【正文】 金龍汽車(chē)戰(zhàn)略分析報(bào)告課程： 戰(zhàn)略管理 老師： 王玉 姓名： 林智偉 學(xué)號(hào)： 2009112033 日期： 2012/06/22 目錄一、企業(yè)簡(jiǎn)介 3二、外部環(huán)境分析 41. 宏觀環(huán)境分析（PEST） 42. 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析（波特5力） 63. 公司的現(xiàn)狀 94. 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析（EFE矩陣） 11三、內(nèi)部因素分析 121. 資源能力分析 122. 內(nèi)部能力分析：價(jià)值鏈 143. 內(nèi)部綜合能力分析（內(nèi)部IFE矩陣分析） 16四、綜合分析 161. SWOT分析 162. 業(yè)務(wù)組合分析 BCG矩陣 193. 戰(zhàn)略四要素分析 20五、企業(yè)遠(yuǎn)景與使命 221. 公司愿景 222. 公司使命 223. 管理哲學(xué)： 234. 公眾形象 23六、金龍汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略 231. 專(zhuān)業(yè)化戰(zhàn)略 232. 后向一體化戰(zhàn)略 243. 國(guó)際市場(chǎng)戰(zhàn)略 24七、公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 241. 差異化戰(zhàn)略 242. 產(chǎn)品市場(chǎng)組合戰(zhàn)略 25八、職能戰(zhàn)略（創(chuàng)新戰(zhàn)略） 26九、總結(jié)與申明 27十、參考文獻(xiàn) 27一、企業(yè)簡(jiǎn)介廈門(mén)金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司的前身為廈門(mén)汽車(chē)工業(yè)公司，創(chuàng)立于1988年6月，1992年改制為股份制企業(yè)，1993年公司股票在上海證券交易所掛牌上市。公司以大、中、輕型客車(chē)的制造與銷(xiāo)售為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，先后投資建立了客車(chē)沖壓、焊裝、涂裝、總裝完整的四大工藝生產(chǎn)線(xiàn)，形成了集客車(chē)整車(chē)與零部件制造的金龍客車(chē)生產(chǎn)體系。公司整體銷(xiāo)售規(guī)模具備優(yōu)勢(shì)，已成為全球最大的大中客車(chē)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠商。公司直接及間接持有廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)公司51%股權(quán)，廈門(mén)金龍旅游客車(chē)公司75%的股權(quán)及蘇州金龍公司60%股權(quán)，上述三家金龍合計(jì)占到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的30％，居于行業(yè)領(lǐng)先地位。（1）戰(zhàn)略成熟度描述汽車(chē)行業(yè)的ROE%全行業(yè)（工業(yè)）ROE%金龍汽車(chē)的銷(xiāo)售凈利率%汽車(chē)行業(yè)平均銷(xiāo)售凈利率%Source：Wind數(shù)據(jù)庫(kù)INI（產(chǎn)業(yè)選擇能力） IMI（任務(wù)執(zhí)行能力） SMI（戰(zhàn)略成熟程度） 產(chǎn)業(yè)（環(huán)境選擇能力）指數(shù)=汽車(chē)企業(yè)ROE/工業(yè)企業(yè)平均ROE=＞1，%，%，因此可以判斷金龍汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)選擇能力指數(shù)高于經(jīng)濟(jì)體的平均水平。任務(wù)執(zhí)行能力指數(shù)=企業(yè)本身的銷(xiāo)售凈利率/汽車(chē)行業(yè)平均銷(xiāo)售凈利率=＜1， 說(shuō)明金龍汽車(chē)在業(yè)務(wù)執(zhí)行能力上落后于同行業(yè)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。戰(zhàn)略成熟度指數(shù) = 產(chǎn)業(yè)（環(huán)境）選擇能力指數(shù)任務(wù)執(zhí)行能力指數(shù)=*=＞1，因此可以判斷金龍汽車(chē)是處在一個(gè)不錯(cuò)的行業(yè)，但是企業(yè)自身的表現(xiàn)不佳。屬于高洞察力低執(zhí)行力的企業(yè)類(lèi)型。二、外部環(huán)境分析1. 宏觀環(huán)境分析（PEST）(一) 政治因素（1）十七大給汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)造更多機(jī)遇黨的十七大明確提出，要堅(jiān)定不移走中國(guó)特色社會(huì)主義道路。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也走出了一條具有中國(guó)特色的道路。十七大召開(kāi)給汽車(chē)工業(yè)提出了更高的要求，也給汽車(chē)工業(yè)發(fā)展增強(qiáng)了動(dòng)力。（2）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策2004年出臺(tái)，2009年修訂為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。（3）《乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的頒布行業(yè)準(zhǔn)入規(guī)制預(yù)示行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻將提高，產(chǎn)業(yè)向升級(jí)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)積極邁進(jìn)。在我國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域，政策著力點(diǎn)將體現(xiàn)在治超、減排、提高準(zhǔn)入門(mén)檻三個(gè)方面。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將加快調(diào)整。 同時(shí)，隨著二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，《二手車(chē)流通管理方法》的出臺(tái)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，簡(jiǎn)化二手車(chē)交易程序，二手車(chē)市場(chǎng)趨向良性發(fā)展。