【正文】 ***高速 公路 合同段 :1 標(biāo) K3+ 黃竹溪二號(hào)橋現(xiàn)澆箱梁 （ TS1U3P1S1） 技 術(shù) 質(zhì) 量 安 全 交 底 ****公路建設(shè)集團(tuán)有限公司 ***高速公路第一合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 二 00 五 年 十二 月 三十 日 技 術(shù) 交 底 書 項(xiàng)目名稱 ***高速公路（第一合同段 分項(xiàng)工程名稱 現(xiàn)澆箱梁 交底時(shí)間 2020 年 12 月 30 日 交底內(nèi)容： 一、 工程概況 二、 施工準(zhǔn)備 三、 施工方案 四、 工程進(jìn)度計(jì)劃 五、 施工組織機(jī)構(gòu) 六、 機(jī)械設(shè)備 七、 質(zhì)量保證體系 八、 安全生產(chǎn)保證措施 九、 環(huán)境保護(hù)措施 十、 文明施工目 標(biāo) 十一、 現(xiàn)澆箱梁受力驗(yàn)算 交底人： 接受人： 一、 工程概況 本橋地處廣福鎮(zhèn)豪嶺村附近，跨越黃竹溪及 G205 國(guó)道，設(shè)計(jì)為左幅 13（ 4179。 20 米預(yù)應(yīng)力混凝土先張板） +（ 5179。 20 米預(yù)應(yīng)力混凝土先張板） +（ 3179。 40+30 米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，左幅橋分三聯(lián)，聯(lián)長(zhǎng)分別為 80 米、 100 米、 150 米；右幅 14（ 4179。 20 米預(yù)應(yīng)力混凝土先張板） +（ 5179。 20 米預(yù)應(yīng)力混凝土先張板） +（ +3179。 40+米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，右幅橋分三聯(lián)，聯(lián)長(zhǎng)分別為 80 米、 100米、 米；左幅橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為 K3+，終點(diǎn)樁號(hào)為K3+；右幅橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為 K3+ ，終點(diǎn)樁號(hào)為K3+，橋梁中心樁號(hào)為 K3+，中心交角為 90176。，主線與G205 國(guó)道斜交。 上部箱梁采用等截面箱梁高度為 米，橫向根據(jù)橋面寬度布置為單箱雙室，頂寬 米，底寬 米，腹板厚 米。 上部箱梁經(jīng)設(shè)計(jì)變更為逐跨澆筑逐跨張拉方式，除左幅第 11 跨，右幅第 12 跨采用兩端張拉外，其余各施工段均采用單端張拉；施工順序?yàn)樽蠓鶚虻?11 跨 第 10 跨 第 12 跨 第 13 跨，右幅橋第12 跨 第 11 跨 第 13 跨 第 10 跨 第 14 跨。左、右幅箱梁根據(jù)施工情況可同時(shí)進(jìn)行?？v向預(yù)應(yīng)力鋼束采用 17φ 鋼絞線，錨下張拉應(yīng)力為σ κ ==1395Mpa，錨下張拉噸位為 332t。 二、 施工準(zhǔn)備 施工便道可直達(dá)現(xiàn)場(chǎng)工地，用電采用當(dāng)?shù)孛裼秒娋W(wǎng)，已直達(dá)工地，人員、機(jī)具、材料已全部進(jìn)場(chǎng)， C50 砼配合比試驗(yàn)，鋼筋、鋼絞線、錨具試驗(yàn)，原材料試驗(yàn)已完成，具體情況如下： 材料： 1）水泥：本項(xiàng)目水泥由業(yè)主指定廠商統(tǒng)計(jì)一供應(yīng)，水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)廠商提供出廠合格證，材料試驗(yàn)檢測(cè) 報(bào)告，進(jìn)場(chǎng)后分批進(jìn)行安定性、強(qiáng)度等相關(guān)性取樣試驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方能作為工程材料，水泥貯存采用 100T 水泥灌，同時(shí)遵循先用原則，杜絕使用過期、結(jié)塊水泥。 2）水質(zhì)：采用天然當(dāng)?shù)鼐用耧嬘盟? 3）砂石料：采用經(jīng)過試驗(yàn)合格的中粗砂、碎石。在施工過程中按規(guī)定頻率分批進(jìn)行抽檢，確保用于本工程的砂、石料全部合格。 4）鋼筋、鋼絞線：本項(xiàng)目鋼筋、鋼絞線由業(yè)主指定廠商統(tǒng)一供應(yīng)，每批鋼材、鋼絞線進(jìn)場(chǎng)配備出廠證明書、合格證及相關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)資料，同時(shí)分批按規(guī)定頻率進(jìn)行原材料抽檢試驗(yàn)，合格后方可用于工程。 