【正文】 某樞紐船閘土建工程 測量與放樣（1）復核工程師提供的測量控制點。在收到工程師提供的三等施工控制網中的控制點座標及水準點高程資料后，即會同工程師代表實地核查該控制點的位置，并進行復核。（2）布置平面和高程控制網，根據(jù)工程師提供的經復核無誤的控制點按規(guī)范要求設計和布設施工平面控制系統(tǒng)和高程控制系統(tǒng)，并繪制成圖連同測量及計算成果報工程師審核，該控制網必須是整個樞紐工程控制網的一部分。亦即是整個樞紐工程控制網的加密。平面控制點及水準點均按規(guī)范及技術要求設置和保護。（3）測量儀器：全站儀2臺，經緯儀2臺，水準儀一臺，精密水準儀一臺。（4）由測量技術人員負責整個工程的測量技術工作，其余測量人員均是持證上崗，即是受過訓練、有經驗、有技能的人員承擔測量工作。圍堰工程A. 1．水文資料本河段徑流以降水補給為主。根據(jù)衡山站1952~1998年徑流資料分析，5月份最大，占全年水量的18%。水徑流一水文年出現(xiàn)兩次：一次是10月至次年2月冬季枯水；另一次是夏季內歷時短暫的枯水。每年4~9月為汛期，年最大洪水多發(fā)生于4~8月，其中6月出現(xiàn)次數(shù)最多。由衡山等各站自建站至1998年實測資料和歷史洪水組成不連續(xù)水文系列，進行頻率分析計算，某樞紐壩址的各特征頻率的洪水流量見下表。壩址各特征頻率洪水匯總表頻率（%）125102050多年平均洪峰流量（m3/s）23300216001910017100149001140017201天洪量（億m3）3天洪量（億m3）7天洪量（億m3）11110177流域內雨量充沛，年降水多集中3~7月，以4~6月為甚，降雨量占全年的43%。B. 2．圍堰的設計標準圍堰的設計標準為：上游船閘主體結構圍堰堰前水位▽，相當于A標一期圍堰形成后全年5年一遇洪水流量時的水位，其洪水流量為14900m3/s。根據(jù)此標準，圍堰堰頂高程均按A標一期圍堰形成后全年5年一遇洪峰流量時的水位，加安全超高。因此，上游圍堰堰頂高程▽，下游圍堰和口門處圍堰的堰頂高程，均為▽。C. 3．圍堰的設計依據(jù)圍堰的設計標準，結合圍堰的地質情況，圍堰采用粘土心墻進行防滲，粘土心墻至強風化巖基，底寬3米，上寬2米，心墻兩邊為基坑開挖料，堰頂采用級配較好的砂礫石填筑，圍堰迎水面邊坡1:2，背水面邊坡為1:，圍堰主要工程量見下表： 分項名稱開挖（m3）粘土填筑（m3）土石方填筑（m3）砂礫石（m3）上游圍堰8002500250001500下游圍堰26003600616001800下游引航道口門處圍堰4000134000D. 4．汛期圍堰的渡汛業(yè)主提供一套水情觀測系統(tǒng)，進行施工期間的水情觀測和洪水預報，因此，在汛期確保圍堰安全的主要措施如下：（1）汛期前在上游分水堤和下游圍堰的水流沖刷部位采用粒徑30cm以上的塊石進行護坡。（2）當出現(xiàn)超5年一遇的洪水時，業(yè)主會及時提供水情預報，根據(jù)水情預報立即將處理措施和材料準備情況呈報給工程師，積極主動配合并嚴格按工程師和業(yè)主的指示執(zhí)行。E. 5．船閘圍堰的填筑根據(jù)施工現(xiàn)場的情況，利用船閘上、下游分水堤作為基坑圍堰的一部分，在船閘上、下游各填筑圍堰一道，以保證船閘主體及上、下游主輔導航墻的旱地施工。上、下游分水堤部分的圍堰，在填筑前，進行分水堤穩(wěn)定及防滲方面的分析，以確保圍堰的安全性。上、，頂寬10m。圍堰在船閘主體施工中兼作施工道路。