汽車及汽車的誕生和發(fā)展講義(已修改)
2025-07-09 11:45 本頁面
【正文】 汽車及汽車的誕生和發(fā)展汽車的定義 在美國，汽車是指本身的動力驅(qū)動（不包括人力、畜力），裝有駕駛操縱裝置的在固定軌道以外的道路或自然地域上運輸客貨或牽引其他車輛的車輛。在日本，汽車則指自身裝有發(fā)動機和操縱裝置的、不依靠軌道和架線能在陸上行駛的車輛。在中國，汽車的定義與分類，與美國和日本均有所不同。 中國對汽車的定義是：汽車是借助于自身的動力裝置，且具有四個或四個以上的車輪的非軌道無架線車輛。通常用作載運客貨及牽引客貨掛車，也有的是為了完成特定的運輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將一般汽車經(jīng)過特定改裝或配裝專用設(shè)備的專用車輛，但不是專供農(nóng)田作業(yè)的機械。全掛車或半掛車并無自帶的動力裝置，它們與牽引汽車組成的汽車列車屬于汽車范疇。有些進行特種作業(yè)的輪式機械，如輪式推土機、鏟運機、叉式起重機（叉車）以及農(nóng)田作業(yè)用的輪式拖拉機等，在少數(shù)國家中作為專用車，而在中國則分別劃入工程機械和農(nóng)業(yè)機械范疇。兩位發(fā)明內(nèi)燃機的先驅(qū)者 尼古拉斯?奧托（1832～1891），德國機械工程師。第一臺四沖程內(nèi)燃機的制造者。1832年6月10日 出生在霍爾茨豪森 ，1891 年1月26日卒于科隆 。，制造了他的第一種煤氣機，并于1863年獲得專利。1864年， 一個公司 ，制造和出售這種煤氣機 。1876年，奧托制成四沖程往復(fù)活塞式的單缸臥式煤氣機，運 轉(zhuǎn)十分成功，1877年獲得美國專利。在以后的十幾年中，奧托共 制造和 出售 了5萬臺這種 內(nèi)燃機 ，總馬力達 20萬以上。1878年美國開始生產(chǎn)奧托的內(nèi)燃機。1886年奧托內(nèi)燃機的專利被宣布無效，因為競爭者們提出在奧托之前。但羅沙并沒有制成任何實際的四沖程循環(huán)內(nèi)燃機，而奧托是第一個應(yīng)用四沖程循環(huán)原理制成內(nèi)燃機的人。所以人們習(xí)慣上用奧托循環(huán)來稱呼點燃式的四沖程內(nèi)燃機循環(huán)。 魯?shù)婪颍胰麪枺?858～1913），出生在法國巴黎。父母是在法國打工的德國工人。法、德交惡后，狄塞爾一家被驅(qū)逐回德國。家庭的生活也隨之困難起來。但小狄塞爾學(xué)習(xí)勤奮，中學(xué)畢業(yè)時以最高分數(shù)獲得了獎學(xué)金，進入墨尼黑工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)?！ ?879年，年僅21歲的狄塞爾大學(xué)畢業(yè)。當上了一名冷藏專業(yè)工程師。在工作中狄塞爾深感當時的蒸汽機效率極低，萌發(fā)了設(shè)計新型發(fā)動機的念頭。在積蓄了一些資金后，狄塞爾辭去了制冷工程師的職務(wù)，自己開辦了一家發(fā)動機實驗室。 針對蒸汽機效率低的弱點，狄塞爾專注于開發(fā)高效率的內(nèi)燃機。當時尼古拉斯．奧托發(fā)明的點火式內(nèi)燃機已較成熟，但那時奧托發(fā)動機的燃料是煤氣，儲存、攜帶均不方便，效率也受到影響。19世紀末，石油產(chǎn)品在歐洲極為罕見，于是狄塞爾決定選用植物油來解決機器的燃料問題（他用于實驗的是花生油）。因為植物油點火性能不佳，無法套用奧托內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)。狄塞爾決定另起爐灶，提高內(nèi)燃機的壓縮比，利用壓縮產(chǎn)生的高溫高壓點燃油料。后來，這種壓燃式發(fā)動機循環(huán)便被稱為狄塞爾循環(huán)。1892年狄塞爾提出：“在空氣中注入燃料，通過壓縮，空氣溫度升高。可使噴射在空氣中的燃料自燃點火?！?893年他寫了《合理的熱發(fā)動機的理論及其裝配》一書。 狄塞爾與奧格斯堡機器制造廠老板簽定了試制合同，于當年制成實驗用柴油機。1892年1月28日，狄塞爾向柏林皇家專利局申請了發(fā)明專利，2月27日獲得柴油機專利。1893年狄塞爾對這臺缸徑為150mm，行程為400mm的柴油機實驗失敗。1894年2月17日，改進的柴油機成功運行了一分鐘。為了急于出售，第一批20臺柴油機出售不久，用戶紛紛退貨，狄塞爾陷入困境，1913
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1