【正文】 物流師技能復(fù)習(xí)題一、 簡(jiǎn)答題 某一供應(yīng)商愿意且能夠回應(yīng)企業(yè)的需求改變、接受設(shè)計(jì)改變等要求，那么企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)應(yīng)該著重考慮它,請(qǐng)問(wèn)這一因素是屬于供應(yīng)商選擇中的哪一個(gè)考慮因素?再說(shuō)出其它的五種因素。（1） 該種因素是柔性因素（2） 其余的為：①供應(yīng)商存貨政策②位置③服務(wù)④質(zhì)量⑤價(jià)格 在合同跟蹤中要密切注意生產(chǎn)需求，如果因市場(chǎng)生產(chǎn)需求緊急，要求本批物料立即到貨，采購(gòu)人員應(yīng)馬上與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)，必要時(shí)還要幫助供應(yīng)商解決疑難問(wèn)題，以保證需求物料的準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，這也是將供應(yīng)商視為戰(zhàn)略伙伴的具體體現(xiàn)。有時(shí)市場(chǎng)需求出現(xiàn)滯銷(xiāo)，企業(yè)經(jīng)過(guò)研究決定延緩或取消本次訂單物料供應(yīng)，訂單人員也應(yīng)立即與供應(yīng)商進(jìn)行溝通，確認(rèn)可以承受的延緩時(shí)間，或者終止本次訂單操作，同時(shí)應(yīng)給予供應(yīng)商相應(yīng)的理賠款。請(qǐng)問(wèn)這些舉措是屬于合同執(zhí)行過(guò)程前、合同執(zhí)行過(guò)程中還是合同執(zhí)行過(guò)程后的跟蹤？并且說(shuō)出這一合同跟蹤過(guò)程中還有哪些注意事項(xiàng)。（1） 合同執(zhí)行過(guò)程中（2）其它還有：①?lài)?yán)密跟蹤②慎重處理庫(kù)存控制③控制好物料驗(yàn)收環(huán)節(jié) 假定一年的工作日為240天，一年需要進(jìn)行12次購(gòu)買(mǎi)。每次購(gòu)買(mǎi)200個(gè)單位數(shù)，安全庫(kù)存為20個(gè)。在240天期間銷(xiāo)售量期望等于每天10個(gè)單位(總計(jì)為2400單位)。那么平均存貨為多少個(gè)單位？存貨周轉(zhuǎn)將為多少次？（1） 平均存貨＝每次購(gòu)買(mǎi)量/2+安全庫(kù)存＝200/2+20＝120（個(gè)） （2） 存貨周轉(zhuǎn)＝全年購(gòu)買(mǎi)量/平均存貨＝2400/120＝20（次） 某大型貨運(yùn)站有性能不同的多種貨物，請(qǐng)按使用目的的不同選擇鐵路集裝箱的類(lèi)型、規(guī)格、箱數(shù)序號(hào)貨物名稱(chēng)數(shù)量（噸）選擇集裝箱類(lèi)型規(guī)格箱數(shù)1干雜貨20雜貨集裝箱10噸22香蕉5通風(fēng)5噸13大豆48散貨10噸54機(jī)械設(shè)備3開(kāi)頂集裝箱5噸1 目前上海往北九州港的運(yùn)輸業(yè)務(wù)每月2班，明年將每周1班。日本北九州港/上海港間的開(kāi)始利用日本國(guó)鐵（JR）的12英尺箱進(jìn)行運(yùn)輸。該運(yùn)輸將3個(gè)JR12英尺箱裝在一個(gè)特殊的板架式集裝箱內(nèi)，其大小與40英尺相同，可在集裝箱船上裝運(yùn)和用裝卸橋作業(yè)，由此，能在與鐵路網(wǎng)的合作中縮短交貨時(shí)間和降低成本。海上運(yùn)輸部分起用韓國(guó)的天敬海運(yùn)。三菱電機(jī)正研究使用這種板架集裝箱從日本往中國(guó)運(yùn)輸零件。請(qǐng)問(wèn)這是什么運(yùn)輸方式？這種運(yùn)輸方式有哪些特點(diǎn)？（1） 多式聯(lián)運(yùn) （2） 它的特點(diǎn)：① 兩種運(yùn)輸方式以上 ② 具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)③ 一票到底④ 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人完成或組織完成⑤ 各區(qū)段承運(yùn)人對(duì)自己承擔(dān)區(qū)段的貨物負(fù)責(zé) 麥當(dāng)勞在南京的配送中心在上海。一般情況下，麥當(dāng)勞一個(gè)星期發(fā)出兩次采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)下一個(gè)星期的用料量。每家麥當(dāng)勞店只有一個(gè)很小的儲(chǔ)備室，并且食品做出后賣(mài)不出當(dāng)晚要進(jìn)行銷(xiāo)毀，不留到第二天。在這種情況下麥當(dāng)勞南京各分店由于預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)原料不夠的情況。