確定圍堰位置后，首先把含泥砂卵石透水層挖除，然后施工粘土防滲墻，以增強圍堰的防滲能力。填筑圍堰的土石料采用船閘主體開挖出來的土石料，填筑時分層碾壓密實。作為圍堰部分的分水堤在砂卵石透水層設置粘土防滲墻，回填時采用反鏟從陸上推進的方式回填，并按設計要求或規(guī)范要求分層碾壓密實。分水堤河側水下部分拋理塊石護坡，以預防洪水沖刷破壞。圍堰填筑采用反鏟挖掘機、推土機、壓路機和載重汽車等機械進行施工，圍堰工作在工程開工后4個月內全部完成，以確保船閘基坑安全渡訊。圍堰填筑工作與船閘基坑開挖工作結合進行，回填土主要采用船閘基坑出土。上、。F. 6．下游引航道圍堰的填筑為保證下游船閘圍堰以外部分的引航道土石方旱地開挖，在分水堤下游堤頭修建一道臨時圍堰。臨時圍堰按5年一遇的洪水標準進行修筑，修筑臨時圍堰的土方采用船閘基坑出土，并分層碾壓密實。為使以后拆除方便，在填筑臨時圍堰時，把下游引航道設計底標高以上部分巖石清除干凈。G. 7．圍堰的拆除船閘圍堰拆除采用反鏟陸上拆除，并按設計要求挖到設計底標高。上游圍堰拆除部分基本為土料，直接用反鏟拆除，下游圍堰底部分巖石，需采用爆破拆除。圍堰拆除后，及時施工圍堰區(qū)未施工的護砌工程，并對因拆除而受到破壞的護砌工程進行修復。下游引航區(qū)臨時圍堰在完成船閘圍堰拆除后進行。由于臨時圍堰最底層約有3m厚的土方為水下土方，拆除時采用長臂反鏟從陸上分級清挖。挖除施工從分水堤側向右岸公路側推進，利用圍堰作為汽車運土道路。H. 8．圍堰施工安排見施工總進度網絡計劃圖。8．4．3 施工排水系統(tǒng)本節(jié)包括了在施工期間各種水源的排除設施和布置，如地下水、滲流水、地表徑流水及雨水等排除。（1）基坑開挖的防滲措施基坑周圍的防滲措施，將根據(jù)不同的地質情況分別采取相適應的防滲方法。因基坑上、下游圍堰透水層埋深為2~4M，采用填筑粘土心墻防滲。船閘左岸上、下游引航道段，分水堤作為縱向圍堰，因此，在分水堤填筑時，應先用反鏟將透水層挖除，填筑粘土防滲心墻，心墻底部，座落在風化巖石上。船閘右岸邊坡，從地質剖面圖可知，在地面5~7m以下沿縱軸線方向均分布有一層1~5米不等厚含泥沙礫石透水帶，其滲透系數(shù)較大（k=102cm/s），為減少滲水量布置一排高壓噴射防滲墻。（2）右岸邊坡防滲墻施工。a. 防滲墻設計防滲墻采用高壓定噴施工工藝，該施工工藝形成的連續(xù)防滲墻，能有效將透水層截斷，大大減少滲透，且施工速度快，工效高。右岸的連續(xù)防滲墻布置在上、下圍堰之間的沿河公路的內側，長度約為700米，每孔的深度根據(jù)透水層的厚度確定，形成約3500m2的連續(xù)防滲墻。b. 防滲墻施工采用兩臺高壓噴射臺車施工，配相應的鉆孔、灌漿設備。其主要的機械設備見施工機械設備總表中的表五（基礎處理設備）。計劃安排2002年9~10月施工。（3）基坑排水本工程基坑排水有雨水、滲透水和施工棄水等經常性排水。雨水按全年最大日降雨量170mm，集雨面積79344m2計算，滲透水按430m3/h，施工棄水按30m3/h。暴雨時最大排水強度為2748m3/h，選用2臺14SH28和2臺12SH13抽水機，抽水機分別布置于船閘上、下閘首處各一臺，下游圍堰處2臺。（4）地表水、雨水的排除擬在基坑四周坡頂開挖截水溝，修筑土堤，防止地面水流入坑內，其截水溝的引流方向則根據(jù)整個施工場地排水系統(tǒng)綜合考慮。截水溝采用漿徹石明溝，溝的斷面尺寸為4040cm，長700m。8．4．4 清除與挖除I. 1．