【正文】 的開挖采用小孔徑、小藥量，分段起爆一次開挖至建基面的施工方法。b. 開挖的分層因上、下閘首的基礎(chǔ)開挖深度約為11m，而閘室墻的開挖深度約為8m。巖石的開挖厚度閘室段約6~8m，上、下閘首段約10~11m。在土方開挖過程中，逐級按設(shè)計要求進行邊坡的修整工作，以利護坡工作的開展。施工工期安排15個月（考慮正常氣候影響），開挖強度較大，日開挖最大量為8000~10000m3。船閘基坑開挖出來的土方，采用汽車運到分水堤填筑處進行分水墻填筑，多余的土方運至指定棄碴場地卸料。為了創(chuàng)造條件給船閘主體施工，船閘基坑施工時間較緊，日開挖強度較大，要求達5000~10000m3。L. 1．船閘基坑土方開挖船閘基坑土石方總量約有60萬m3，其中石方約有6萬m3。樹根、樹樁被掘除后填平坑穴，平整場地。（2）清除界限：對主體工程施工場地地表的植被處理，必須延伸至離施工圖所示最大開挖邊線或建筑物基礎(chǔ)邊線外側(cè)至少5m的距離，須予挖除樹根的范圍應(yīng)延伸至上述邊線外側(cè)至少3m的距離。（4）地表水、雨水的排除擬在基坑四周坡頂開挖截水溝，修筑土堤，防止地面水流入坑內(nèi)，其截水溝的引流方向則根據(jù)整個施工場地排水系統(tǒng)綜合考慮。計劃安排2002年9~10月施工。a. 防滲墻設(shè)計防滲墻采用高壓定噴施工工藝，該施工工藝形成的連續(xù)防滲墻，能有效將透水層截斷，大大減少滲透，且施工速度快，工效高。因基坑上、下游圍堰透水層埋深為2~4M，采用填筑粘土心墻防滲。挖除施工從分水堤側(cè)向右岸公路側(cè)推進，利用圍堰作為汽車運土道路。上游圍堰拆除部分基本為土料，直接用反鏟拆除，下游圍堰底部分巖石，需采用爆破拆除。F. 6．下游引航道圍堰的填筑為保證下游船閘圍堰以外部分的引航道土石方旱地開挖，在分水堤下游堤頭修建一道臨時圍堰。分水堤河側(cè)水下部分拋理塊石護坡，以預(yù)防洪水沖刷破壞。圍堰在船閘主體施工中兼作施工道路。（2）當(dāng)出現(xiàn)超5年一遇的洪水時，業(yè)主會及時提供水情預(yù)報，根據(jù)水情預(yù)報立即將處理措施和材料準備情況呈報給工程師，積極主動配合并嚴格按工程師和業(yè)主的指示執(zhí)行。B. 2．圍堰的設(shè)計標準圍堰的設(shè)計標準為：上游船閘主體結(jié)構(gòu)圍堰堰前水位▽，相當(dāng)于A標一期圍堰形成后全年5年一遇洪水流量時的水位，其洪水流量為14900m3/s。水徑流一水文年出現(xiàn)兩次：一次是10月至次年2月冬季枯水；另一次是夏季內(nèi)歷時短暫的枯水。（3）測量儀器：全站儀2臺，經(jīng)緯儀2臺，水準儀一臺，精密水準儀一臺。在收到工程師提供的三等施工控制網(wǎng)中的控制點座標及水準點高程資料后，即會同工程師代表實地核查該控制點的位置，并進行復(fù)核。（2）布置平面和高程控制網(wǎng)，根據(jù)工程師提供的經(jīng)復(fù)核無誤的控制點按規(guī)范要求設(shè)計和布設(shè)施工平面控制系統(tǒng)和高程控制系統(tǒng)，并繪制成圖連同測量及計算成果報工程師審核，該控制網(wǎng)必須是整個樞紐工程控制網(wǎng)的一部分。