這時(shí)缺料的分店就會(huì)從南京另外的分店臨時(shí)調(diào)配原料。請(qǐng)問(wèn)：這種策略屬于哪一種配送策略？其它還有哪些配送策略，寫(xiě)出它們的特點(diǎn)？（1）轉(zhuǎn)運(yùn)策略：轉(zhuǎn)運(yùn)策略是為了滿(mǎn)足應(yīng)急需要，在同一層次的配送（物流）中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸。（2）其它策略：① 延遲策略：是借助信息技術(shù)快速獲得需要信息，使產(chǎn)品的配送延遲至收到客戶(hù)訂單后再進(jìn)行，可消除不必要的庫(kù)存；② 集運(yùn)策略：是增大運(yùn)輸規(guī)模，使一次裝運(yùn)數(shù)量達(dá)到足夠大的運(yùn)輸策略。 深圳中海物流公司為IBM公司配送時(shí)，先將IBM公司遍布世界各地的160多個(gè)供應(yīng)商提供的料件集中到香港中轉(zhuǎn)站，然后通關(guān)運(yùn)到深圳福田保稅區(qū)配送中心，這是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程。這一過(guò)程屬于配送中心的哪個(gè)基本功能？請(qǐng)說(shuō)明它的含意。配送還有其它哪些基本功能？ （1） 集貨功能：集貨是配送的首要環(huán)節(jié)，是將分散的、需要配送的物品集中起來(lái)，以便進(jìn)行分揀和配貨。（2） 其它功能：分揀配貨配裝送貨 2004年8月，維深公司為山東省威海糖酒采購(gòu)供應(yīng)站（簡(jiǎn)稱(chēng)威海糖酒站）提供以casio IT500M30R 無(wú)線(xiàn)手持終端作為核心的無(wú)線(xiàn)條碼零售業(yè)解決方案，為威海糖酒站物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)：在商品的銷(xiāo)售、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、收驗(yàn)貨、盤(pán)點(diǎn)工作等各個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)用條碼技術(shù)，使用無(wú)線(xiàn)手持終端進(jìn)行方便、快捷的管理。哪么何為條形碼（條碼）？大型超市管理中如何應(yīng)用條碼技術(shù)？ （1）條碼是一種在商品外表借助按一定規(guī)則排列的不同寬度的深色和淺色條組合來(lái)表示商品編號(hào)的編碼方法，能夠通過(guò)專(zhuān)門(mén)的閱讀設(shè)備來(lái)自動(dòng)識(shí)別條碼并還原成商品編號(hào)傳送給計(jì)算機(jī)；（2）條碼在大型超市中主要應(yīng)用在兩大方面：①商品流通管理，包括收貨、入庫(kù)、出庫(kù)、查價(jià)、銷(xiāo)售、盤(pán)點(diǎn)； ②客戶(hù)的管理，分下游的顧客管理和上游的供應(yīng)商管理。 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使得貨運(yùn)企業(yè)不斷審視自身經(jīng)營(yíng)的每一塊“短板”，當(dāng)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)潛力幾近挖掘殆盡之后，改善客戶(hù)關(guān)系管理、提高市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力，成為這些貨運(yùn)巨頭決勝市場(chǎng)的的新關(guān)鍵所在。這種情況下當(dāng)中遠(yuǎn)貨運(yùn)決定實(shí)施聯(lián)成互動(dòng)公司MyCRM的時(shí)候，它并沒(méi)有介意它在國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中海、中外運(yùn)也在使用同樣的MyCRM軟件，中遠(yuǎn)最關(guān)注的可能是：什么時(shí)候能夠正式開(kāi)始基于MyCRM系統(tǒng)進(jìn)行全面的客戶(hù)關(guān)系管理工作。也許只有這樣，中遠(yuǎn)才能夠與國(guó)內(nèi)對(duì)手站在同一條起跑線(xiàn)上，也才能夠更加從容面對(duì)來(lái)自國(guó)外物流翹楚咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)。結(jié)合上面案例談?wù)勀銓?duì)CRM核心管理思想的認(rèn)識(shí)。