武廣客專信號技術(shù)(已修改)
2024-11-20 06:10 本頁面
【正文】 一、 信號技術(shù)方案 信號系統(tǒng) 主要由調(diào)度集中控制系統(tǒng)（ CTC）、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（以下簡稱列控系統(tǒng)）、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)等構(gòu)成。信號系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)速度350km/h、運(yùn)營速度 300km/h 及以上、驗(yàn)收速度 350km/h 的要求 和正向 3 分鐘 的運(yùn)行間隔 的設(shè)計(jì)要求（信號系統(tǒng)框圖見下頁）。 1. 調(diào)度集中系統(tǒng) 武廣客運(yùn)專線考慮沿線各車站、動車所的 CTC 系統(tǒng)和武漢客專調(diào)度所 CTC系統(tǒng)的建設(shè)。 本次工程涉及株洲北、株洲南、株洲西 北 、 花都 聯(lián)絡(luò)線調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則為：各聯(lián)絡(luò)線及與客運(yùn)專線銜接的道岔納入客運(yùn)專線調(diào)度所 CTC 系統(tǒng)管轄； 與普速線銜接的道岔納入廣鐵集團(tuán)調(diào)度所 TDCS 系統(tǒng)管轄，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上改造；分界點(diǎn)為既有車站聯(lián)絡(luò)線進(jìn)站信號機(jī) 處 調(diào)度中心系統(tǒng)安裝在武漢客專調(diào)度所內(nèi)，包括中心機(jī)房設(shè)備和調(diào)度所設(shè)備。中心機(jī)房設(shè)備包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器、 RBC、 GSMR 服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、網(wǎng)管工作站、電務(wù)維護(hù)工作站等。調(diào)度所設(shè)備包括調(diào)度員工作站（ 3 個(gè)）、助理調(diào)度員工作站（ 3 個(gè)）、值班主任工作站、計(jì)劃員工作站、綜合維修工作站等。 車站系統(tǒng)安裝于武廣客運(yùn)專線調(diào)度集中控制范圍內(nèi)的 18 個(gè)車站 （含線路所）以及 長沙動 車段，車站設(shè)備包括車站自律機(jī)、車務(wù)終端、必要的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備、列控系統(tǒng)接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備以及系統(tǒng)機(jī)柜等。 CTC 車站電源共用信號系統(tǒng) （綜合智能電源屏） 電源，不單獨(dú)設(shè)置 UPS。 CTC 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成，車站與車站之間、車站與客專調(diào)度所之間采用通信提供的 2M 專用數(shù)字通道。各車站、調(diào)度中心根據(jù)需要設(shè)專用于車站、中心設(shè)備間通信的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)設(shè)備。 CTC 系統(tǒng)在車站通過以太網(wǎng)與聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行連接。 2. 列控系統(tǒng) 1) 基本原則 滿足 200km/m 及以上本線動車組和跨線動車組混合運(yùn) 行，正線列車最高運(yùn)行速度為 350km/h 的要求； 滿足正線雙線雙方向運(yùn)行，正向?yàn)樽詣娱]塞，列車追蹤間隔不大于 3min，反向?yàn)樽詣诱鹃g閉塞模式運(yùn)行的要求； 滿足聯(lián)絡(luò)線雙線雙方向運(yùn)行，正向?yàn)樽詣娱]塞，反向?yàn)樽詣诱鹃g閉塞模式運(yùn)行的要求； 滿足動車組走行線雙線雙方向運(yùn)行，列車追蹤間隔不大于 3min 的要求；區(qū)間不設(shè)地面通過信號機(jī)，在閉塞分區(qū)的分界點(diǎn)設(shè)停車標(biāo)，作為司機(jī)停車的參考點(diǎn)； 采用目標(biāo)距離模式曲線控制方式，列控車載顯示作為行車憑證。 2) 列控系統(tǒng)方案 武廣客運(yùn)專線正線采用 CTCS3 級（兼容 CTCS2 級） 列控系統(tǒng) ， 按一次同步開通建設(shè)。 CTCS3 級 列控系統(tǒng) 為 300km/h 及以上 高速動車組的主用列控系統(tǒng)，CTCS2 級列控系統(tǒng)為 200～ 250km/h 動車組的主用列控系統(tǒng)和 300km/h 及以上高速動車組的備用列控系統(tǒng) 。 CTCS3 級列控系統(tǒng) 的控制范圍 為 ：武漢站客專場（含）～新廣州站客專場（含）范圍內(nèi)正線線路及 各 車站。 CTCS2 的控制范圍 為 ：武漢站（含）～新廣州站（含）范圍內(nèi)正線線路及各 車站。 株洲北、株洲南、廣州北聯(lián)絡(luò)線、長沙 動車 運(yùn)用所 走 行 線 、 均采用 CTCS2級列控系統(tǒng)。 3) 主要設(shè)備功能及設(shè)置原則 列控系統(tǒng)主要由無 線閉塞中心（ RBC）、地面列控中心（ TCC）、臨時(shí)限速服務(wù)器、軌道電路、 LEU 及應(yīng)答器、車載設(shè)備、 GSMR 無線通信系統(tǒng)等設(shè)備組成 。 ? RBC 武廣客運(yùn)專線 C3 級列控系統(tǒng)共設(shè) 9 個(gè)無線閉塞中心（ RBC），設(shè)備全部集中放置在武漢站（ 暫定 ）。其中 4 個(gè)大站 (武漢、新長沙、新衡陽、新廣州 )分別由 1 臺 RBC 控制，武漢和新長沙之間的區(qū)間由 2 臺 RBC 控制，新長沙和新衡陽之間的區(qū)間由 1 臺 RBC 控制，新衡陽和新廣州之間的區(qū)間由 2 臺 RBC 控制 。 ? TCC 武廣客運(yùn)專線各 車站、線路所 、 中繼站 （ 中繼站距離一般 不 超過 15 公里 ）及 長沙動車運(yùn) 用所 均設(shè)置地面列控中心（ TCC） ； 改造 的既有線 白馬壟站、十里沖站 、郭塘站 分別設(shè)置一套 既有線 列控中心（ TCC） 。 地面列控中心（ TCC） 采用 DS6K5B 2 取 22 安全計(jì)算機(jī)平臺 ， 地面列控中心（ TCC） 之間通過 125M 信號專用 光纖 （ 2X2 芯） 安全局域網(wǎng)進(jìn)行 連接， 實(shí)現(xiàn)地面列控中心（ TCC） 之 間 、與車站聯(lián)鎖之間 安全信息傳輸。 地面列控中心（ TCC）與車站聯(lián)鎖、 CTC（臨時(shí)限速） 、軌道電路等電子設(shè)備均采用 網(wǎng)絡(luò)接口 的方式 進(jìn)行信息傳輸。 ? 區(qū)間軌道電路 區(qū)間軌道電路 采用計(jì)算機(jī)編碼控制的 ZPW2020 型無絕緣移頻軌道電 路 ， 為滿足高速線 300km/h 速度 3 分鐘列車追蹤運(yùn)行的要求，并考慮軌道電路傳輸長度等條件， CTCS3 級列控系統(tǒng)閉塞分區(qū)一般按 不大于 2020m 進(jìn)行設(shè)計(jì) （為便于閉塞分區(qū)標(biāo)志牌的安裝，閉塞分區(qū)分界點(diǎn)考慮 盡量與相對應(yīng)的 接觸網(wǎng)支柱同里
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