【正文】 金龍汽車戰(zhàn)略分析報告課程： 戰(zhàn)略管理 老師： 王玉 姓名： 林智偉 學號： 2009112033 日期： 2012/06/22 目錄一、企業(yè)簡介 3二、外部環(huán)境分析 41. 宏觀環(huán)境分析（PEST） 42. 行業(yè)競爭分析（波特5力） 63. 公司的現(xiàn)狀 94. 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析（EFE矩陣） 11三、內(nèi)部因素分析 121. 資源能力分析 122. 內(nèi)部能力分析：價值鏈 143. 內(nèi)部綜合能力分析（內(nèi)部IFE矩陣分析） 16四、綜合分析 161. SWOT分析 162. 業(yè)務(wù)組合分析 BCG矩陣 193. 戰(zhàn)略四要素分析 20五、企業(yè)遠景與使命 221. 公司愿景 222. 公司使命 223. 管理哲學： 234. 公眾形象 23六、金龍汽車的發(fā)展戰(zhàn)略 231. 專業(yè)化戰(zhàn)略 232. 后向一體化戰(zhàn)略 243. 國際市場戰(zhàn)略 24七、公司競爭戰(zhàn)略 241. 差異化戰(zhàn)略 242. 產(chǎn)品市場組合戰(zhàn)略 25八、職能戰(zhàn)略（創(chuàng)新戰(zhàn)略） 26九、總結(jié)與申明 27十、參考文獻 27一、企業(yè)簡介廈門金龍汽車集團股份有限公司的前身為廈門汽車工業(yè)公司，創(chuàng)立于1988年6月，1992年改制為股份制企業(yè)，1993年公司股票在上海證券交易所掛牌上市。公司以大、中、輕型客車的制造與銷售為主導產(chǎn)業(yè)，先后投資建立了客車沖壓、焊裝、涂裝、總裝完整的四大工藝生產(chǎn)線，形成了集客車整車與零部件制造的金龍客車生產(chǎn)體系。公司整體銷售規(guī)模具備優(yōu)勢，已成為全球最大的大中客車專業(yè)生產(chǎn)廠商。公司直接及間接持有廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司51%股權(quán)，廈門金龍旅游客車公司75%的股權(quán)及蘇州金龍公司60%股權(quán)，上述三家金龍合計占到國內(nèi)市場份額的30％，居于行業(yè)領(lǐng)先地位。（1）戰(zhàn)略成熟度描述汽車行業(yè)的ROE%全行業(yè)（工業(yè)）ROE%金龍汽車的銷售凈利率%汽車行業(yè)平均銷售凈利率%Source：Wind數(shù)據(jù)庫INI（產(chǎn)業(yè)選擇能力） IMI（任務(wù)執(zhí)行能力） SMI（戰(zhàn)略成熟程度） 產(chǎn)業(yè)（環(huán)境選擇能力）指數(shù)=汽車企業(yè)ROE/工業(yè)企業(yè)平均ROE=＞1，%，%，因此可以判斷金龍汽車的產(chǎn)業(yè)選擇能力指數(shù)高于經(jīng)濟體的平均水平。任務(wù)執(zhí)行能力指數(shù)=企業(yè)本身的銷售凈利率/汽車行業(yè)平均銷售凈利率=＜1， 說明金龍汽車在業(yè)務(wù)執(zhí)行能力上落后于同行業(yè)的其他競爭對手。戰(zhàn)略成熟度指數(shù) = 產(chǎn)業(yè)（環(huán)境）選擇能力指數(shù)任務(wù)執(zhí)行能力指數(shù)=*=＞1，因此可以判斷金龍汽車是處在一個不錯的行業(yè)，但是企業(yè)自身的表現(xiàn)不佳。屬于高洞察力低執(zhí)行力的企業(yè)類型。二、外部環(huán)境分析1. 宏觀環(huán)境分析（PEST）(一) 政治因素（1）十七大給汽車工業(yè)創(chuàng)造更多機遇黨的十七大明確提出，要堅定不移走中國特色社會主義道路。中國汽車工業(yè)的發(fā)展也走出了一條具有中國特色的道路。十七大召開給汽車工業(yè)提出了更高的要求，也給汽車工業(yè)發(fā)展增強了動力。（2）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策2004年出臺，2009年修訂為適應(yīng)不斷完善社會主義市場經(jīng)濟體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，推進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費者對汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享，擴大經(jīng)營規(guī)模。培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。