（1）客戶(hù)是企業(yè)發(fā)展最重要的資源之一，CRM系統(tǒng)中對(duì)客戶(hù)信息的整合集中管理體現(xiàn)出將客戶(hù)作為企業(yè)資源之一的管理思想；（2）對(duì)企業(yè)與客戶(hù)發(fā)生的各種關(guān)系進(jìn)行全面管理，包括單純銷(xiāo)售過(guò)程中的業(yè)務(wù)關(guān)系，及在企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)及售后服務(wù)過(guò)程中發(fā)生的各種關(guān)系；（3）進(jìn)一步延伸企業(yè)供應(yīng)鏈管理，CRM與ERP系統(tǒng)的集成真正將企業(yè)供應(yīng)鏈中的客戶(hù)、經(jīng)銷(xiāo)商、企業(yè)銷(xiāo)售部全部整合在一起，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)客戶(hù)個(gè)性化需要的快速響應(yīng)。 TNT在澳大利亞有一家電信物流公司，專(zhuān)門(mén)為澳大利亞的Telstra通訊公司提供物流服務(wù)。1998年，Telstra通訊公司為集中力量搞好通訊主業(yè)，將有關(guān)物流供應(yīng)及原有相應(yīng)設(shè)施和人員通過(guò)招標(biāo)交由第三方經(jīng)營(yíng)，TNT中標(biāo)，并與Telstra簽定了5年的合同。試分析Telstra通訊公司委托TNT管理物流的合理理由? （1） 降低管理成本（2）提高服務(wù)質(zhì)量（3）降低運(yùn)營(yíng)成本（4）專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)1 美國(guó)聯(lián)合包裹最近開(kāi)發(fā)了一種新型的金融服務(wù)業(yè)務(wù)，深得客戶(hù)的青睞。聯(lián)合包裹在為客戶(hù)提供物流服務(wù)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在貿(mào)易過(guò)程中，交易雙方存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)，如在款到發(fā)貨的貿(mào)易中，收貨人面臨風(fēng)險(xiǎn)，而在貨到付款的貿(mào)易中，發(fā)貨人同樣存在風(fēng)險(xiǎn)，為了解決這個(gè)問(wèn)題，聯(lián)合包裹利用其雄厚的資金背景，為交易雙方提供金融服務(wù)。 具體過(guò)程是這樣的，聯(lián)合包裹去發(fā)貨人處提貨的過(guò)程中，將貨款交給發(fā)貨人，在貨物向收貨人交付的過(guò)程中，向收貨人收取貨款。這種融合了金融服務(wù)的物流服務(wù)形式，得到客戶(hù)的青睞，增強(qiáng)了聯(lián)合包裹的競(jìng)爭(zhēng)能力。試分析美國(guó)聯(lián)合包裹向客戶(hù)提供的服務(wù)體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的什么理念？ 并闡述現(xiàn)代物流管理的7R原則。答：客戶(hù)服務(wù)的最終目的就是要滿(mǎn)足客戶(hù)的各種需求。 “7R”，即：適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量 （Right Quality，適當(dāng)?shù)臄?shù)量 （Right Quantity），適當(dāng)?shù)臅r(shí)間 （Right Time），適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn) （Right Place），適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品 （Right Product），適當(dāng)?shù)臈l件（Right Condition），適當(dāng)?shù)某杀?（Right Cost）1 某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車(chē)和一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集裝箱卡車(chē)，但卻有專(zhuān)業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車(chē)皮和船艙，實(shí)在心中無(wú)底。這種情況下，是請(qǐng)鐵路部門(mén)安排運(yùn)輸，或者請(qǐng)航運(yùn)公司來(lái)解決運(yùn)輸，或者請(qǐng)聯(lián)運(yùn)公司來(lái)承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)，還是自己組織運(yùn)輸為好？為什么？答：請(qǐng)聯(lián)運(yùn)公司來(lái)解決運(yùn)輸比較好。因?yàn)椋? 請(qǐng)鐵路部門(mén)安排運(yùn)輸：路程遠(yuǎn)，價(jià)格高，時(shí)間慢，車(chē)皮難以保障。請(qǐng)航運(yùn)公司來(lái)解決運(yùn)輸：沒(méi)有訂艙渠道和經(jīng)驗(yàn)。自己組織運(yùn)輸