世界各國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展軌跡與趨勢(shì)分析(已修改)
2025-06-29 14:54 本頁(yè)面
【正文】 世界各國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展軌跡與趨勢(shì)北美以美國(guó)為代表；南美以巴西為代表；歐洲以德國(guó)和意大利為代表；亞洲以韓國(guó)為代表；日本單獨(dú)分析。一、日本汽車工業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)是日本三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)產(chǎn)值約占國(guó)民生產(chǎn)總值的9%10%，%，汽車及與之相關(guān)部門從業(yè)人員總數(shù)約655萬(wàn)人，約占日本從業(yè)人員總數(shù)的11%。日本汽車工業(yè)從確立到居世界首位大體經(jīng)歷了30年時(shí)間，即從50年代通過政府保護(hù)和扶持及企業(yè)界大量投資引進(jìn)技術(shù)、改造設(shè)備和擴(kuò)大生產(chǎn)能力，形成了比較完整的生產(chǎn)體系，到六七十年代日本汽車工業(yè)的騰飛。1980年，首次超過美國(guó)而成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)(1980年汽車產(chǎn)量比1970年增長(zhǎng)1倍以上，為1104萬(wàn)輛)。80年代以后，日本汽車產(chǎn)量一直約占世界汽車總產(chǎn)量的1 / 4以上，出口汽車每年都在600萬(wàn)輛左右，汽車出口額占日本出口總額的20%左右?！ 《?、日本汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)在日本汽車工業(yè)生產(chǎn)體系初步形成以后，為了提高汽車工業(yè)的集中度，日本政府于1961年5月提出了“少數(shù)企業(yè)、少數(shù)車種和大批量生產(chǎn)的汽車工業(yè)集團(tuán)化設(shè)想”。按照這一設(shè)想，日本汽車工業(yè)希望改組為大批量生產(chǎn)集團(tuán)、高級(jí)特殊車生產(chǎn)集團(tuán)和微型車生產(chǎn)集團(tuán)等三大集團(tuán)，每個(gè)集團(tuán)下屬2－3家公司。這一設(shè)想強(qiáng)烈地反映出日本政府希望汽車工業(yè)迅速建立起經(jīng)濟(jì)規(guī)模生產(chǎn)體制和成長(zhǎng)為出口產(chǎn)業(yè)的政策目標(biāo)。雖然這一設(shè)想由于各企業(yè)的抵制和當(dāng)時(shí)在保護(hù)政策下汽車工業(yè)存在的超額利潤(rùn)而未能實(shí)現(xiàn)，但卻能根據(jù)國(guó)情，通過擴(kuò)大投資，以及大企業(yè)與中小企業(yè)之間的系列化，最終解決了經(jīng)濟(jì)規(guī)模和批量生產(chǎn)體制的問題。其主要特點(diǎn)是零部件企業(yè)可以從整車企業(yè)得到穩(wěn)定的訂貨，得到技術(shù)、資金、人才和信息方面的幫助，并事先了解整車企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的方向和向外訂貨的方針，從而放心地進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備更新，形成大批量的專業(yè)化生產(chǎn)，避免在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。而整車企業(yè)通過與零部件企業(yè)的專業(yè)化分工，節(jié)約了投資，分散了風(fēng)險(xiǎn)，降低了成本，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。
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