（3）《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》的頒布行業(yè)準入規(guī)制預(yù)示行業(yè)準入門檻將提高，產(chǎn)業(yè)向升級轉(zhuǎn)型的目標積極邁進。在我國商用車領(lǐng)域，政策著力點將體現(xiàn)在治超、減排、提高準入門檻三個方面。汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將加快調(diào)整。 同時，隨著二手車市場的發(fā)展，《二手車流通管理方法》的出臺引入競爭機制，簡化二手車交易程序，二手車市場趨向良性發(fā)展。國家引導和鼓勵生產(chǎn)低能耗、低污染、小排量汽車的政策的出臺，推動了汽車產(chǎn)業(yè)格局和消費結(jié)構(gòu)的變化，并可能為小排量汽車的產(chǎn)品競爭帶來新一輪的震蕩。（4）新汽車金融政策使汽車金融行業(yè)提高規(guī)范性新的《汽車金融公司管理辦法》(以下簡稱新《辦法》)的頒布實施對我國汽車金融公司的準入條件、業(yè)務(wù)范圍和風險管理等作出較大修改和調(diào)整。新《辦法》的出臺為促進汽車金融行業(yè)健康發(fā)展、提高監(jiān)管有效性起到了很好的促進作用。(二) 經(jīng)濟因素 （1）穩(wěn)健的貨幣政策對汽車行業(yè)的影響客車銷量中，有一部分是通過貸款形式銷售的。穩(wěn)健的貨幣政策不會影響客車市場需求，但用戶購車會把這種壓力轉(zhuǎn)移到客車企業(yè)，對客車企業(yè)的營銷產(chǎn)生一定影響（2）經(jīng)濟發(fā)展階段所面臨的機遇是影響一國產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的可變因素。首先目前，住宅、汽車、城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等產(chǎn)業(yè)以及為生產(chǎn)和生活提供支持的服務(wù)業(yè)，正在成為我國新一輪經(jīng)濟增長期的高增長行業(yè)。（3）人民幣升值打擊自主汽車工業(yè)就汽車工業(yè)而言，人民幣升值將對中國的民族汽車工業(yè)鏈條造成沉重的打擊。自主品牌車與進口車價差縮小。增加進口，自主品牌價格優(yōu)勢無存。不利于國產(chǎn)汽車出口（4）收入的增長為汽車消費奠定了基礎(chǔ)。 城鎮(zhèn)居民收入不斷提高：2011年，城鎮(zhèn)居民的收入水平隨經(jīng)濟的增長而穩(wěn)步提高，%，達到21810元，%。 國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)（5）人們更寬廣的涉足欲激發(fā)了購車需求 城市圈的擴大和相應(yīng)道路設(shè)施的逐步完善著城市化進程的推進，城市的外圍在不斷擴大，相應(yīng)道路等基礎(chǔ)設(shè)施地配套完善，使城市人有了更大的活動范圍，使汽車這一交通工具有了更大的馳騁空間。利率上調(diào)其目的是降低人們的貸款消費，油價的上漲可能將加劇消費者買車容易、養(yǎng)車難的境地，從而阻礙對汽車的消費同時燃油稅開征將對中國車市造成很大影響（三）文化因素（1）消費理念轉(zhuǎn)變對于汽車消費，通過貸款方式來購車的消費者的比例在中國的消費群體中還是相對很小的一部分。這也是我們中國人普遍的消費觀念。信貸消費模式得到普遍認可，消費規(guī)模也隨著這種模式而擴大。（2）環(huán)保因素：環(huán)保標準的不斷提高更高的環(huán)境標準可能會加大汽車的制造成本，也是企業(yè)營銷新方向。汽車消耗大量能源并帶來了一定的環(huán)境污染，隨著社會各界環(huán)境保護意識的增強，對汽車的制造會產(chǎn)生相應(yīng)的環(huán)保要求。過激的環(huán)保者可能會抵制汽車消費。 （四）技術(shù)因素（1） 新產(chǎn)品的開發(fā)速度不斷提高 2004年國內(nèi)乘用車市場推出了160余款新車型，平均每周有三款新車型面世，是歷史上新車型上市最多的一年。（2）電子技術(shù)成為汽車核心技術(shù)電子裝備及其軟件價值平均已占世界汽車生產(chǎn)成本的22%，至2010年，該比例將上升到35%。屆時，世界汽車電子市場的年銷售額規(guī)模將達到2600億歐元，與現(xiàn)在相比增長115%。由于汽車電子化的推動，2010年前后，幾乎所有的汽車(部件或系統(tǒng))模塊都將實現(xiàn)智能化。（3）汽車制造領(lǐng)域的新進展 今后，在汽車車身制造領(lǐng)域長期廣為流行的模塊式技術(shù)將淘汰。新的輕量化材料(諸如