梁底標(biāo)高。梁底立模標(biāo)高=設(shè)計梁底標(biāo)高+支架彈性變形值+預(yù)應(yīng)力作用產(chǎn)生的豎向位移+設(shè)計考慮荷載撓度。 支架預(yù)壓控制注意
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