【正文】 燃潤料的使用、車輛運(yùn)行的日常檢驗(yàn)等。 ( )140.車輛在高溫條件下的使用規(guī)定：對柴油機(jī)供油系，采取隔熱、降溫等有效措施。 ( )136.汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車安全管理組織、建立汽車安全管理責(zé)任制，安全宣傳教育、安全資料檔案的管理、科學(xué)化管理。 ( )132.駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識，車輛安全行駛知識，車輛修理，交通事故知識，安全新技術(shù)知識。 ( )128.燒結(jié)材料具有耐高溫、耐磨損、輕量化的優(yōu)點(diǎn)。 ( )124.膨脹水箱在機(jī)組的最高處，所以增加了水泵進(jìn)口壓力，提高了水泵效益。 ( )120.電噴系統(tǒng)由燃油系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制化油器組成。 ( )116.動力轉(zhuǎn)向可分為液力式和氣力式兩大類。 ( )112.前后輪各有一套傳動管路，車輪制動器屬一軸對一軸雙管路系統(tǒng)。 ( ) 108..每種職業(yè)都擔(dān)負(fù)著一種特定的職業(yè)責(zé)任和職業(yè)義務(wù)。 ( )104.安裝在制動主缸與后輪制動器的管路中，對后輪制動器的油壓或氣壓加以限制，防止后輪拖死的是比例閥。 ( )100.機(jī)械防抱裝置是由機(jī)械傳感裝置，機(jī)械裝置組成。 ( )96.ABS不工作時(shí)，電磁閥處于閉合狀態(tài)。 ( )92.汽車空調(diào)通常由空氣處理設(shè)備，輸送空氣的設(shè)備，供熱供冷系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。 ( )88.干荷蓄電池在使用前由陰陽極板，隔板，玻璃纖維板，接線柱，同極連接片及蓄電池殼、蓋、螺塞等組成。 ( )84.現(xiàn)在新型蓄電池除干荷蓄電池外，還有水活化蓄電池，堿性蓄電池和鈉硫蓄電池。 ( )80.氣缸圓周方向最大徑向磨損區(qū)往往接近于進(jìn)氣門對面。 ( )76.發(fā)動機(jī)異響是指曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的敲擊聲。 ( )72.風(fēng)扇葉角度不當(dāng)，易使發(fā)動機(jī)溫度過高。 ( )68.。 ( )64.一臺發(fā)動機(jī)取不同的配氣相位角，就可得到不同的轉(zhuǎn)速特性和高速性。 ( )60.231型化油器加速泵桿上有兩條環(huán)槽，一般冬季裝用上面環(huán)槽。 ( )56.噴油器的主要調(diào)整內(nèi)容是噴油壓力。 ( )52.大修竣工發(fā)動機(jī)不允許有漏水漏電漏氣漏油現(xiàn)象。 ( )48.前束過小會使行駛時(shí)方向盤不穩(wěn)。 ( )44.離合器踏板自由行程過小，易造成離合器分離不徹底的故障。 ( )40.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉應(yīng)裝在同一平面內(nèi)。 ( )36.當(dāng)左右制動鼓間隙不一致，緊急制動時(shí)，會朝間隙小的方向發(fā)生制動跑偏。 ( )32.汽車大修竣工驗(yàn)收主要指汽車路試時(shí)的驗(yàn)收。 ( )28.組成汽車性能檢測站的主要設(shè)備是由制動試驗(yàn)臺，側(cè)滑試驗(yàn)臺車速與燈光試驗(yàn)臺。 ( )24.發(fā)動機(jī)動力性能測試方法有起動法和怠速法。 ( )20.在用汽油車排污的CO含量應(yīng)不超過4%。 ( )16.汽車運(yùn)輸過程的主要量標(biāo)：運(yùn)量，運(yùn)輸量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均運(yùn)輸距離，平均技術(shù)速度。 ( )12.汽車運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)量標(biāo)：總車日，完好車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，完好車率和單車車率的概念及計(jì)算方法。 ( )8.汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率：是指單位時(shí)間內(nèi)完成的貨(座)運(yùn)量或貨物(旅客)周轉(zhuǎn)量。 ( )4.單車經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、質(zhì)量的核算、經(jīng)濟(jì)的核算。汽車駕駛員理論知識一、判斷題1.基本運(yùn)行條件是指汽車在一類道路上空駛，月平均溫度在5～28℃，海拔高度不高于500m的運(yùn)行條件。 ( )5.影響運(yùn)輸成本的因素：車輛的有效載重量c；行程利用系數(shù)b；貨物平均運(yùn)輸距離s；車輛的平均技術(shù)速度v；車輛在工作時(shí)間內(nèi)停歇時(shí)間t；每公里行程的固定費(fèi)用；每小時(shí)的可變費(fèi)用。 ( )9.汽車運(yùn)輸成本：是指完成每單位時(shí)間工作量所需的費(fèi)用。 ( )13.汽車運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)量標(biāo)：總車日，維護(hù)車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，完好車率和單車產(chǎn)量的概念及計(jì)算方法。 ( )17.試驗(yàn)臺上當(dāng)汽車空載時(shí)主要承載軸的制動力占該軸軸荷應(yīng)≥60%。 ( )21.安全環(huán)保檢測線由五輪儀、水力測功儀及制動、側(cè)滑、車速、燈光、廢氣、前輪定位儀等組成。 ( )25.汽車點(diǎn)火系技術(shù)狀況的檢測通常用示波器進(jìn)行檢查。 ( )29.走合期車輛減載應(yīng)為額定載重量的80%。 ( )33.制動踏板自由行程過大會引起制動力不足。 ( )37.當(dāng)傳動軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，會引起傳動軸行駛時(shí)發(fā)生異響。 ( )41.變速器殼變形將對使用壽命有嚴(yán)重的影響。 ( )45.行車中應(yīng)經(jīng)常檢查輪胎的使用情況防止輪胎異常磨損是很有必要的。 ( )49.橫、直拉桿球銷裝配過緊或接頭缺油會引起方向沉重。 ( )53.大修后發(fā)動機(jī)允許氣門腳有輕微均勻的聲響。 ( )57.噴油泵的調(diào)整應(yīng)先調(diào)整供油量和調(diào)速器。 ( )61.連桿應(yīng)先校正彎曲，后校正扭曲。 ( )65.EQ140發(fā)動機(jī)配氣相位的測量方法采用氣門升起最高點(diǎn)法和氣門疊開法來進(jìn)行測量。 ( )69.氣缸修理通常+、+、++、+、+。 ( )73.怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)有異響的診斷，應(yīng)當(dāng)先用單缸斷火法查明異響與缸位的關(guān)系。 ( )77.某些運(yùn)動件因自然磨損，使其配合間隙過大超過允許極限易產(chǎn)生異響。 ( )81.發(fā)動機(jī)氣缸磨損的主要原因是潤滑和溫度。 ( )85.寒冷地區(qū)或5℃以下使用時(shí)，應(yīng)對蓄電池進(jìn)行短時(shí)間快速充電。 ( )89.干荷蓄電池在使用前，里面裝有電解液。 ( )93.汽車空調(diào)的作用主要是駕駛?cè)藛T的舒適性。 ( )97.ABS制動由電子裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和車輪制動器組成。 ( )101.防抱裝置就是制動時(shí)，使制動蹄自動抱死制動鼓從而達(dá)到最大制動效能。 ( )105.目前所采用的新型制動器附加裝置主要是指制動力調(diào)節(jié)裝置。 ( )109.為人民服務(wù)是社會主義職業(yè)道德的最高標(biāo)準(zhǔn)，是職業(yè)道德的核心。 ( )113.當(dāng)一個(gè)管路系統(tǒng)發(fā)生故障失效時(shí)，另一管路也隨之失效的制動管路稱為雙管路制動系統(tǒng)。 ( )117.多點(diǎn)噴射是將噴嘴安裝于進(jìn)氣歧管。 ( )121.電噴系統(tǒng)由燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 ( )125.膨脹水箱，可使冷卻系統(tǒng)中的水，受熱后有膨脹余地釋放空氣提高“開鍋”溫度，并能自動補(bǔ)償系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水。 ( )129.目前發(fā)動機(jī)上采用的新金屬材料有樹脂材料和陶瓷材料。 ( )133.駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識，車輛安全行駛知識，車輛維護(hù)，交通事故知識，安全新技術(shù)知識。 ( )137.汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全，完善汽車安全管理組織，建立汽車安全管理責(zé)任制，汽車資料檔案的管理，科學(xué)化管理。 ( )141.車輛在低溫條件下的使用規(guī)定最主要的是防凍、保溫、預(yù)熱工作。 ( )145.車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛技術(shù)管理良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低運(yùn)行消耗。 ( )149.車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定：堅(jiān)持使用為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則。 ( )153.汽車平順性影響因素涉及的對象是路面汽車人構(gòu)成的系統(tǒng)。 ( )157.汽車后輪驅(qū)動避免橫向翻傾、側(cè)滑的條件為：汽車橫向穩(wěn)定性系數(shù)小于路面附著系數(shù)。 ( )161.影響汽車通過性的使用因素有輪胎氣壓、輪胎規(guī)格、輪胎尺寸、駕駛技術(shù)等。 ( )165.造成汽車前輪制動側(cè)滑是由于制動時(shí)前輪發(fā)生抱死拖滑，后軸受到外界側(cè)向力的作用。 ( )169.汽車的裝載是影響汽車制動性能的因素之一，汽車在制動時(shí)，只有裝載正確，才能使汽車前后輪同時(shí)制動到全滑移狀態(tài)。 ( )173.地面制動力是地面作用于車輪使汽車減速行駛的外力。 ( )177.提高燃料經(jīng)濟(jì)性在使用方面的措施之一是汽車汽油化。 ( )181.影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性有如行駛的道路，交通情況，駕駛操作方法，維修調(diào)整質(zhì)量等結(jié)構(gòu)因素。 ( )185.驅(qū)動力是傳遞到車輪上的有效轉(zhuǎn)矩對車輪直徑之比。 ( )189.評價(jià)汽車動力性的指標(biāo)：動力因素、有效功率、最高車速、加速性能和最大爬坡度。 ( )193.柴油機(jī)的負(fù)荷是通過改變調(diào)節(jié)拉桿的位置，改變混合氣成分來調(diào)節(jié)的。 ( )197.燃油消耗率的變化主要取決于機(jī)械效率和指示效率隨負(fù)荷變化的情況。 ( )201.柴油機(jī)提高功率的主要途徑是通過增壓，提高有效壓力。 ( )205.汽油機(jī)工作的最有利轉(zhuǎn)速范圍從經(jīng)濟(jì)性來考慮應(yīng)介于最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速與最低燃油消耗時(shí)的轉(zhuǎn)速之間。max之差，對最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的Memax之比。 ( )209.汽油噴射發(fā)動機(jī)電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁場發(fā)電機(jī)和滾子泵以及限壓閥、出油單向閥組成。 ( )213.