【正文】 1 東莞市五環(huán)路（西環(huán)段）東莞 特大橋工程 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 前 言 為圓滿完成東莞市五環(huán)路（西環(huán)路）東莞 特大橋工程，根據(jù)招標(biāo)文件，在認(rèn)真閱讀和充分理解設(shè)計(jì)意圖及對(duì)施工現(xiàn)場作詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗(yàn)，以信守合同、確保工期和質(zhì)量、合理控制工程造價(jià)、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導(dǎo)思想，編制本工程施工組織。 在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化施工，重點(diǎn)工序重點(diǎn)安排，特殊部位特殊考慮，并結(jié)合工期和工程實(shí)際進(jìn)行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場布置合理，方案切合實(shí)際，施工組織科學(xué)得當(dāng)，以便 為優(yōu)質(zhì)高效完成該項(xiàng)工程奠定基礎(chǔ)。 第一章 編制依據(jù)及原則 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、《東莞市五環(huán)路（西環(huán)路）東莞 特大橋工程招標(biāo)文件》以及施工圖紙。 二、規(guī)范與規(guī)程 《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 1989 年版（合訂本） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ00197） 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ00489） 《公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范》（試行）（ JTJ02796） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020） 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CBJ1788） 《公路橋位勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ06291） 《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（ CJJ1193） 《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)指南》 2 《鋼管砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（ CECS28： 90） 1《鋼纖維砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（ CECS38： 92） 1《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（ TB1021298） 三、我單位類似工程的實(shí)績和已有的裝備。 第二節(jié) 編制原則 一、充分響應(yīng)招標(biāo)文件，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范。 二、實(shí)事求是，施工方案可行、適用、經(jīng)濟(jì)。 三、推行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行 ISO9002 質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和程序。 四、采用項(xiàng)目法組織施工，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，達(dá)到安 全、文明、高效。 五、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，推廣和應(yīng)用“四新” 成果。 第二章 工程概述 第一節(jié) 工程概況 一、工程簡介 東莞市五環(huán)路（西環(huán)段）東莞 特大橋工程主要為東莞市五環(huán)過境路西環(huán)段工程中的一座特大橋，位于東莞 上，起點(diǎn)樁號(hào)K5+，終點(diǎn)樁號(hào) K5+960，全長 米。其中橋梁工程長 米（包括引橋）、寬 米，道路工程長 米，以及排水、電力、電信、照明等相關(guān)附屬工程。 二、自然概況 （一）氣象及水文概況 東莞地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣侯，光線充足，氣候溫和。