5）錨具：本項(xiàng)目錨具采用總 監(jiān)辦指定的柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司提供的 OVM 錨具，錨具進(jìn)場(chǎng)配備出廠證明書，合格證及相關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)資料，同時(shí)經(jīng)總監(jiān)辦抽檢送監(jiān)督站進(jìn)行檢驗(yàn)合格后方可用于本工程。 鋼筋加工：鋼筋加工焊接由專業(yè)合格的鋼筋工操作，鋼筋焊接按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，焊接鋼筋工一經(jīng)錄用不能更換，保證該項(xiàng)工作的連續(xù)性。鋼筋骨架的加工按施工圖紙及施工規(guī)范在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，鋼筋焊接采用雙面焊，焊接應(yīng)符合施工規(guī)范要求。 砼的拌和： C50 砼配合比經(jīng)總監(jiān)辦中心試驗(yàn)室平行試驗(yàn)合格后方可進(jìn)行拌和，拌和站設(shè) 1 個(gè) 100 噸水泥灌，采用 1 臺(tái)裝載 機(jī)鏟運(yùn)砂、石料，砼運(yùn)輸采用砼攪拌車、砼輸送泵輸送。混凝土拌和物必須具有 良好的和易性，坍落度達(dá)到規(guī)范要求。 四、施工方案 施工工藝流程圖（詳見附圖） 地基處理 由于左幅橋 9 號(hào)墩至 10 號(hào)墩，右幅橋 9 號(hào)墩至 11 號(hào)墩地基處于稻田上，地基較松軟，為避免在預(yù)壓現(xiàn)澆時(shí)由于受上部結(jié)構(gòu)壓力而出現(xiàn)地基不規(guī)則沉陷的現(xiàn)象發(fā)生，為考慮施工進(jìn)度需求，需對(duì)路基進(jìn)行特殊處理，即原地面承載力不能滿足要求的地段進(jìn)行特殊處理，先對(duì)受樁基沖孔過程中的泥漿進(jìn)行清理，然后分層填土壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到95%以上，填土高度與 G205 國(guó)道相平以保證支架 高度為 ，左幅橋 12 號(hào)墩至 13 號(hào)橋臺(tái)，右幅橋 12 號(hào)墩至 14 號(hào)橋臺(tái)地處挖方段，平整場(chǎng)地壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到 95%以上。全部地基鋪設(shè)一層 15cm 厚的C15 水泥砼。同時(shí)在地基兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)排水溝，防止雨水的浸泡。 跨越 G205 國(guó)道按照主線走向，按照凈寬 4m 澆注 C20 混凝土條形基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)為 179。 共三道，同時(shí)做好鋼管墩柱預(yù)埋鋼筋。 支架安設(shè) 9 號(hào)墩至右幅國(guó)道邊，右幅國(guó)道邊至 14 號(hào)橋臺(tái)， 9 號(hào)墩至左幅國(guó)道邊，左幅國(guó)道邊至 13 號(hào)橋臺(tái)，支架全部采用門式支架。架設(shè)間距主梁底按 179。 ，翼板按 179。 設(shè)置，支架上、下均安裝可調(diào)支托，為加強(qiáng)支架整體穩(wěn)定性，每層門架縱、橫向必須設(shè)置φ48179。 鋼管作水平拉桿，縱向搭設(shè)為每排通長(zhǎng)設(shè)置，生死扣件間距為 ，橫向搭設(shè)為每隔 一道，即每隔 4 個(gè)架距一道，生死 扣件應(yīng)與每行架或縱向桿扣死；支架上托及底托加一道水平拉桿，掃地桿應(yīng)縱、橫向每排設(shè)置，且應(yīng)與每支撐腳部扣牢，每排門架設(shè)置一道縱向剪刀撐，兩邊翼板下的門架各設(shè)一排，橫向剪刀撐每 設(shè)一排，剪刀撐的角度不應(yīng)大于 60176。支架與地面之間采用 10cm179。10cm 方木支墊。安設(shè)時(shí)上層門架的搭設(shè)必 須在下層門架搭設(shè)穩(wěn)固及調(diào)平后方可進(jìn)行，每層門架必須作水平度和垂直度檢查，每架立桿的垂直度不得超過 1‰，并且保證各絲扣擠壓到位，盡量減少支架豎向的下沉量，保證整體支架的牢固性。支架搭設(shè)時(shí)，嚴(yán)格按上部箱梁結(jié)構(gòu)荷載分布規(guī)律進(jìn)行。立桿點(diǎn)位在地面進(jìn)行放樣，特別是邊線處位置，應(yīng)按橋形平面曲線特征放樣，放樣后底托下調(diào)平墊木，支架上采用頂托上