【正文】 汽車駕駛員理論知識一、判斷題1.基本運(yùn)行條件是指汽車在一類道路上空駛，月平均溫度在5～28℃，海拔高度不高于500m的運(yùn)行條件。 ( )2.基本運(yùn)行條件是指汽車在一類道路上空駛，月平均溫度在5～28℃，海拔高度不高于50m的運(yùn)行條件。 ( )3.單車經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、質(zhì)量的核算、消耗的核算。 ( )4.單車經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、質(zhì)量的核算、經(jīng)濟(jì)的核算。 ( )5.影響運(yùn)輸成本的因素：車輛的有效載重量c；行程利用系數(shù)b；貨物平均運(yùn)輸距離s；車輛的平均技術(shù)速度v；車輛在工作時(shí)間內(nèi)停歇時(shí)間t；每公里行程的固定費(fèi)用；每小時(shí)的可變費(fèi)用。 ( )6.影響運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素：車輛的有效載重量c；汽車技術(shù)速度v；貨物平均運(yùn)輸距離s；行程利用系數(shù)b；車輛停歇時(shí)間t等。 ( )7.影響運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素：車輛的有效載重量c；汽車技術(shù)速度v；貨物平均運(yùn)輸距離s；車輛利用系數(shù)b；車輛停歇時(shí)間t等。 ( )8.汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率：是指單位時(shí)間內(nèi)完成的貨(座)運(yùn)量或貨物(旅客)周轉(zhuǎn)量。 ( )9.汽車運(yùn)輸成本：是指完成每單位時(shí)間工作量所需的費(fèi)用。 ( )10.汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率：是指生產(chǎn)時(shí)間內(nèi)完成的貨(座)運(yùn)量或貨物(旅客)周轉(zhuǎn)量。 ( )11.汽車運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)量標(biāo)：總車日，完好車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，完好車率和單車產(chǎn)量的概念及計(jì)算方法。 ( )12.汽車運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)量標(biāo)：總車日，完好車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，完好車率和單車車率的概念及計(jì)算方法。 ( )13.汽車運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)量標(biāo)：總車日，維護(hù)車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，完好車率和單車產(chǎn)量的概念及計(jì)算方法。 ( )14.汽車運(yùn)輸過程的主要量標(biāo)：運(yùn)量，周轉(zhuǎn)量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均運(yùn)輸距離，平均技術(shù)速度。 ( )15.汽車運(yùn)輸過程的主要量標(biāo)：運(yùn)量，周轉(zhuǎn)量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均駕駛距離，平均技術(shù)速度。 ( )16.汽車運(yùn)輸過程的主要量標(biāo)：運(yùn)量，運(yùn)輸量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均運(yùn)輸距離，平均技術(shù)速度。 ( )17.試驗(yàn)臺上當(dāng)汽車空載時(shí)主要承載軸的制動力占該軸軸荷應(yīng)≥60%。 ( )18.制動試驗(yàn)臺上所測得的前軸左右制動力差不得大于該軸軸荷的8%。 ( )19.進(jìn)口柴油車排污煙度加速時(shí)的排放值應(yīng)在≤。 ( )20.在用汽油車排污的CO含量應(yīng)不超過4%。 ( )21.安全環(huán)保檢測線由五輪儀、水力測功儀及制動、側(cè)滑、車速、燈光、廢氣、前輪定位儀等組成。 ( )22.