（4）由測量技術(shù)人員負責(zé)整個工程的測量技術(shù)工作，其余測量人員均是持證上崗，即是受過訓(xùn)練、有經(jīng)驗、有技能的人員承擔(dān)測量工作。每年4~9月為汛期，年最大洪水多發(fā)生于4~8月，其中6月出現(xiàn)次數(shù)最多。根據(jù)此標準，圍堰堰頂高程均按A標一期圍堰形成后全年5年一遇洪峰流量時的水位，加安全超高。E. 5．船閘圍堰的填筑根據(jù)施工現(xiàn)場的情況，利用船閘上、下游分水堤作為基坑圍堰的一部分，在船閘上、下游各填筑圍堰一道，以保證船閘主體及上、下游主輔導(dǎo)航墻的旱地施工。確定圍堰位置后，首先把含泥砂卵石透水層挖除，然后施工粘土防滲墻，以增強圍堰的防滲能力。圍堰填筑采用反鏟挖掘機、推土機、壓路機和載重汽車等機械進行施工，圍堰工作在工程開工后4個月內(nèi)全部完成，以確保船閘基坑安全渡訊。臨時圍堰按5年一遇的洪水標準進行修筑，修筑臨時圍堰的土方采用船閘基坑出土，并分層碾壓密實。圍堰拆除后，及時施工圍堰區(qū)未施工的護砌工程，并對因拆除而受到破壞的護砌工程進行修復(fù)。H. 8．圍堰施工安排見施工總進度網(wǎng)絡(luò)計劃圖。船閘左岸上、下游引航道段，分水堤作為縱向圍堰，因此，在分水堤填筑時，應(yīng)先用反鏟將透水層挖除，填筑粘土防滲心墻，心墻底部，座落在風(fēng)化巖石上。右岸的連續(xù)防滲墻布置在上、下圍堰之間的沿河公路的內(nèi)側(cè)，長度約為700米，每孔的深度根據(jù)透水層的厚度確定，形成約3500m2的連續(xù)防滲墻。（3）基坑排水本工程基坑排水有雨水、滲透水和施工棄水等經(jīng)常性排水。截水溝采用漿徹石明溝，溝的斷面尺寸為4040cm，長700m。（3）對清除區(qū)域附近的天然植被予以保護，對所有開挖線以外的自然邊坡，則采取必要的防護措施，不應(yīng)施工而損壞，對所采用的防護措施，須經(jīng)工程師批準后才予實施。（3）清理中如獲得具有商業(yè)價值的材料，如樹木等，則歸業(yè)主所有，如發(fā)現(xiàn)有文物，則報告業(yè)主或文物管理部門妥善處理。船閘基坑開挖工作在工程開工后立即安排進行，要求船閘基坑土石方開挖工作在5個半月內(nèi)全部完成。挖土前，測量放出開挖邊坡線，以控制挖土，避免超挖。土方開挖邊坡隨著挖土的進行，按設(shè)計坡度逐級修整。挖土工作完成分4個工作面以上同時進行，在土方開挖進行的過程中，隨著開挖工作的開展，逐層修建排水溝及集水井，并及時把水抽走，以保證挖土工作順利進行。上游引航道（船閘圍堰以外部分）土方安排在枯水期開挖，并隨著開挖工作的開展進行護坡的工作，確保這部分的工作在枯水期完成。（2）施工道路布置從上、下游圍堰布置一條出碴道路分為A、B公路至船閘的底板開挖高程26m， 上、下游下基坑道路的最終坡度為9%，挖石碴主要通過A、B、E公路運輸至指定的碴場。原則上分兩層開挖，上、保護層開挖。爆破的技術(shù)參數(shù)選用采用工程類比法，對無類似工程地質(zhì)情況的爆破參數(shù)采用爆破試驗來確定。具體實施孔網(wǎng)參數(shù)根據(jù)地質(zhì)情況和爆破效果適當(dāng)調(diào)整。