清除與挖除的范圍在各項永久性工程及臨時工程開工前都要按有關規(guī)定以及招標文件的要求對施工區(qū)域范圍進行清除和掘除，具體有以下幾項：（1）上、下游引航道岸坡范圍內的所有施工區(qū)域，包括土堤、圍堰等施工范圍；（2）永外公路、涵洞、排水溝以及所有附屬建筑物的施工區(qū)域；（3）填挖方區(qū)域；（4）對現(xiàn)場施工所需要的場地。如采料場、棄碴場、施工道路及其他臨時用地；J. 2．清理和掘除的要求（1）清理和掘除的對象：在所需清理區(qū)內的樹根、雜草、垃圾、廢碴以及工程師指明的障礙物。（2）清除界限：對主體工程施工場地地表的植被處理，必須延伸至離施工圖所示最大開挖邊線或建筑物基礎邊線外側至少5m的距離，須予挖除樹根的范圍應延伸至上述邊線外側至少3m的距離。（3）對清除區(qū)域附近的天然植被予以保護，對所有開挖線以外的自然邊坡，則采取必要的防護措施，不應施工而損壞，對所采用的防護措施，須經工程師批準后才予實施。K. 3．清除料的處理（1）綜合考慮對所有清除料的處理方法，按照中國有關的法律、條例、規(guī)章制度進行適當處理。（2）對含有根須、草本植物的表層有機土壤按工程師指示的開挖深度進行開挖，并將開挖物運到指定區(qū)域堆放，防止被沖刷流失，并按工程師指示或工程環(huán)境整體規(guī)劃，合理利用有機土壤。樹根、樹樁被掘除后填平坑穴，平整場地。（3）清理中如獲得具有商業(yè)價值的材料，如樹木等，則歸業(yè)主所有，如發(fā)現(xiàn)有文物，則報告業(yè)主或文物管理部門妥善處理。（4）對于有害物質的處理將采用燃燒、掩埋等方法，但處理方法必須事先征得工程師的同意，所有處理方法不會引起環(huán)境污染，不對附近居民和工地產生危害。8．4．5 土石方開挖船閘工程土石方開挖包括船閘基坑和上、下游引航道土方，全部為旱地開挖。L. 1．船閘基坑土方開挖船閘基坑土石方總量約有60萬m3，其中石方約有6萬m3。船閘基坑開挖工作在工程開工后立即安排進行，要求船閘基坑土石方開挖工作在5個半月內全部完成。船閘基坑自上而下開挖土層為人工填土層，沖積堆積層及紫紅色含礫粗砂巖、泥質粉砂巖、夾粉砂巖、粉砂質泥巖、礫巖。~，20t自卸汽車運輸。為了創(chuàng)造條件給船閘主體施工，船閘基坑施工時間較緊，日開挖強度較大，要求達5000~10000m3。挖土前，測量放出開挖邊坡線，以控制挖土，避免超挖。船閘基坑挖土分6個以上工作面進行，從上、下閘首向閘室中間推進。為方便船閘基坑挖土及主體施工時的交通運輸，考慮布置2條下閘公路，下閘公路起點布置在上、下圍堰與船閘石巖交匯處，并沿船閘右岸邊坡布置，下閘公路隨著土方開挖延伸到閘室底。船閘基坑開挖出來的土方，采用汽車運到分水堤填筑處進行分水墻填筑，多余的土方運至指定棄碴場地卸料。土方開挖邊坡隨著挖土的進行，按設計坡度逐級修整。其主要施工機械設備見機械設備總表中的表一（土石方施工機械）、表二（運輸設備）。M. 2．引航道土方開挖，引航道土石方施工在船閘基坑挖土工作完成后進行。施工工期安排15個月（考慮正常氣候影響），開挖強度較大，日開挖最大量為8000~10000m3。挖土工作完成分4個工作面以上同時進行，在土方開挖進行的過程中，隨著開挖工作的開展，逐層修建排水溝及集水井，并及時把水抽走，以保證挖土工作順利進行。挖土的運輸?shù)缆酚蠧、D兩條道路。挖出的土方根據(jù)生產需要，安排作為分水堤和右岸沿河公路路基的填筑用料，多余部分卸到指定棄碴場地。在土方開挖過程中，逐級按設計要求進行邊坡的修整工作，以利護坡工作的開展。