【正文】 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）（說 明 書）題 目：轎車自動變速箱的結(jié)構(gòu)原理與檢修摘 要自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、而且能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。隨著裝備自動變速器的車輛增加，以及國產(chǎn)車型中裝備的自動變速器的車輛進入維修階段，大量的自動變速器維修業(yè)務(wù)迫使汽車維修企業(yè)不斷提高自動變速器維修技術(shù)。由于自動變速器是集機械、液壓、電子技術(shù)于一體的產(chǎn)物，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，原理難懂，對裝配工藝的要求相對較高。因此，對轎車的自動變速器的維修將成為汽車修理的重大事項。本文具體的介紹了轎車自動變速器的結(jié)構(gòu)原理，以及對一些自定變速器的常見問題的檢測與修理。關(guān)鍵詞：自動變速箱 常見故障 修理ABSTRACTEasy operation with automatic transmission, driving fort, reduce driver fatigue and advantages of the configuration has bee a modern car development. With the increase in vehicles equipped with automatic transmission, as well as domestic models in automatic transmission equipped vehicles to enter the maintenance phase, a large number of automatic transmission repair car repair business to force enterprises to continuously improve the automatic transmission repair technology. As the automatic transmission is a mechanical, hydraulic and electronic technologies in one product, its plex structure, difficult to understand the principle, the requirements of the assembly process is relatively high. Therefore, the automatic transmission car maintenance auto repair will bee major issues This paper describes the specific structure of the principle of automatic transmission cars, as well as some selfdetermined transmission frequently asked questions of detection and repair Keywords: automatic transmission repair mon faults目　　錄第一章 自動變速器的優(yōu)點與發(fā)展歷程………………………..1 1 1。 1 3 3第二章 自動變速箱的結(jié)構(gòu)與原理……………………………..5 5 5 5 6 7 7 9 10 14第三章 自動變速器的檢修…………………………………….26 26 26第四章 汽車自動變速箱常見故障及分析……………………30 30 31 32 33 34第五章 結(jié)論…………………………………………………….36參考文獻…………………………………………………………38第一章 自動變速器的優(yōu)點與發(fā)展歷程1926年別克汽車第一次將液力偶合器和手動變速器裝在一起。盡管不是自動變速器，但偶合器的優(yōu)點已經(jīng)顯出來。變速器在前進檔上，發(fā)動機也可以怠速運轉(zhuǎn)。1940年美國奧茲莫比爾汽車上裝上了第一臺現(xiàn)代意義的自動變速器。這是一種槽置式的串聯(lián)式行星齒輪機構(gòu)的液壓控制變速器，20世紀50年代起美國三大汽車公司都已經(jīng)開始批量生產(chǎn)自動變速器。1968年法國雷諾第一次在自動變速器上使用了電器元件。1982年豐田公司生產(chǎn)出第一臺由微機控制的電控自動變速器，它家就是裝配在四缸佳美上的A—140E自動變速器。1984年美國奧茲莫爾汽車上裝上了THM440—T4美國的第一臺電子控制的自動變速器，到20世紀80年代末美國三大公司都分別推出了兩種以上的電子控制自動變速器。1992年以前生產(chǎn)的電子控制自動變速器的執(zhí)行器——電磁閥最多的也只有兩個，一個負責(zé)變矩器鎖止，一個負責(zé)D位上四擋的升降，在這一階段電子控制還處于輔助階段。 1992年至1994年是電子控制變速器飛速發(fā)展的階段。電磁閥特別是換擋電磁閥數(shù)量的增加，使得換擋電磁閥已經(jīng)完全取消了節(jié)氣門油壓和速度油壓對D位升擋的控制。經(jīng)濟模式、運動模式、雪地駕駛模式這些控制模式的出現(xiàn)使汽車的駕駛隨心所欲。現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展趨勢是向著可調(diào)自動變速器或無級變速器方向發(fā)展。采用無級變速器可以節(jié)約燃油，使汽車單位油耗的行駛里程提高30%。通過選擇最佳傳動比，能夠使發(fā)動機保持在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，從而獲得最有利的功率輸出，無級變速器傳動比傳統(tǒng)的自動變速器結(jié)構(gòu)更簡單而緊湊。 近年來，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動系統(tǒng)。機電一體化技術(shù)進入汽車領(lǐng)域，推動了汽車變速裝置的重大變革。