無觸點(diǎn)電感放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：傳感器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等。 ( )217.晶體管調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)：一般都是由二三個(gè)三極管，一個(gè)穩(wěn)壓管和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成。 ( )221.汽車用交流發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)：一般都是由三相異步交流發(fā)電機(jī)和硅二極管整流器兩大部分組成。 ( )225.晶體三極管具有電壓放大特性和開關(guān)特性。 ( )229.晶體二極管的特性：具有單向?qū)щ娦?，只有在正向電壓時(shí)截止，而在反向電壓時(shí)不能導(dǎo)通。 ( )233.液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、膜片泵和柱塞泵。 ( )237.壓力控制閥(壓力閥)包括有分流閥、過載溢流閥、平衡閥、順序閥、和背壓閥等。 ( )241.液壓傳動的最大優(yōu)點(diǎn)是液壓油不泄漏致使液壓元件制造精度要求不高。 ( )245.千斤頂工作過程中，當(dāng)小活塞向上提起時(shí)，缸內(nèi)壓力減低形成真空，吸油換向閥打開，排油換向閥關(guān)閉，從油箱吸入油液。 ( )249.交通公害主要是指汽車排出的污染物。 ( )253.交通事故發(fā)生原因主要是由于駕駛員的主觀因素所造成。 ( )257.車輛在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的事故屬交通事故。 ( )261.道路通行能力是指在良好的道路和交通條件下，在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過的最大車輛數(shù)。 ( )265.道路通行能力達(dá)到最大值時(shí)的車速稱為設(shè)計(jì)車速。 ( )269.流量大，立體交叉的公路稱為高速公路。 ( )273.道路率是指一個(gè)國家、地區(qū)或城市的道路面積與各自行政區(qū)域的面積之比。 ( )277.行人在交通中最大特點(diǎn)是可以在極短的時(shí)間與距離內(nèi)變更自己的意志和行動。 ( )281.人機(jī)處理系統(tǒng)中除人以外還有兩個(gè)要素就是環(huán)境和道路。 ( )285.液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使泵輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于渦輪輸入的轉(zhuǎn)矩。 ( )289.液壓轉(zhuǎn)向加力裝置(常流式)基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 ( )293.汽車行駛平順性的評價(jià)指標(biāo)有頻率、振幅、位移、加速度等振動參數(shù)。 ( )297.汽車行駛平順性的評價(jià)指標(biāo)有速率、振幅、位移、加速度等振動參數(shù)。 ( )301.汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力，動力因素和相對附著重量。 ( )305.汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和滾動半徑。 ( )309.汽車通過性的幾何參數(shù)有最大離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和車輪半徑。 ( )313.汽車通過性：是指汽車在一定載質(zhì)量下，能以足夠高的最高速度，通過各種公路，無路地帶和障礙物的能力。 ( )317.汽車制動跑偏：指汽車行駛中制動時(shí)不能按直線方向減速停車。 ( )321.汽車制動性能評價(jià)指標(biāo)一般用緊急制動距離、制動減速度、制動力和制動時(shí)間。 ( )324.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)有每噸公里燃耗量(L/t ( )326.汽車行駛的驅(qū)動和附著條件是附著力大于或等于牽引力；附著力大于或等于行駛總阻力。 ( )330.汽車行駛中通常會遇到的阻力有：運(yùn)動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。 ( )334.滾動阻力是車輪滾動時(shí)，輪胎與地面在接觸區(qū)域上受到慣性力和離心力的作用產(chǎn)生變形造成的。 ( )338.汽車動力性評價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能，經(jīng)濟(jì)車速和最大爬坡度。 ( )342.柴油機(jī)負(fù)荷特性指轉(zhuǎn)速一定時(shí)測得每百公里耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置(負(fù)荷)變化的規(guī)律。 ( )346.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me每小時(shí)燃油消耗量Gt和每百公里燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。 ( )350.汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測得每百公里耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨節(jié)氣門開度(負(fù)荷)變化的規(guī)律。 ( )354.汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效力矩Me和每小時(shí)耗油量隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。A．5～15 B．5～5 C．5～28 D．28～502.基本運(yùn)行條件是指汽車在( )道路上空駛，月平均