相對(duì)濕度%，常年平均氣溫 21～ 22℃，七月份平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃ 。一月份平均氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。流域?yàn)l臨南海，受西南季風(fēng)、東南信風(fēng)和臺(tái)風(fēng)強(qiáng)盛活動(dòng)影響，雨量充沛。但由于地形平坦，動(dòng)力條件差、暴雨強(qiáng)度一般。多年平均降雨量 1700mm， 3 最大年降雨量 2442mm，最小年降雨量 1360mm，十二小時(shí)最大降雨量可達(dá) 259 mm，時(shí)空分布不均雨量多集中在四～九月，占年雨量的 80％左右。本地區(qū)常風(fēng)向?yàn)闁|、東北風(fēng)，其次為南風(fēng)和北風(fēng)，最大風(fēng)速 34米／秒。夏秋季節(jié)會(huì)受臺(tái)風(fēng)影響，平均每年約發(fā)生 臺(tái)風(fēng) 1～ 3 次，風(fēng)力一般為 6～ 9 級(jí)，陣風(fēng) 11 級(jí)，最大風(fēng)力可達(dá) 1 2 級(jí)。 （二）場地工程地質(zhì) 在勘探揭露深度范圍內(nèi)，場區(qū)地層由上至下主要由 7 個(gè)單元層組成。 人工填土（ QmL） 素填土 (地層編號(hào)① )：淺黃，灰黃色，主要成分為粘性土、中細(xì)砂，局部有耕土。呈松散、濕的飽和狀態(tài)，層厚 。 第四紀(jì)系全新統(tǒng)沖積的淤泥 (Q4aL) 淤泥 (地層編號(hào)② )：灰黑．黑色，含腐植物，白色貝殼夾薄層粉細(xì)砂，局部表現(xiàn)為淤泥質(zhì)粘土，手摸有滑感，有腥味。為河流相新近沉積層。土質(zhì)均勻。呈流塑、飽和狀態(tài)，層厚： ，全場區(qū)分布。 第四紀(jì)系全新統(tǒng)沖積的淤泥夾細(xì)砂 (Q4aL) 淤泥夾細(xì)砂 (地層編號(hào) ③ )：灰、灰黑色，含腐植物、云母、石英、長石，含粘粒、砂粒及粉粒。細(xì)砂含量在 10％ 40％間變化。分選極差，局部為亞砂土。呈流塑、飽和狀態(tài)，層厚 ，全場區(qū)分布。 第四紀(jì)系全新統(tǒng)沖積的粗砂 (Q4aL) 中粗砂 (地層編號(hào)④ )：灰白、淺灰黃色，含石英、長石，局部夾礫卵石，分選極差，局部為亞粘土。呈中密、飽和狀態(tài)，該層層厚，分布均勻。 第三系泥灰?guī)r (E) 按風(fēng)化 程度及力學(xué)性質(zhì)差異， 泥灰?guī)r又可分為：強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化、微風(fēng)化三個(gè)亞層。 4 強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r (地層編號(hào)⑤ )：深灰、灰黑色，結(jié)構(gòu)已破壞，巖芯呈土狀、半巖半土狀，手可捏斷，敲擊聲啞，標(biāo)貫反彈。結(jié)構(gòu)不清晰。呈堅(jiān)硬、濕狀態(tài)。層厚 ，局部分布。 弱風(fēng)化泥灰?guī)r (地層編號(hào)⑥ )：灰褐、灰色，微層理一塊狀構(gòu)造，泥狀 — 泥晶結(jié)構(gòu)，巖芯多呈碎塊狀，節(jié)理面及層面充填方解石，巖芯上有溶蝕現(xiàn)象，滴 HCL 起泡明顯。呈堅(jiān)硬、稍涅狀態(tài)。層厚 ，分布相對(duì)均勻。 微風(fēng)化泥灰?guī)r： (地層編號(hào)⑦ )：灰、青灰色，巖質(zhì)較新鮮，溶蝕現(xiàn)象不 明顯，致密堅(jiān)硬合金鉆極難鉆進(jìn)，性脆易碎，巖芯呈 1040 厘米柱狀，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，微層理 — 塊狀構(gòu)造，滴 HCL 起泡。巖層傾向南東，傾角 7 度。呈堅(jiān)硬、稍濕狀態(tài)。最大揭露厚度 7m。南北兩岸層頂埋深有較大差異。 （三）場地水文 在本次勘察鉆探揭露深度范圍內(nèi)，場地地下水主要表現(xiàn)為上層滯水，第四系孔隙承壓水，巖溶水三種類型： 上層滯水：主要賦存于上部人工填土層中，無統(tǒng)一自由水面，主要接受大氣降水和地表水體的滲透補(bǔ)給，水量一般較小，易于疏干。 第四系孔隙承壓水：賦存于④層粗砂中，隔水頂板為上部淤泥，隔水底板為下伏⑤層強(qiáng) 風(fēng)化巖及⑥層弱風(fēng)化巖。位于河漫灘下部的第四糸地層孔隙承壓水水頭與東莞 水位幾于一致，且受到潮水水位影響。 巖溶水：主要賦存于⑥層弱風(fēng)化巖中，從鉆探過程中水量消耗來看，巖溶水水量不甚大，其補(bǔ)給來源為通過巖體裂隙與粗砂中孔隙承壓水相通。 