國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)生產(chǎn)低能耗、低污染、小排量汽車(chē)的政策的出臺(tái)，推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，并可能為小排量汽車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)新一輪的震蕩。（4）新汽車(chē)金融政策使汽車(chē)金融行業(yè)提高規(guī)范性新的《汽車(chē)金融公司管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)新《辦法》)的頒布實(shí)施對(duì)我國(guó)汽車(chē)金融公司的準(zhǔn)入條件、業(yè)務(wù)范圍和風(fēng)險(xiǎn)管理等作出較大修改和調(diào)整。新《辦法》的出臺(tái)為促進(jìn)汽車(chē)金融行業(yè)健康發(fā)展、提高監(jiān)管有效性起到了很好的促進(jìn)作用。(二) 經(jīng)濟(jì)因素 （1）穩(wěn)健的貨幣政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響客車(chē)銷(xiāo)量中，有一部分是通過(guò)貸款形式銷(xiāo)售的。穩(wěn)健的貨幣政策不會(huì)影響客車(chē)市場(chǎng)需求，但用戶(hù)購(gòu)車(chē)會(huì)把這種壓力轉(zhuǎn)移到客車(chē)企業(yè)，對(duì)客車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)生一定影響（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所面臨的機(jī)遇是影響一國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的可變因素。首先目前，住宅、汽車(chē)、城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等產(chǎn)業(yè)以及為生產(chǎn)和生活提供支持的服務(wù)業(yè)，正在成為我國(guó)新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)期的高增長(zhǎng)行業(yè)。（3）人民幣升值打擊自主汽車(chē)工業(yè)就汽車(chē)工業(yè)而言，人民幣升值將對(duì)中國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)鏈條造成沉重的打擊。自主品牌車(chē)與進(jìn)口車(chē)價(jià)差縮小。增加進(jìn)口，自主品牌價(jià)格優(yōu)勢(shì)無(wú)存。不利于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口（4）收入的增長(zhǎng)為汽車(chē)消費(fèi)奠定了基礎(chǔ)。 城鎮(zhèn)居民收入不斷提高：2011年，城鎮(zhèn)居民的收入水平隨經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而穩(wěn)步提高，%，達(dá)到21810元，%。 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)（5）人們更寬廣的涉足欲激發(fā)了購(gòu)車(chē)需求 城市圈的擴(kuò)大和相應(yīng)道路設(shè)施的逐步完善著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市的外圍在不斷擴(kuò)大，相應(yīng)道路等基礎(chǔ)設(shè)施地配套完善，使城市人有了更大的活動(dòng)范圍，使汽車(chē)這一交通工具有了更大的馳騁空間。利率上調(diào)其目的是降低人們的貸款消費(fèi)，油價(jià)的上漲可能將加劇消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)容易、養(yǎng)車(chē)難的境地，從而阻礙對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)同時(shí)燃油稅開(kāi)征將對(duì)中國(guó)車(chē)市造成很大影響（三）文化因素（1）消費(fèi)理念轉(zhuǎn)變對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)，通過(guò)貸款方式來(lái)購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者的比例在中國(guó)的消費(fèi)群體中還是相對(duì)很小的一部分。這也是我們中國(guó)人普遍的消費(fèi)觀念。信貸消費(fèi)模式得到普遍認(rèn)可，消費(fèi)規(guī)模也隨著這種模式而擴(kuò)大。（2）環(huán)保因素：環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高更高的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)加大汽車(chē)的制造成本，也是企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)新方向。汽車(chē)消耗大量能源并帶來(lái)了一定的環(huán)境污染，隨著社會(huì)各界環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)汽車(chē)的制造會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的環(huán)保要求。過(guò)激的環(huán)保者可能會(huì)抵制汽車(chē)消費(fèi)。 （四）技術(shù)因素（1） 新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度不斷提高 2004年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)推出了160余款新車(chē)型，平均每周有三款新車(chē)型面世，是歷史上新車(chē)型上市最多的一年。（2）電子技術(shù)成為汽車(chē)核心技術(shù)電子裝備及其軟件價(jià)值平均已占世界汽車(chē)生產(chǎn)成本的22%，至2010年，該比例將上升到35%。屆時(shí)，世界汽車(chē)電子市場(chǎng)的年銷(xiāo)售額規(guī)模將達(dá)到2600億歐元，與現(xiàn)在相比增長(zhǎng)115%。由于汽車(chē)電子化的推動(dòng)，2010年前后，幾乎所有的汽車(chē)(部件或系統(tǒng))模塊都將實(shí)現(xiàn)智能化。（3）汽車(chē)制造領(lǐng)域的新進(jìn)展 今后，在汽車(chē)車(chē)身制造領(lǐng)域長(zhǎng)期廣為流行的模塊式技術(shù)將淘汰。新的輕量化材料(諸如