自動變速器裝置均出現(xiàn)了電子化的趨勢： (1)電子控制全域鎖止離合器：為了提高傳動效率，改善經(jīng)濟性能，轎車用自動變速器普遍采用了液力變矩器鎖止離合器，并進行電子控制以保持其換檔的平順性。鎖止式液力變矩器其功能特點所決定了自動變速器由液力偶合器——液力變矩器——鎖止式液力變矩器的過程。液力變矩器除了能傳遞扭矩外，還能增大發(fā)動機的扭矩，以吸收扭轉(zhuǎn)振動的作用，液力偶合器卻不能。帶鎖止離合器的液力變矩器，克服了液力變矩器輸出軸與輸入軸之間存在滑動而使液力變矩器傳動效率降低的缺點，這種鎖止裝置實際上是全自動離合器。鎖止離合器時，液力變矩器將不起作用。這對改善燃料的經(jīng)濟性和降低變速器的溫度有益處。(2)適合于整車驅(qū)動系統(tǒng)的電子控制智能型自動變速器：智能型的電子控制自動變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中，對汽車的運行參數(shù)進行控制，合理地選擇換檔點，而且在換檔過程中對惡化的參數(shù)進行修正。如：摩擦片的摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的負荷變化等。同時具有自動診斷系統(tǒng)，可以將汽車運行中的故障記錄下來，便于維護。 電子控制技術(shù)利用微機控制變速器，不僅使換檔程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論，解決特殊情況下變速程序的復(fù)雜問題，使自動變速器的控制能力及可靠性大幅度提高。現(xiàn)代電子控制自動變速器的主要特點是一機(微機)多參數(shù)、多規(guī)律性的控制。多參數(shù)指輸入微機的控制參數(shù)多元化，即控制參數(shù)不僅有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度等信號，而且又反映發(fā)動機、變速器工作環(huán)境和行駛等信號?？梢娍刂茀?shù)多元化，更能全面的反映發(fā)動機和變速器的實際工況；多規(guī)律是指控制微機時存儲多種不同的換擋規(guī)律，如最佳經(jīng)濟性、動力性，各種加速行駛時的最佳經(jīng)濟性、最佳排放量等，駕駛員可按需要調(diào)用相應(yīng)的規(guī)律實現(xiàn)最佳控制?？傊娮涌刂颇軐崿F(xiàn)多參數(shù)、多規(guī)律性的控制，使發(fā)動機和變速器在不同油門開度和各種行駛環(huán)境下都能處于最佳工作狀態(tài)。日本豐田凌志牌高級轎車應(yīng)用了智能型發(fā)動機一變速器綜合控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用計算機控制系統(tǒng)進行綜合控制。在變速時，使發(fā)動機扭矩臨時降低，與此同時，控制離合器油壓，使變速平穩(wěn)。在離合器油壓控制中，檢測與預(yù)計最優(yōu)化值的偏差，并利用新開發(fā)的線性電磁閥進行修正反饋控制。(3)電子控制無級變速器(ECVT)：隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的V型金屬帶型無級變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開發(fā)市場，以希望其一步到位。目前研制開發(fā)并在微型轎車上采用此類變速器約有日本富士重工公司及荷蘭VDT公司等。由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，特別是微機控制功能的進一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機構(gòu)性能的改善，所以在自動變速器上也開始大量采用。1969年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動變速器中的首次應(yīng)用。進入20世紀80年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機控制發(fā)動機和變速器自動換檔成為可能。在我國，上海通用汽車公司在其生產(chǎn)的別克轎車上裝備了4T65—E電控液力自動變速器，這是我國第一家汽車公司將自動變速器作為標(biāo)準(zhǔn)裝置裝于轎車，該變速器于1998年10月份正式下線生產(chǎn)。(4)自動預(yù)選式換檔系統(tǒng)：近來采埃孚公司又開發(fā)了一種自動預(yù)選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費力的操作。這種自動預(yù)選式換檔裝置，是全自動換檔系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它的性能包括：電子控制自動選檔，換檔時刻由駕駛員確定：駕駛員不需要手操作換檔。主動和被動保護裝置；診斷屏幕實現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)督。（5）小型化：減輕重量、縮短動力傳遞路線，能使汽車節(jié)油，自動變速器的小型化正起著這種作用。20世紀70年代以來微型車急劇增多，從而為自動變速器小型化提供了前提條件。此外，自動驅(qū)動橋(即把變速器與驅(qū)動橋合為一個整體)的趨勢十分突出，小型化又推動了前置前驅(qū)動(FF)化和自動驅(qū)動橋的發(fā)展。當(dāng)今世界各大汽車公司對無級變速器的研制都十分活躍。不久的將來，可望電子控制式的無級變速器將得到廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。自動變速器取消了傳統(tǒng)的離合器片與離合器壓盤，取而代之的是液力變矩器，它的優(yōu)點是通過自動變速器的油液按傳遞發(fā)動機傳出的動力，這樣即使在車輛怠速掛檔后也不會熄火，而且發(fā)動機的動力平緩地傳遞給變速器。另外，它可以實現(xiàn)在前進檔位下的自動變檔，即根據(jù)車輛的負荷以及車速的變化增減檔，減少了人為換檔的勞動量，使人們在城市擁擠的交通狀況下享受到輕松的駕車感受。 （1）液壓控制式自動變速器。這是一種利用車速和加速踏板踏入量之間的關(guān)系所決定的傳動比，通過油壓控制機構(gòu)進行自動控制的變速器。常用的液壓控制式自動變速器一般由液力偶合器或液力變矩器、液壓操縱系統(tǒng)和行星齒輪傳動系統(tǒng)