水質(zhì) 根據(jù)在鉆孔和河中取水樣進(jìn)行水質(zhì)分析，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范 JTJ06498》附錄 D 環(huán)境介質(zhì)對(duì)砼腐蝕的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)判定，綜合評(píng)價(jià) 5 為對(duì)場地地下水對(duì)砼在分解類腐蝕評(píng)價(jià)中具有弱腐蝕性。按規(guī)范要求應(yīng)采取一級(jí)防護(hù)措施：普通硅酸鹽水泥，標(biāo)號(hào)不低于 425，水灰比不大于 ，最少水泥用量不小于 370kg／ m3， C3A8％。 （四）場地穩(wěn)定性 擬建場地勘察結(jié)果表明場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)第四系全新活動(dòng)斷裂，整個(gè)區(qū)域穩(wěn)定性尚好，但在場地 ④ 層中粗砂，其在 7 度地震作用下屬輕微液化等級(jí)的液化土層，為抗震不利地段；而在⑥層弱風(fēng)化泥灰?guī)r中有小規(guī)模溶洞發(fā)育，鑒于泥灰?guī)r層面近水平，泥質(zhì)含量較高，巖溶發(fā)育較弱。從安全角度出發(fā)，橋梁樁基礎(chǔ)必須穿越巖溶發(fā)育地段進(jìn)入穩(wěn)定基巖。 第二節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一、橋面寬計(jì)：橋面全寬按雙向八車道外加人行道設(shè)計(jì)。橫橋向分為左右兩幅完全獨(dú)立且完全 對(duì)稱的橋。每幅橋面寬 ，具體組成為：人行道（含欄桿） +防撞護(hù)欄 +車行道 ＋防撞護(hù)欄＋過橋水管和檢修道 (含欄桿 )。 二、橋面縱坡： 4％，豎曲線半徑 R=6500m。 三、橋面橫坡：雙向 1． 5％。 四、設(shè)計(jì)荷載：汽車一超 20 級(jí)、掛車一 1 人群 ／ m2(按人行道凈寬 布載 )。 溫度影響力：分別按升溫 20℃，降溫 20℃計(jì)算 五、通航標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)河 III級(jí)航道，每個(gè)通航孔凈寬不小于 40m，凈高不小于 10m，共設(shè)兩個(gè)通航孔。設(shè)計(jì)通航水位： 20 年一遇洪水標(biāo)高為 (黃海高程 )。 六、地震烈度：基本烈度六度，按七度設(shè)防。 七、風(fēng)力：基本風(fēng)壓強(qiáng)度 W0=1200Pa 第三章 施工總體部署 第一節(jié) 臨時(shí)設(shè)施安排及施工準(zhǔn)備 6 一、臨時(shí)駐地 在接到中標(biāo)通知后，立即組建“東莞 特大橋梁工程項(xiàng)目經(jīng)理部”，組織先遣人員，調(diào)配部分機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場工作。同時(shí)經(jīng)理部要密切與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位關(guān)系，作好施工準(zhǔn)備；并積極地與地方政府及有關(guān)部門取得聯(lián)系，征得支持 和協(xié)助組織。施工管理和技術(shù)人員，對(duì)整個(gè)合同段進(jìn)一步現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合工程任務(wù)劃分，安排隊(duì)伍駐地，認(rèn)真調(diào)查水電及料源情況、協(xié)助和進(jìn)行進(jìn)場道路的設(shè)計(jì)、施工等。 二、技術(shù)準(zhǔn)備 （一）全面復(fù)測 根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)代表提供的工程定線資料和現(xiàn)場測量標(biāo)志資料，認(rèn)真搞好交接樁工作，組織測量人員對(duì)合同段內(nèi)線路中線及高程進(jìn)行貫通和閉合測量，并向相鄰合同段延伸復(fù)測，資料整理后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師確認(rèn)，同時(shí)放出用地界限，并對(duì)主要構(gòu)造物具體位置進(jìn)行放樁，設(shè)置控制樁點(diǎn)及臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。 （二）建立工地試驗(yàn)室 根據(jù)工程需要，建立規(guī)模齊全，設(shè)備配 套的工地試驗(yàn)室并配備既有理論知識(shí)，又有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)人員主持工作。 投入本合同段工程的主要材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備詳見 《擬投入本合同段工程的主要材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表》 。 