上游引航道（船閘圍堰以外部分）土方安排在枯水期開挖，并隨著開挖工作的開展進行護坡的工作，確保這部分的工作在枯水期完成。N. 3．石方開挖船閘的石方開挖主要集中在閘室段、上、下閘首、輸水墻和上、下游導航墻。（1）工程地質根據(jù)地質勘探資料可知，船閘的基礎石方開挖巖石屬第Ⅲ系紫紅色含礫粗砂巖，泥質粉砂巖夾粉砂質泥巖、礫巖，屬中等堅硬巖石。巖石的開挖厚度閘室段約6~8m，上、下閘首段約10~11m。（2）施工道路布置從上、下游圍堰布置一條出碴道路分為A、B公路至船閘的底板開挖高程26m， 上、下游下基坑道路的最終坡度為9%，挖石碴主要通過A、B、E公路運輸至指定的碴場。（3）開挖的分區(qū)和分層a. 開挖的分區(qū)根據(jù)總進度計劃的安排和開挖設計圖，將石方開挖分成三個區(qū)進行，第Ⅰ區(qū)為上、下閘首和輸水墻基礎開挖，第Ⅱ區(qū)為閘室段基礎開挖，第Ⅲ區(qū)為上下游主、輔導墻基礎開挖。原則上按先安排第Ⅰ區(qū)開挖，再第Ⅱ區(qū)，再第Ⅲ區(qū)開挖。b. 開挖的分層因上、下閘首的基礎開挖深度約為11m，而閘室墻的開挖深度約為8m。原則上分兩層開挖，上、，保護層開挖。（4）開挖的施工方法基礎的建基面的邊坡均采用預裂爆破防震控制措施，控制開挖輪廓線和減少爆破對邊坡基礎的擾動。保護層的開挖采用小孔徑、小藥量，分段起爆一次開挖至建基面的施工方法。爆破的技術參數(shù)選用采用工程類比法，對無類似工程地質情況的爆破參數(shù)采用爆破試驗來確定。第一層的第I區(qū)開挖應先進行沿船閘軸線上掏槽開挖，掏槽的方式采用楔形，掏槽的寬度為15米，長度為40米。預裂孔和主爆孔均采用80型潛孔鉆鉆孔。預裂孔間距為80~100cm，巖石破碎時取小值，巖石較完整取大值，~，~。具體實施孔網參數(shù)根據(jù)地質情況和爆破效果適當調整。預裂孔孔底20~30cm長采用連續(xù)裝藥，以上采用間隔裝藥，預裂孔的不偶合系數(shù)取2~3，主爆孔采用連續(xù)裝藥，~。爆破網絡采用非電雷管，排間微差或孔間微差。第二層施工采用手風鉆鉆孔，孔深應超孔20cm，具體施工視地質情況和爆破效果，起爆網絡采用非電雷管分段起爆，控制單段起爆藥量小于技術規(guī)范要求的重量。（5）主要的施工機械配置，基坑開挖的輪廓線較復雜，溝槽開挖較多，配2臺CM351型鉆機和電動潛孔鉆8臺，手風鉆8臺，空壓機其總容量為150m3/分，具體施工機械設備見機械設備總表中的表一（土石方施工機械）、表二（運輸設備）、表四（鉆孔、供風設備）。（6）施工計劃安排船閘的石方計劃2個月開挖完，具體施工安排見施工總進度計劃。O. 4．土石方調配土石方開挖主要分船閘區(qū)，上游引航道區(qū)和下游引船道區(qū)，土石方棄置區(qū)由業(yè)主指定布置在右側4個棄碴區(qū)。，。船閘區(qū)和上、下游引航道區(qū)土方開挖時，把部分土方直接回填到圍堰、分水堤和右側沿河公路，多余部分土方棄置到指定棄碴場區(qū)。石方開挖出來后，直接卸到指定棄碴場區(qū)堆放，以便二次倒運到墻后回填。8．4．6 土石方填筑與墻后回填P. 1．分水堤填筑引航道左側分水堤填筑工作在圍堰填筑時間時進行施工，分水堤水下部分按設計要求采用砂卵石填筑，水上部分采用船閘基坑挖出的土料填筑，部分地段采用粘土填筑。分水堤水下砂卵石填筑前，測量放出拋填邊線，并用拋浮標作標志。填筑利用圍堰和已有部分的分水堤作施工道路從陸上推填，采取反鏟和推土機從陸上推進的方式填筑。水上部分填筑在船閘基坑挖土的同時進行施工，利用基坑挖出的土料填筑。填筑前測