（5）主要的施工機械配置，基坑開挖的輪廓線較復(fù)雜，溝槽開挖較多，配2臺CM351型鉆機和電動潛孔鉆8臺，手風(fēng)鉆8臺，空壓機其總?cè)萘繛?50m3/分，具體施工機械設(shè)備見機械設(shè)備總表中的表一（土石方施工機械）、表二（運輸設(shè)備）、表四（鉆孔、供風(fēng)設(shè)備）。石方開挖出來后，直接卸到指定棄碴場區(qū)堆放，以便二次倒運到墻后回填。水上部分填筑在船閘基坑挖土的同時進行施工，利用基坑挖出的土料填筑。填筑土料壓實度要滿足設(shè)計要求，并按規(guī)定取樣試驗檢查壓實度。采用粘土填筑地段，壓實機具采用凸塊振動碾或羊腳碾，粘土攤鋪后，含水率要控制在根據(jù)試驗確定的最優(yōu)含水率的高差范圍。公路路基填筑土石料利用基坑和引航挖出的土石料。墻后回填原則上在每個單項完成成形整體后才安排，閘橋范圍的回填，則根據(jù)閘橋樁基的施工進行安排，以配合閘橋上部結(jié)構(gòu)的施工。墻后石碴回填采用船閘基坑及上、下游開挖出來的石碴，采用汽車運輸回填，反鏟和推土機分層攤鋪，分層厚度按設(shè)計要求。8．4．7 地基礎(chǔ)處理船閘地基開挖完成后，地基面要進行排水、找平、壓實和清洗等處理工作。人工開挖完成后，進行平整，并把松散層及有害物質(zhì)清除，同時進行壓實工作，地基壓實后的壓實度應(yīng)不小于93%，壓實度試驗按設(shè)計要求取樣進行。相對較大的凹坑和孔洞回填混凝土，使基面形成平順的基礎(chǔ)面。噴漿的配合比和施工方法通過試噴來決定，砂漿強度和噴漿厚度要符合設(shè)計要求。防護坡面水泥砂漿噴完后，及時進行養(yǎng)護。其中上游齒墻的孔深8米，其他均為6米，總進尺為1760米。上游刺墻的帷幕灌漿安排在▽。灌漿試驗區(qū)應(yīng)選擇在與實際灌漿區(qū)域地質(zhì)條件相同或類似的地點，并經(jīng)工程師認可。即先做好孔距較大的Ⅰ序孔，再順次做Ⅱ、Ⅲ序孔，最后做檢查孔。同時通過打檢查孔，鉆取巖芯樣并進行壓水試驗，觀察漿液在縫隙內(nèi)的充填和凝結(jié)情況，以檢查灌漿效果。固結(jié)灌漿和帷幕灌漿均采用5米一段分段施工，采用自上而下的分段灌漿法和孔內(nèi)循環(huán)法。帷幕灌漿孔在每個單元工程的工序中設(shè)一個先導(dǎo)孔，應(yīng)先進行先導(dǎo)孔的施工?？讖降淖儞Q應(yīng)滿足規(guī)范要求，帷幕孔進行孔斜測量，孔底最大允許偏差值滿足技術(shù)規(guī)范的要求。帷幕灌漿采用自上而下分段施工，其先導(dǎo)孔也自上而下分段進行壓力試驗，并按施工圖紙要求采用五點法或單點法。同一地段的基巖灌漿必須先固結(jié)灌漿檢查合格后才能進行帷幕灌漿。接觸段和注入率大的孔段應(yīng)分段升壓。開灌時漿液的水灰比和變漿標準按灌漿試驗確定的或工程師批準的水灰比施灌和變漿，漿液濃度遵循由稀到濃的原則逐級改變。若灌漿接近結(jié)束而回漿變濃不能達到閉漿標準或長期達不到結(jié)束標準時，應(yīng)報請工程師并按其指示執(zhí)行。其檢查孔的數(shù)量應(yīng)為灌漿孔總數(shù)的10%，且一個單元工程內(nèi)至少布置一個檢查孔。