安全環(huán)保檢測線由側(cè)滑、制動、車速、燈光、廢氣、噪音和前輪定位儀等組成。 ( )23.發(fā)動機(jī)動力性能功率的測試方法有查表法和計(jì)算法。 ( )24.發(fā)動機(jī)動力性能測試方法有起動法和怠速法。 ( )25.汽車點(diǎn)火系技術(shù)狀況的檢測通常用示波器進(jìn)行檢查。 ( )26.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作不正常，用示波器通過對不同波形的觀察可比較方便查明故障的部位和性質(zhì)。 ( )27.汽車性能檢測站的主要設(shè)備有輪胎氣壓調(diào)校站，前輪定位儀或轉(zhuǎn)向系間隙檢驗(yàn)儀，底盤測功儀組成。 ( )28.組成汽車性能檢測站的主要設(shè)備是由制動試驗(yàn)臺，側(cè)滑試驗(yàn)臺車速與燈光試驗(yàn)臺。 ( )29.走合期車輛減載應(yīng)為額定載重量的80%。 ( )30.汽車走合期使用規(guī)定，大型車車速不得超過50Km/h。 ( )31.汽車路試時(shí)速不超過30Km/h，行駛里程是15Km左右。 ( )32.汽車大修竣工驗(yàn)收主要指汽車路試時(shí)的驗(yàn)收。 ( )33.制動踏板自由行程過大會引起制動力不足。 ( )34.當(dāng)汽車制動系內(nèi)有空氣滲入會造成制動力不足故障。 ( )35.當(dāng)制動回位彈簧拉力不一致，制動時(shí)，會使車輛朝彈簧硬的一邊跑偏。 ( )36.當(dāng)左右制動鼓間隙不一致，緊急制動時(shí)，會朝間隙小的方向發(fā)生制動跑偏。 ( )37.當(dāng)傳動軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，會引起傳動軸行駛時(shí)發(fā)生異響。 ( )38.曲軸、飛輪組合件不平衡時(shí)，會使傳動軸產(chǎn)生異響。 ( )39.傳動軸護(hù)套的兩只夾箍收口安裝應(yīng)在同一平面內(nèi)。 ( )40.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉應(yīng)裝在同一平面內(nèi)。 ( )41.變速器殼變形將對使用壽命有嚴(yán)重的影響。 ( )42.變速器殼形位公差發(fā)生變化將破壞齒輪的正常嚙合。 ( )43.離合器踏板自由行程過大易造成離合器分離不徹底的故障。 ( )44.離合器踏板自由行程過小，易造成離合器分離不徹底的故障。 ( )45.行車中應(yīng)經(jīng)常檢查輪胎的使用情況防止輪胎異常磨損是很有必要的。 ( )46.前輪定位不正是引起輪胎早期磨損的原因之一。 ( )47.汽車輪輞變形會使方向盤不穩(wěn)。 ( )48.前束過小會使行駛時(shí)方向盤不穩(wěn)。 ( )49.橫、直拉桿球銷裝配過緊或接頭缺油會引起方向沉重。 ( )50.主銷后傾角過大會造成轉(zhuǎn)向沉重。 ( )51.大修竣工發(fā)動機(jī)允許有微量的氣缸墊漏氣。 ( )52.大修竣工發(fā)動機(jī)不允許有漏水漏電漏氣漏油現(xiàn)象。 ( )53.大修后發(fā)動機(jī)允許氣門腳有輕微均勻的聲響。 ( )54.發(fā)動機(jī)經(jīng)大修后其氣缸壓力、真空度應(yīng)符合要求。 ( )55.噴油器的主要調(diào)整項(xiàng)目有噴油質(zhì)量，噴油壓力。 ( )56.噴油器的主要調(diào)整內(nèi)容是噴油壓力。 ( )57.噴油泵的調(diào)整應(yīng)先調(diào)整供油量和調(diào)速器。 ( )58.噴油泵主要調(diào)整內(nèi)容是供油時(shí)間，供油量和調(diào)速器。 ( )59.EQH型化油器若油平面偏低，可順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘。 ( )60.231型化油器加速泵桿上有兩條環(huán)槽，一般冬季裝用上面環(huán)槽。 ( )61.連桿應(yīng)先校正彎曲，后校正扭曲。 ( )62.活塞連桿組的修理就是對活塞與活塞環(huán)的選配。 ( )63.汽車長期使用后凸輪軸進(jìn)排凸輪原有幾何形狀、氣門間隙及凸輪軸間隙變化，會使配氣相位發(fā)生變化。 ( )64.一臺發(fā)動機(jī)取不同的配氣相位角，就可得到不同的轉(zhuǎn)速特性和高速性。 ( )65.EQ140發(fā)動機(jī)配氣相位的測量方法采用氣門升起最高點(diǎn)法和氣門疊開法來進(jìn)行測量。 ( )66.配氣相位通常用氣門升程和氣門開度來檢查。 ( )67.。 ( )68.。 ( )69.氣缸修理通常+、+、++、+、+。 ( )70.我國確定六級修理尺寸，在氣缸直徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸的基礎(chǔ)上。 ( )71.發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過遲或混合氣過稀過濃會使水溫過高。 ( )72.風(fēng)扇葉角度不當(dāng)，易使發(fā)動機(jī)溫度過高。 ( )73.怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)有異響的診斷，應(yīng)當(dāng)先用單缸斷火法查明異響與缸位的關(guān)系。 ( )74.對于發(fā)動機(jī)出現(xiàn)任何異響均應(yīng)予以排除。 ( )75.發(fā)動機(jī)異響主要是指非正常燃燒的金屬敲擊聲，個(gè)別襯墊引起的敲擊聲及發(fā)動機(jī)附件的敲擊聲。 ( )76.發(fā)動機(jī)異響是指曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的敲擊聲。 ( )77.某些運(yùn)動件因自然磨損，使其配合間隙過大超過允許極限易產(chǎn)生異響。 ( )78.發(fā)動機(jī)產(chǎn)生異響的原因主要是修理不當(dāng)及潤滑不良。 ( )79.由氣缸的受力而定，一般發(fā)動機(jī)的中間兩缸磨損最大。 ( )80.氣缸圓周方向最大徑向磨損區(qū)往往接近于進(jìn)氣門對面。 ( )81.發(fā)動機(jī)氣缸磨損的主要原因是潤滑和溫度。 ( )82.發(fā)動機(jī)氣缸磨損有走合磨損階段，自然磨損階段和極限磨損階段所組成。 ( )83.能產(chǎn)生比同重量鉛酸蓄電池大14倍功率的是堿性蓄電池。 ( )84.現(xiàn)在新型蓄電池除干荷蓄電池外，還有水活化蓄電池，堿性蓄電池和鈉硫蓄電池。 ( )85.寒冷地區(qū)或5℃以下使用時(shí)，應(yīng)對蓄電池進(jìn)行短時(shí)間快速充電。 ( )86.干荷蓄電池在使用過程中不需檢查液面高度。 ( )87.干荷蓄電池在使用前由陰陽極板，隔板玻璃纖維板，接線柱，同極連接片，電解液及蓄電池殼、蓋、螺塞等組成。 ( )88.干荷蓄電池在使用前由陰陽極板，隔板，玻璃纖維板，接線柱，同極連接片及蓄電池殼、蓋、螺塞等組成。 ( )89.干荷蓄電池在使用前，里面裝有電解液。 ( )90.當(dāng)干荷蓄電池有潮氣進(jìn)入單格后，電量就消耗。 ( )91.汽車空調(diào)主要由冷凝器、風(fēng)扇、壓縮機(jī)組成。 ( )92.汽車空調(diào)通常由空氣處理設(shè)備，輸送空氣的設(shè)備，供熱供冷系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。 ( )93.汽車空調(diào)的作用主要是駕駛?cè)藛T的舒適性。 ( )94.汽車空調(diào)的基本功能是改善汽車的舒適性和安全性，同時(shí)要求汽車的基本性能沒有明顯的不利影響。 ( )95.ABS工作狀態(tài)有減壓，保持液壓和增壓三種工作狀態(tài)。 ( )96.ABS不工作時(shí)，電磁閥處于閉合狀態(tài)。 ( )97.ABS制動由電子裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和車輪制動器組成。 ( )98.ABS制動由傳感器、電子裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 ( )99.機(jī)械防抱裝置是由傳感裝置及機(jī)械裝置組成。 ( )100.機(jī)械防抱裝置是由機(jī)械傳感裝置，機(jī)械裝置組成。 ( )101.防抱裝置就是制動時(shí)，使制動蹄自動抱死制動鼓從而達(dá)到最大制動效能。 ( )102.自動防抱裝置，可在緊急制動時(shí)，防止車輪完全抱死，而使制動距離縮短。 ( )103.制動力調(diào)節(jié)裝置通常有限壓閥、比例閥、液壓減載比例閥和氣壓減載比例閥及減速感應(yīng)比例閥。 ( )104.安裝在制動主缸與后輪制動器的管路中，對后輪制動器的油壓或氣壓加以限制，防止后輪拖死的是比例閥。 ( )105.目前所采用的新型制動器附加裝置主要是指制動力調(diào)節(jié)裝置。 ( )106.制動器附加裝置是指制動力調(diào)節(jié)裝置及防抱裝置、異常警報(bào)、磨損警報(bào)及制動力保持裝置。 ( )107.職業(yè)是社會成員對社會所承擔(dān)的責(zé)任和工作，具有一定的社會責(zé)任性。 ( ) 108..