【正文】 美國和歐洲新一代民航運輸系統(tǒng)研究綜述 編號 畢業(yè)論文題 目學(xué)生姓名學(xué) 號學(xué) 院專 業(yè)班 級指導(dǎo)教師 二〇一二年六月南京航空航天大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）誠信承諾書本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文）（題目： 美國和歐洲新一代民航運輸系統(tǒng)研究綜述）是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的成果。盡本人所知，除了畢業(yè)設(shè)計（論文）中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本畢業(yè)設(shè)計（論文）不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。作者簽名： 年 月 日 學(xué)號： 美國和歐洲新一代民用航空運輸系統(tǒng)綜述目錄摘要 4Abstract 6第一章、序言 7 7 8 9 10第二章、通信系統(tǒng) 13 甚高頻（VHF）和 高頻HF語音/數(shù)據(jù)通信 13 航空移動衛(wèi)星服務(wù)（AMSS）語音/數(shù)據(jù)通信 14 SSR/S模式數(shù)據(jù)鏈 15 航空電信網(wǎng)（ATN） 15第三章：導(dǎo)航系統(tǒng) 17 所需導(dǎo)航性能和區(qū)域?qū)Ш絉NP/RNAV 17 18 18 全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)GNSS/DGNSS 22．2衛(wèi)星導(dǎo)航的增強應(yīng)用 23 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)INS/IRS 25 微波著陸系統(tǒng)（MLS） 25第四章:監(jiān)視系統(tǒng) 26 自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS） 26 26 ADSB 新技術(shù) 28(2)ADSB 的原理 28(3)ADSB 技術(shù)應(yīng)用 29 二次雷達（SSR） A/C模式，S模式。 30 所需監(jiān)視性能（RSP） 32第五章：空中交通管理系統(tǒng) 32 空域管理（ASM） 32 空中交通服務(wù)系統(tǒng)ATS 33 ATFM 33（RATMP） 34參考文獻 35謝詞 37 美國和歐洲新一代民用航空運輸系統(tǒng)綜述摘要 新航行系統(tǒng)由通訊(C)、導(dǎo)航（N）、監(jiān)視(S)和空中交通管理（ATM）四部分組成。通訊、導(dǎo)航和監(jiān)視是基礎(chǔ)設(shè)施，和空中交通管理師管理體制、配套設(shè)施及其應(yīng)用軟件的組合。 新航行系統(tǒng)是一個以星基為主的全球通訊、導(dǎo)航、監(jiān)視加上自動化的空中交通管理系統(tǒng)。從新技術(shù)利用上來說，主要是衛(wèi)星技術(shù)+計算機網(wǎng)路技術(shù)+數(shù)據(jù)鏈技術(shù)的應(yīng)用，系統(tǒng)的關(guān)鍵問題是衛(wèi)星應(yīng)用問題，ATM的關(guān)鍵問題是數(shù)據(jù)化、計算機處理機聯(lián)網(wǎng)問題。通訊系統(tǒng)，對于通訊系統(tǒng)，最關(guān)鍵的在于數(shù)據(jù)的雙向傳輸，尤其是飛機與地面的通信。傳輸途經(jīng)有：航空移動衛(wèi)星系統(tǒng)（AMSS）、VHF話音/數(shù)據(jù)鏈通訊、二次雷達S模式數(shù)據(jù)鏈通訊、HF話音/數(shù)據(jù)鏈通訊。導(dǎo)航系統(tǒng)，逐步引入?yún)^(qū)域?qū)Ш侥芰Φ模≧NAV），并使其符合所需導(dǎo)航性能（RNP）標準。采用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）來提供覆蓋，并用于飛機航路導(dǎo)航和進離場、進近著落。監(jiān)視系統(tǒng)，二次雷達保留使用，尤其在交通密度區(qū)域內(nèi)；在其他區(qū)域，特別是在海洋空域和邊遠陸地區(qū)域內(nèi)，將采用自動相關(guān)監(jiān)視?？罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)，空中交通管理系統(tǒng)是新航行系統(tǒng)的一個重要組成部分，是構(gòu)筑在通訊、導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng)之上的管理系統(tǒng)，是配合設(shè)施及其應(yīng)用軟件的組合。 總之，新航行系統(tǒng)將對全球航空運輸?shù)陌踩?、有效性、靈活性帶來巨大的變革，新航行系統(tǒng)使民用航空進入了行動發(fā)展時代。關(guān)鍵字:通訊，導(dǎo)航，監(jiān)視，空中交通管理The new generation of clvil aviation transport 0f Europe and AmericanAbstract The new navigation system consisted by munication (C), navigation (N), surveillance (S) and air traffic management (ATM) four parts. It is made of Communications, navigation and monitoring which are basic facilities, the air traffic management division management system, supporting facilities and its application software .The new navigation system is to a star and giving priority to global munications, navigation, surveillance and automation of air traffic management system. Using the new technology on speaking, mainly is the satellite technology and puter network technology and the application of data chain technology, the key problem of this system is satellite application problem, the key problem of ATM is digital, puter processor networking problem.Communication system, to munication systems, the key lies in the twoway transmission of data, especially the plane and ground munication. Transmission via: aviation mobile satellite system (AMSS), VHF voice/data chain munication, secondary radar data chain S mode of munication, HF voice/data chain munication. Navigation system, area of navigation skills (RNAV) are introduced gradually , and make it accord with the require navigation performance (RNP) standard. The global navigation satellite system (GNSS) is provided to cover this area, and used for enroute navigation ,arrival and departure and approach to system, the secondary radar also keeps using, especially in density areas where traffic more than anywhere else。 