帷幕灌漿的水泥細度滿足技術(shù)規(guī)范要求。（3）施工過程質(zhì)量控制施工過程中的每道施工工序均按技術(shù)規(guī)范要求或工程師的指示執(zhí)行，每道工序的質(zhì)量檢查均按“三檢制”的要求。（2）施工機械設(shè)備的配置根據(jù)施工進度安排配置地質(zhì)回轉(zhuǎn)鉆機XU100型3臺，高速攪拌筒1臺，低速灰漿攪拌筒2臺，柱塞灌漿泵（BW100/30）2臺，抽水設(shè)備2臺和灌漿專用器具。（2）灌漿過程中與鄰孔發(fā)生串通時處理如被串孔正在鉆進，應(yīng)立即停鉆。（4）特大耗漿處理在經(jīng)過正常變漿，:1后，孔段的吸漿量仍很大，灌漿難于結(jié)束時，采用間歇灌漿，在漿液中摻加速凝劑，灌注水泥砂漿等措施。Z. 2．總體安排（1）進度 砼工程的準備工作應(yīng)在基坑開挖的后期開始，保證2004年4月1日前完成。以上主要設(shè)備和輔助設(shè)備，詳見機械設(shè)備總表中的表二(運輸設(shè)備)、表三（砼施工機械設(shè)備）、表六（起重設(shè)備）、表十二（砼、土工試驗及測量設(shè)備）。鋼材：考慮采用某湘潭鋼鐵廠、漣源鋼鐵廠的產(chǎn)品。上述材料如考慮其它廠家或場地的產(chǎn)品、以及其它砼用料均在征得工程師同意并報經(jīng)業(yè)主批準后采用?；炷吝\輸時間表氣溫（℃）混凝土運輸時間（min）20~303010~20455~1060（4）澆筑及準備a. 在氣候條件不適宜，無法正常進行澆筑作業(yè)時，不進行混凝土施工。巖基上的雜物、泥土及松動巖石均要清除、并沖洗干凈、排凈積水。在征得工程師同意后才開始澆筑作業(yè)。如果其倉面不鋪水泥砂漿，則遞交論證報請工程師同意。f. 澆筑層厚度，應(yīng)根據(jù)拌和能力、運輸距離、澆筑速度、氣溫及振搗器的性能等因素確定。拌制好的混凝土不得重新拌和，凡已變硬而不能保證正常澆筑作業(yè)的混凝土必須清除廢棄。i. 混凝土施工縫的處理遵守下列規(guī)定：①．~，不得進行上一層混凝土澆筑的準備工作?；炷琉B(yǎng)護時間按下表規(guī)定。豎井、廊道及其它孔洞的進出口做好預(yù)封閉。水泥進入拌和機的溫度≤60℃。盡可能選擇陰涼天氣及澆筑時間進行砼澆筑作業(yè)。在新澆（硬化后）的砼塊體表面，鋪蓋或包裹濕麻袋、塑料布和草簾組成的復(fù)合保溫覆蓋層，提高表面溫度，保持表面濕度，延緩降溫速率，控制砼內(nèi)外溫差不大于20℃。g. 充分利用施工環(huán)境結(jié)構(gòu)特點，即時安排墻后回填和外露面封閉保護保養(yǎng)工作。k. 熱天施工適當(dāng)加大砼的坍落度，并摻緩凝型減水劑。（7）控制砼中堿骨料反應(yīng)的措施許多研究成果表明，砼發(fā)生堿骨料反應(yīng)的三個重要條件：一是砼中原材料的含堿量達到一定程度；二是砼原材料中有相當(dāng)多堿活性物質(zhì)；三是砼處于潮濕或腐蝕性環(huán)境。b. 材料選擇：止水紫銅片質(zhì)量滿足GB205980的要求；瀝青使用30號石油瀝青，滿足GB49485的要求。（1）工程概括邊墩內(nèi)設(shè)閥門井控制輸水廊道的開閉，兩個邊墩之間設(shè)人字形鋼閘門，控制船只的進出。