【正文】 摘 要［摘要］上海帕薩特B5轎車采用 MKZO 一型 ABS ，該系統(tǒng)主要由電磁式輪速傳感器、電子控制單元和液壓調(diào)節(jié)器組成。介紹了該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、控制過程、故障診斷方法、主要部件檢修方法及檢修實(shí)例。關(guān)鍵詞：制動(dòng)防抱死裝置 結(jié)構(gòu) 故障診斷Abstract【Abstract] SHANGHAI SANTANA Z000GSi 15 equipped with the MKZO 一 1 type ABS . The system consists of the electromagnetic wheel speed sensors , the electronic control unit and the hydraulic modulator . The structure , principle , control processes , fault diagnosis , troubleshooting of main ponents and troubleshooting examplesa 化 introduced .Key words：Anti 一 brake system , Structure , Fault diagnosis 目 錄論文內(nèi)容變化后，右鍵單擊目錄區(qū)域，選擇“更新域”，再選擇“更新整個(gè)目錄”，確定。第1章 緒 論 1 帕薩特B5 ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷的意義 1 ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 1 我國(guó)ABS的發(fā)展現(xiàn)狀 1 國(guó)外ABS的發(fā)展現(xiàn)狀 2第2章 帕薩特B5 ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 3 帕薩特B5轎車ABS的基本結(jié)構(gòu)及原理 3 ABS系統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成和工作原理 6 ABS系統(tǒng)的電子控制部分的組成及原理 8第3章 ABS 系統(tǒng)及液壓制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)診斷技術(shù)的典型方法。 10 典型的檢測(cè)方法 10 ABS防抱死系統(tǒng)故障診斷與排除 15第4章 外資并購國(guó)有企業(yè)存在的問題及對(duì)策 22 外資并購產(chǎn)生的壟斷問題及對(duì)策 22 外資并購產(chǎn)生的財(cái)務(wù)陷阱問題及對(duì)策 22 外資并購產(chǎn)生的國(guó)有資產(chǎn)流失問題及對(duì)策 22第5章 結(jié) 論 23參考文獻(xiàn) 24致 謝 25附 錄 26第1章 緒 論 帕薩特B5 ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷的意義隨著人們對(duì)汽車操縱性、舒適性、安全性要求越來越高，傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足這些要求。以及電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制技術(shù)被有效地應(yīng)用在現(xiàn)代汽車制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)就是典型，英文是Antilock Braking System縮寫為ABS。ABS系統(tǒng)的全稱是電子控制汽車防抱死制動(dòng)裝置，其作用是使汽車在制動(dòng)時(shí)，充分利用車輪的附著力，使車輪處于最佳制動(dòng)狀態(tài)，縮短制動(dòng)距離，同時(shí)保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。雖然ABS能大大提高汽車的制動(dòng)性能，但是不同類型的ABS在制動(dòng)中發(fā)揮的作用卻不盡相同，駕駛員如果缺乏對(duì)各類ABS性能特點(diǎn)的了解，則可能在車輛緊急制動(dòng)時(shí)得不到預(yù)想的制動(dòng)效果，甚至?xí)l(fā)生意外情況。本文主要對(duì)帕薩特B5轎車的ABS進(jìn)行介紹。重點(diǎn)對(duì)ABS的工作原理，結(jié)構(gòu)分類掌握，掌握其各項(xiàng)功能與作用，能夠分析故障、診斷故障、排除故障。通過對(duì)帕薩特B5 ABS系統(tǒng)汽車故障檢測(cè)與診斷的研究，提供相關(guān)參數(shù)，為有關(guān)技術(shù)生產(chǎn)部門提供技術(shù)參考。 ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)ABS的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)對(duì)ABS的研究現(xiàn)狀開始于20世紀(jì)80年代初。但能系統(tǒng)地著手此項(xiàng)工作的廠家和研究單位寥寥可數(shù)，目前也僅僅是剛剛進(jìn)入產(chǎn)品試制和在車輛上試裝的階段,主要產(chǎn)品只有FKXAC1型、ABS121型和ABS141型3種。目前，我國(guó)政府已制定車輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī)，GB126761999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》，規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。GB72582004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時(shí)間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長(zhǎng)途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg 允許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。中國(guó)有許多單位和企業(yè)從事ABS的研制工作，東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。其中山東重汽集團(tuán)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究已取得了一些進(jìn)展。重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動(dòng)FKXACI型ABS裝置已通過國(guó)家級(jí)技術(shù)鑒定，但各種制動(dòng)情況的適應(yīng)性還有待提高。清華大學(xué)研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統(tǒng)，北京理工大學(xué)和上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓ABS系統(tǒng)的研究，已分別取得初步成果。 國(guó)外ABS的發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)達(dá)國(guó)家的轎車已經(jīng)普遍裝用了ABS系統(tǒng)。1936年，德國(guó)博世公司（BOSCH）申請(qǐng)一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專利，促進(jìn)了ABS技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。汽車上開始使用ABS始于1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國(guó)航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分采用機(jī)械式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能相對(duì)單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動(dòng)效果并不理想。機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價(jià)格偏高。ABS技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用舉步艱難。直到70年代后期，由于電子技術(shù)迅猛發(fā)展，為ABS技術(shù)在汽車上應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持。ABS控制部分采用了電子控制，其反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動(dòng)效果也明顯改善，同時(shí)其體積逐步變小，質(zhì)量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強(qiáng)，價(jià)格也逐漸降低。這段時(shí)期許多家公司都相繼研制了形式多樣的ABS裝置。進(jìn)入90年代后，ABS技術(shù)不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善?，F(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家已廣泛采用ABS技術(shù)，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置制造商主要有：德國(guó)博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國(guó)車采用最多；美國(guó)德科公司（DELCO），美國(guó)通用及韓國(guó)大宇汽車采用；美國(guó)本