每種職業(yè)都擔(dān)負(fù)著一種特定的職業(yè)責(zé)任和職業(yè)義務(wù)。 ( )109.為人民服務(wù)是社會主義職業(yè)道德的最高標(biāo)準(zhǔn)，是職業(yè)道德的核心。( )110.社會主義職業(yè)道德建設(shè)要以為人民服務(wù)、維護(hù)廣大人民群眾的最大利益為出發(fā)點(diǎn)和根本目的。 111.每一管路都和一個(gè)前輪和一個(gè)后輪制動輪缸之一相連接每個(gè)制動器都采用兩個(gè)制動輪缸屬半軸對半軸雙管路系統(tǒng)。 ( )112.前后輪各有一套傳動管路，車輪制動器屬一軸對一軸雙管路系統(tǒng)。 ( )113.當(dāng)一個(gè)管路系統(tǒng)發(fā)生故障失效時(shí)，另一管路也隨之失效的制動管路稱為雙管路制動系統(tǒng)。 ( )114.通向車輪各制動氣室的管路分屬兩個(gè)獨(dú)立的管路系統(tǒng)的稱為雙管路制動系統(tǒng)。 ( )115.氣力式動力轉(zhuǎn)向分為常流式和常壓式。 ( )116.動力轉(zhuǎn)向可分為液力式和氣力式兩大類。 ( )117.多點(diǎn)噴射是將噴嘴安裝于進(jìn)氣歧管。 ( )118.單點(diǎn)噴射是將噴嘴安裝于各缸的進(jìn)氣閥附近。 ( )119.噴油壓力低，與進(jìn)氣歧管無關(guān)，可避免濕壁影響，且動力性較好的是多點(diǎn)噴射方式。 ( )120.電噴系統(tǒng)由燃油系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制化油器組成。 ( )121.電噴系統(tǒng)由燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 ( )122.機(jī)械風(fēng)扇離合器分為感溫開關(guān)式和電子開關(guān)式兩種。 ( )123.風(fēng)扇離合器有機(jī)械式和電磁式兩種。 ( )124.膨脹水箱在機(jī)組的最高處，所以增加了水泵進(jìn)口壓力，提高了水泵效益。 ( )125.膨脹水箱，可使冷卻系統(tǒng)中的水，受熱后有膨脹余地釋放空氣提高“開鍋”溫度，并能自動補(bǔ)償系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水。 ( )126.現(xiàn)代轎車的曲軸和凸輪的傳動多采用齒輪傳動。 ( )127.現(xiàn)代汽車在氣門上多采用多氣門的旋轉(zhuǎn)氣門和液力挺桿。 ( )128.燒結(jié)材料具有耐高溫、耐磨損、輕量化的優(yōu)點(diǎn)。 ( )129.目前發(fā)動機(jī)上采用的新金屬材料有樹脂材料和陶瓷材料。 ( )130.外部環(huán)境對駕駛員的生理和心理的影響包括社會環(huán)境對駕駛員生理和心理的影響。 ( )131.外部環(huán)境對駕駛員的生理和心理的影響包括行車途中播放音樂是造成汽車肇事的隱患。 ( )132.駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識，車輛安全行駛知識，車輛修理，交通事故知識，安全新技術(shù)知識。 ( )133.駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識，車輛安全行駛知識，車輛維護(hù)，交通事故知識，安全新技術(shù)知識。 ( )134.駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：技術(shù)安全知識教育、職業(yè)道德教育、針對性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。 ( )135.駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：行車安全知識教育、職業(yè)道德教育、針對性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。 ( )136.汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車安全管理組織、建立汽車安全管理責(zé)任制，安全宣傳教育、安全資料檔案的管理、科學(xué)化管理。 ( )137.汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全，完善汽車安全管理組織，建立汽車安全管理責(zé)任制，汽車資料檔案的管理，科學(xué)化管理。 ( )138.車輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：對冷