上、下閘首底板下設(shè)10cm厚C15素砼墊層，約300m3。則上、下閘首邊墩施工的合計工期為168天，如施工臨時道路許可的話，在此期間完成閘底板上圖紙標明的二期砼部分施工。為澆筑閘底板，利用下閘施工道路，在閘首的南側(cè)布置履帶吊機（65t）或40t輪胎吊配合澆筑，北一側(cè)設(shè)1臺門機，在允許的條件下，可由拌和車直接入倉，滿足90m3/h的澆筑速度。b. 上閘首砼分層澆筑根據(jù)招標文件技術(shù)規(guī)范規(guī)定：閘首砼應(yīng)自下而上分塊澆筑；按設(shè)計要求上閘首底板設(shè)有沉降縫一條及二期砼澆筑帶兩條，所以澆筑的平面分塊自然分成六塊。上閘首底板分二層澆筑（這里主要介紹邊墩的施工方法）：第一層為下層底板面積為3046m，厚度為2~。通過這種方法以保證該廊道底面的準確形狀。由于上閘首底板縱向呈階梯狀，砼澆筑從低到高分層推進，實際砼覆蓋面積最大塊約304m2，澆筑速度以80m3/h計，通過摻緩凝減水劑使砼初凝時間達3小時，可以滿足施工要求。在閘首底板（在邊墩范圍為第一層）完成后，可放線進行邊墩澆筑。在廊道高差曲線段的邊墩外側(cè)模板頂面標高與與廊道內(nèi)模頂面相同，也是曲線，澆筑時由低向高推進至頂面曲線，在廊道側(cè)模板和墩外側(cè)模板頂部逐一加設(shè)型鋼壓住砼以防由高處向低處流動，保證頂層砼的密實性。邊墩第四層~第六層：澆筑到空箱頂?shù)酌妫瑢Α?”塊，實際上分澆筑高度為（▽－▽）/3。c. 下閘首分層澆筑：。d. 閘首模板工程上下閘首支模面積約12000m2，包括底板、邊墩外模板，輸水廊道模板、空箱及閘閥井內(nèi)模板等。所以上下閘首各自設(shè)置一套模板。①．外模板閘首底板的外模板為型鋼立柱和圍令組成骨架的鋼模板。邊墩外模板也是以型鋼為骨架的分節(jié)鋼模板，每個澆筑層的鋼模板略高于分層高度，每節(jié)鋼模板根據(jù)吊裝能力分段。在上節(jié)模板安裝前，先把下節(jié)預(yù)留一小截模板之下外壁預(yù)留的錨筋（保護層范圍穿過棱臺木塊）與螺栓焊接好，得以固定好上節(jié)模板的支承托架，則外模板底腳由支承托架壓緊。在廊道壁上部預(yù)埋錨固鋼筋，以便與螺栓焊接后固定支托，作為拆除側(cè)模板后支承廊道頂模之用（）。e. 閘首鋼筋工程上下閘首鋼筋總量約600t，做好原材和對焊的試驗，合格后才能使用?？梢岳门c面層主筋相垂直的上、下層鋼筋作為支架的上下弦桿（如上弦桿副筋材料小于φ20，則改用大于φ20的鋼筋），而桁架的豎桿、斜桿和桁架兩側(cè)的斜支撐等則必須另行增加鋼材。②．邊墩鋼筋邊墩中設(shè)有廊道、空箱等，鋼筋綁扎較為復(fù)雜，因分層施工，綁扎該層鋼筋尚需完成上層插筋，在廊道、空箱鋼筋綁扎時，將設(shè)置適應(yīng)鋼筋工綁扎工作的多層鋼結(jié)構(gòu)（約2m一層）的工作平臺，且利用準確就位的工作平臺臨時固定豎向鋼筋的正確位置。b. 減少運距，盡量使用砼攪拌車進行運輸，使砼在運輸過程中減少產(chǎn)生離析、分離現(xiàn)象。f. 修補及整飾：。土工布鋪設(shè)由坡底向坡頂展鋪，隨鋪隨覆蓋，相鄰兩塊土工布搭接長度大于50cm，土工布接寬和接