三、臨時(shí)設(shè)施 （一）供電 工程施工用電擬分別在主橋 Z0 軸線的西側(cè)、南引橋預(yù)制廠、主橋Z3 軸線的東側(cè)各設(shè)置一臺(tái) 500KVA 變壓器，引入當(dāng)?shù)馗邏弘姡⒀鼐€路自行架設(shè)臨時(shí)貫通電力線路（即臨時(shí)低壓輸電線路），水中墩施工采用水下電纜接至用電地點(diǎn)。同時(shí)自備 4 臺(tái) 200kw 和 4 臺(tái) 120kw 發(fā)電機(jī)，供停電和電力短缺時(shí)急用。 7 擬投入本合同段工程的主要材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表 8 擬投入本合同段工程的主要材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表 9 生活用電就近自行架設(shè)臨時(shí)低壓線路引入駐地。 （二）通信設(shè)備 工程中標(biāo)后，我單位將與當(dāng)?shù)卣碗娦挪块T取得聯(lián)系，并取得批準(zhǔn)，在項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)程控電話一部，與外界保持聯(lián)系，經(jīng)理部與現(xiàn)場工地的通訊采用程控交換機(jī)，設(shè)內(nèi)部分機(jī)電話的方式加以解決，并配備 12 臺(tái)對(duì)講機(jī)，架設(shè)時(shí)使用。 （三）供水 臨時(shí)給水系統(tǒng)：給水系統(tǒng)可由取 水設(shè)施、貯水池、輸水管和配水管組成。用水量可由下式計(jì)算求得： （ 1）現(xiàn)場施工用水量 q1(L/S) Q1 N1 k2 39184 1700 q1=k1∑ ——— —— = ———————— ———— T1 t 8 3600 475 2 8 3600 =(L/S) k1：未預(yù)計(jì)的施工用水系數(shù) k1= Q1:實(shí)物工程量 N1：施工用水定額 k2：用水不均衡系數(shù)取 k2= T1:有效作業(yè)日 t：每天工作班數(shù)取 t=2 （ 2）現(xiàn)場生活用水量 q1(L/S) P1 N2 k3 1048 20 q2=————— =—————————— =（ L/S） t 8 3600 2 8 3600 P1:施工高峰期人數(shù) N2：生活用水定額 k3：生 活用水不均衡系數(shù)取 k3= 業(yè)主提供的施工用水量應(yīng)滿足施工和生活需要。施工生產(chǎn)和生活用水從就近村莊給水管線引入，預(yù)制場施工用水采用在施工現(xiàn)場修建蓄水池，以滿足施工需要；路基施工用水，采用水車供水方案。 （四）排污及垃圾處理 10 為達(dá)到保護(hù)環(huán)境、防止污染的目的，施工現(xiàn)場設(shè)置臨時(shí)排污溝渠，對(duì)施工中產(chǎn)生的污水作集中處理，并對(duì)生活及生產(chǎn)垃圾集中堆放，外運(yùn)處理，最大限度地保證施工區(qū)域自然環(huán)境不被破壞。 四、臨時(shí)道路 施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備及材料進(jìn)場道路以利用既有鄉(xiāng)道和村道、國道為主；場內(nèi)便道分別在兩岸沿橋修建，并與就近的 村道、鄉(xiāng)道、國道相接，場內(nèi)便道擬在公路用地范圍內(nèi)設(shè)置，施工便道通過河流時(shí)采用軍用墩搭設(shè)施工便橋三座。 具體情況詳見 《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞 特大橋工程施工總平面布置圖》 。 五、臨時(shí)用地 施工臨時(shí)用地盡量利用公路征地界內(nèi)土地。取、棄土場地在設(shè)計(jì)文件要求，并與地方政府做詳細(xì)的協(xié)商后，在少占耕地、少破壞植被、盡量保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)平衡的原則下選定具體地點(diǎn)；其它施工場地、辦公及生活用地、倉庫與料場、工地試驗(yàn)室用地等就地租用。本合同段計(jì)劃各施工隊(duì)伍臨時(shí)設(shè)施及施工用地詳見 《臨時(shí)用地計(jì)劃表》 。 六、臨時(shí)碼頭 根據(jù)施工 需要，砼構(gòu)件的預(yù)制主要設(shè)在南引橋預(yù)制廠內(nèi)，大部分砼構(gòu)件安裝主要采用水上運(yùn)輸。為此，計(jì)劃在南岸橋位的西側(cè)修建一座臨時(shí)碼頭，水運(yùn)材料運(yùn)至此處后可再經(jīng)汽車倒運(yùn)至施工現(xiàn)場及吊桿橫梁上船的要求。 臨時(shí)碼頭結(jié)構(gòu)為打入鋼管樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)型鋼帽梁，帽梁上安裝縱梁，縱梁使用六四式軍用梁（我單位庫存?zhèn)鋺?zhàn)設(shè)備），軍用