In other areas, especially in area airspace of the ocean and remote land , will adopting the automatic depend surbveillance. The air traffic management system, the air traffic management system is an important part of the new navigation system and it is based on munications, navigation and monitoring system with the facilities and application software bination.In short, the new navigation system will bring the huge change to the global air transport safety, efficiency, flexibility , the new navigation systems make civil aviation into the action age.Key word: munications； navigation；surveillance； the air traffic management 第一章、序言國際民航組織（ICAO）基于對未來的商務(wù)交通流量的增長和應(yīng)用需求的預(yù)測，為解決現(xiàn)行航行系統(tǒng)在未來航空運輸中的安全、容量和效率不足的的問題，1983年提出了在飛機、空間和地面設(shè)施三個環(huán)境中利用衛(wèi)星和數(shù)字信息提供的新進通信（C）、導(dǎo)航（N）、和監(jiān)視(S)技術(shù)。由于當時有些系統(tǒng)設(shè)備仍在研制中，尚不具備所需運行的條件，ICAO將該建議稱為未來航行系統(tǒng)（FANS）方案。隨著各種可用的CNS技術(shù)的日臻成熟，人們愈加注重由新航行系統(tǒng)產(chǎn)生的效益，同時意識到在實現(xiàn)全球有效航空運輸目的上，空中交通管（ATM）是使CNS相互關(guān)聯(lián)、綜合利用的關(guān)鍵。ATM的運行水平成為了體現(xiàn)先進CNS系統(tǒng)技術(shù)的焦點?；谶@一發(fā)展新航行系統(tǒng)的思想，20世紀90年代初期，ICAO將FANS更名為CNS/ATM系統(tǒng)。有關(guān)系統(tǒng)實施規(guī)劃、推薦標準和建議措施等指導(dǎo)性材料的制定進一步加速了新航行系統(tǒng)的實施。1998年，ICAO全體大會再次修訂了全球CNS/ATM實施規(guī)劃，其內(nèi)容包括技術(shù)、運營、財政、法律、組織等多個領(lǐng)域，為各個地區(qū)實施性航行系統(tǒng)提供了更具體的指導(dǎo)。CNS/ATM系統(tǒng)在航空中的應(yīng)用將對全球航空運輸?shù)陌踩?、有效性、靈活性帶來巨大的變革。新航行系統(tǒng)是民用航空進入了新的發(fā)展時代。新航行系統(tǒng)有通信（C）、導(dǎo)航(N)、監(jiān)視(S)和空中交通管理(ATM)四部分組成。通信、導(dǎo)航和監(jiān)視是基礎(chǔ)設(shè)施，空中交通管理是管理體制、配套設(shè)施及其應(yīng)用軟件的組合。新航行系統(tǒng)是一個以星基為主的全球通信、導(dǎo)航、監(jiān)視加上自動化的空中交通管理系統(tǒng)；從技術(shù)利用上來說，主要是衛(wèi)星技術(shù)+數(shù)據(jù)鏈技術(shù)+計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，系統(tǒng)的關(guān)鍵問題是衛(wèi)星應(yīng)用問題，ATM的關(guān)鍵問題是數(shù)據(jù)化、計算機處理及聯(lián)網(wǎng)問題。通信技術(shù)，對于通信，最關(guān)鍵的在于數(shù)據(jù)的雙向傳輸，尤其是飛機與地面的通信。傳輸途經(jīng)有：航空移動衛(wèi)星通信（AMSS）、VHF語音/數(shù)據(jù)通信、二次雷達S模式數(shù)據(jù)鏈通信、HF語音/數(shù)據(jù)鏈通信。飛機的電子設(shè)備之間，地面各個單位、部門之間，都通過航空電信網(wǎng)（ATN）連接。導(dǎo)航系統(tǒng)，逐步引入?yún)^(qū)域?qū)Ш侥芰Γ≧NAV）,并使其符合所需導(dǎo)航性能（RNP）標準。采用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）來提供全球覆蓋，并用于飛機航路導(dǎo)航和進離場進近著陸、差分衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（DGNSS）將逐步取代ILS,NDB、VOR、DME將逐步退出導(dǎo)航領(lǐng)域，保留慣性導(dǎo)航（IRS/INS）并發(fā)展與衛(wèi)星組合的導(dǎo)航系統(tǒng)。監(jiān)視系統(tǒng)，二次雷達（SSR）的保留使用，尤其在交通密度高的區(qū)域時；在其他的區(qū)域特別是在海洋空域和邊遠陸地區(qū)域內(nèi)，將采用自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）這樣可以為那些只有很少或沒有監(jiān)視服務(wù)的區(qū)域提供綜合監(jiān)視信息。空中交通管理（ATM）系統(tǒng)， 空中交通管理系統(tǒng)是新航行系統(tǒng)的一個重要組成部分，是構(gòu)筑在通信、導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng)之上的管理系統(tǒng)，是配套設(shè)施及其應(yīng)用軟件的組合。其目的是使航空器運營者按其計劃的時間起飛和到達，并在不降低安全的情況下，以最小約束的方式按其滿意的飛行剖面飛行。 新航行系統(tǒng)是一個完整的系統(tǒng)。新航行系統(tǒng)由通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理組成。其中的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng)以硬件設(shè)備和應(yīng)用開發(fā)為主，空中交通管理則以數(shù)據(jù)綜合處理和規(guī)程管理運行為主。通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理之間相輔相成，在科學(xué)的管理方法指導(dǎo)之下，高性能的硬件設(shè)備能為實現(xiàn)ATM目標提供可靠的手段，為空中交通高效的運行提供潛能。新航行系統(tǒng)是一個全球一體化的系統(tǒng)。新航新系統(tǒng)滿足國際承認和相互運行的要求，對空域用戶以邊界透明方式確保相鄰系統(tǒng)和程序能夠相互銜接。適用于廣大用戶和各種水平的機載電子設(shè)備。隨著新航行